CN215657464U - 一种汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具，包括底板、挡板、支脚、移动块和固定块，所述底板的底端安装有支脚，所述连接块的内部安装有凹槽。本实用新型通过在连接块一侧的顶端安装有固定板，固定板和第一限位板通过螺纹杆和连接杆连接，螺纹杆和固定板构成螺纹连接，因此拧动螺纹杆就可以带动其底端的第一限位板进行移动，第一限位板和凹槽构成滑动结构，凹槽会对第一限位板进行导向，连接杆可以伸缩，连接杆伸缩就可以防止第一限位板出现偏移，第一限位板和第二限位板就可以将需要限位的汽车门板夹在中间，以此来达成汽车门板定位组装加工用冶具便于对不同型号的汽车门板进行夹持的目的。

Description

一种汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体为一种汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具。

背景技术

随着社会的不断发展，汽车生产行业得到了蓬勃发展，由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆就是汽车，汽车是现在一种常用的交通工具，在进行汽车生产时，需要对汽车门板进行定位，因此就需要一种汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具。

传统的此类汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具难以对不同型号的汽车门板进行夹持，因此就需要一种夹持结构对汽车门板进行固定和限位。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具，以解决上述背景技术中提出汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具难以对不同型号的汽车门板进行夹持的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具，包括底板、挡板、支脚、移动块和固定块，所述底板的底端安装有支脚，所述底板的两侧均安装有挡板，且挡板的一侧安装有移动机构，所述移动机构的一侧安装有移动块，所述移动块的顶端安装有第一伸缩杆，且第一伸缩杆的顶端安装有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的一侧安装有固定螺丝，所述第二伸缩杆的顶端安装有固定块，且固定块的一侧安装有限位结构，所述限位结构包括固定板、第一限位板、第二限位板、连接块、凹槽、螺纹杆和连接杆，所述连接块安装在固定块的一侧，所述连接块一侧的顶端安装有固定板，且固定板的底端安装有连接杆，所述连接杆的底端安装有第一限位板，且第一限位板的顶端安装有螺纹杆，所述连接块一侧的底端安装有第二限位板，所述连接块的内部安装有凹槽。

优选的，所述移动机构包括气缸、伸缩推杆、推板和导向杆，所述气缸安装在挡板的一侧，所述气缸的一侧安装有伸缩推杆，且伸缩推杆的一侧安装有推板。

优选的，所述气缸的两端均设置有伸缩推杆，且伸缩推杆关于气缸的中轴线呈对称分布。

优选的，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆构成滑动结构。所述第一伸缩杆的内径大于第二伸缩杆的外径。

优选的，所述凹槽的内部设置有滑槽，所述第一限位板的一侧设置有滑轮，所述凹槽和第一限位板构成滑动结构。

优选的，所述螺纹杆的外侧壁上均匀设置有外螺纹，所述固定板的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，所述螺纹杆与固定板为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具不仅实现了汽车门板定位组装加工用冶具便于对不同型号的汽车门板进行夹持的目的，实现了汽车门板定位组装加工用冶具便于调整冶具高度的目的，而且实现了汽车门板定位组装加工用冶具便于调整夹具位置的目的；

（1） 通过在连接块一侧的顶端安装有固定板，固定板和第一限位板通过螺纹杆和连接杆连接，螺纹杆和固定板构成螺纹连接，因此拧动螺纹杆就可以带动其底端的第一限位板进行移动，第一限位板和凹槽构成滑动结构，凹槽会对第一限位板进行导向，连接杆可以伸缩，连接杆伸缩就可以防止第一限位板出现偏移，第一限位板移动就可以和第二限位板进行配合，第一限位板和第二限位板就可以将需要限位的汽车门板夹在中间，以此来达成汽车门板定位组装加工用冶具便于对不同型号的汽车门板进行夹持的目的；

（2） 通过在第一伸缩杆的顶端安装有第二伸缩杆，第一伸缩杆和第二伸缩杆构成滑动结构，第二伸缩杆可以在第一伸缩杆内部滑动，第二伸缩杆滑动就可以调整冶具的高度，当第二伸缩杆调整到合适的位置时，拧紧固定螺丝就可以对第二伸缩杆进行固定，以此来达成汽车门板定位组装加工用冶具便于调整冶具高度的目的；

（3） 通过在挡板的一侧安装有气缸，气缸工作就可以带动伸缩推杆进行伸缩，伸缩推杆伸缩就可以带动其一侧的移动块进行移动，移动块移动就可以带动其底端的夹具进行移动，这样就可以将冶具适应不同型号的汽车门板，导向杆可以伸缩，导向杆可以对移动块进行导向限位，以此来达成汽车门板定位组装加工用冶具便于调整夹具位置的目的。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处局部剖面放大结构示意图；

图4为本实用新型的限位结构正视局部结构示意图。

图中：1、底板；2、移动机构；201、气缸；202、伸缩推杆；203、推板；204、导向杆；3、挡板；4、支脚；5、移动块；6、第一伸缩杆；7、第二伸缩杆；8、固定螺丝；9、限位结构；901、固定板；902、第一限位板；903、第二限位板；904、连接块；905、凹槽；906、螺纹杆；907、连接杆；10、固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具，包括底板1、挡板3、支脚4、移动块5和固定块10，底板1的底端安装有支脚4，底板1的两侧均安装有挡板3，且挡板3的一侧安装有移动机构2，移动机构2包括气缸201、伸缩推杆202、推板203和导向杆204，气缸201安装在挡板3的一侧，气缸201的两端均设置有伸缩推杆202，且伸缩推杆202关于气缸201的中轴线呈对称分布；

气缸201的一侧安装有伸缩推杆202，气缸201的型号可为J64RT2UNIVER，伸缩推杆202的一侧安装有推板203；

具体地，使用该结构时，首先气缸201工作就可以带动伸缩推杆202进行伸缩，伸缩推杆202伸缩就可以带动其一侧的移动块5进行移动，移动块5移动就可以带动其底端的夹具进行移动，这样就可以将冶具适应不同型号的汽车门板，导向杆204可以伸缩，导向杆204可以对移动块5进行导向限位；

移动机构2的一侧安装有移动块5，移动块5的顶端安装有第一伸缩杆6，第一伸缩杆6和第二伸缩杆7构成滑动结构。第一伸缩杆6的内径大于第二伸缩杆7的外径；

第一伸缩杆6的顶端安装有第二伸缩杆7，第二伸缩杆7的一侧安装有固定螺丝8，第二伸缩杆7的顶端安装有固定块10，且固定块10的一侧安装有限位结构9，限位结构9包括固定板901、第一限位板902、第二限位板903、连接块904、凹槽905、螺纹杆906和连接杆907，连接块904安装在固定块10的一侧，连接块904一侧的顶端安装有固定板901，且固定板901的底端安装有连接杆907，连接杆907的底端安装有第一限位板902，且第一限位板902的顶端安装有螺纹杆906，螺纹杆906的外侧壁上均匀设置有外螺纹，固定板901的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，螺纹杆906与固定板901为螺纹连接；

连接块904一侧的底端安装有第二限位板903，连接块904的内部安装有凹槽905，凹槽905的内部设置有滑槽，第一限位板902的一侧设置有滑轮，凹槽905和第一限位板902构成滑动结构；

具体地，使用该结构时，首先固定板901和第一限位板902通过螺纹杆906和连接杆907连接，螺纹杆906和固定板901构成螺纹连接，因此拧动螺纹杆906就可以带动其底端的第一限位板902进行移动，第一限位板902和凹槽905构成滑动结构，凹槽905会对第一限位板902进行导向，连接杆907可以伸缩，连接杆907伸缩就可以防止第一限位板902出现偏移，第一限位板902移动就可以和第二限位板903进行配合，第一限位板902和第二限位板903就可以将需要限位的汽车门板夹在中间。

工作原理：使用时，首先，该装置外接电源，固定板901和第一限位板902通过螺纹杆906和连接杆907连接，螺纹杆906和固定板901构成螺纹连接，因此拧动螺纹杆906就可以带动其底端的第一限位板902进行移动，第一限位板902和凹槽905构成滑动结构，凹槽905会对第一限位板902进行导向，连接杆907可以伸缩，连接杆907伸缩就可以防止第一限位板902出现偏移，第一限位板902移动就可以和第二限位板903进行配合，第一限位板902和第二限位板903就可以将需要限位的汽车门板夹在中间；

其次，第一伸缩杆6和第二伸缩杆7构成滑动结构，第二伸缩杆7可以在第一伸缩杆6内部滑动，第二伸缩杆7滑动就可以调整冶具的高度，当第二伸缩杆7调整到合适的位置时，拧紧固定螺丝8就可以对第二伸缩杆7进行固定；

最后，气缸201工作就可以带动伸缩推杆202进行伸缩，伸缩推杆202伸缩就可以带动其一侧的移动块5进行移动，移动块5移动就可以带动其底端的夹具进行移动，这样就可以将冶具适应不同型号的汽车门板，导向杆204可以伸缩，导向杆204可以对移动块5进行导向限位。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具，包括底板（1）、挡板（3）、支脚（4）、移动块（5）和固定块（10），其特征在于：所述底板（1）的底端安装有支脚（4），所述底板（1）的两侧均安装有挡板（3），且挡板（3）的一侧安装有移动机构（2），所述移动机构（2）的一侧安装有移动块（5），所述移动块（5）的顶端安装有第一伸缩杆（6），且第一伸缩杆（6）的顶端安装有第二伸缩杆（7），所述第二伸缩杆（7）的一侧安装有固定螺丝（8），所述第二伸缩杆（7）的顶端安装有固定块（10），且固定块（10）的一侧安装有限位结构（9），所述限位结构（9）包括固定板（901）、第一限位板（902）、第二限位板（903）、连接块（904）、凹槽（905）、螺纹杆（906）和连接杆（907），所述连接块（904）安装在固定块（10）的一侧，所述连接块（904）一侧的顶端安装有固定板（901），且固定板（901）的底端安装有连接杆（907），所述连接杆（907）的底端安装有第一限位板（902），且第一限位板（902）的顶端安装有螺纹杆（906），所述连接块（904）一侧的底端安装有第二限位板（903），所述连接块（904）的内部安装有凹槽（905）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具，其特征在于：所述移动机构（2）包括气缸（201）、伸缩推杆（202）、推板（203）和导向杆（204），所述气缸（201）安装在挡板（3）的一侧，所述气缸（201）的一侧安装有伸缩推杆（202），且伸缩推杆（202）的一侧安装有推板（203）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具，其特征在于：所述气缸（201）的两端均设置有伸缩推杆（202），且伸缩推杆（202）关于气缸（201）的中轴线呈对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具，其特征在于：所述第一伸缩杆（6）和第二伸缩杆（7）构成滑动结构。所述第一伸缩杆（6）的内径大于第二伸缩杆（7）的外径。

5.根据权利要求1所述的一种汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具，其特征在于：所述凹槽（905）的内部设置有滑槽，所述第一限位板（902）的一侧设置有滑轮，所述凹槽（905）和第一限位板（902）构成滑动结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车生产用汽车门板定位组装加工用冶具，其特征在于：所述螺纹杆（906）的外侧壁上均匀设置有外螺纹，所述固定板（901）的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，所述螺纹杆（906）与固定板（901）为螺纹连接。

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