CN215635663U - 一种管道结构、发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及连接管件技术领域，公开了一种管道结构、发动机及车辆，该管道结构包括胶管和硬质管，硬质管包括硬质管本体和沿硬质管本体的轴向与硬质管本体连接的连接管段，连接管段与胶管一体注塑成型，连接管段上设有限位结构，限位结构能够防止硬质管和胶管脱离。该管道结构，连接方式简单，密封性好，且能防止硬质管的连接管段沿轴向从胶管上脱落。

Description

一种管道结构、发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及连接管件技术领域，尤其涉及一种管道结构、发动机及车辆。

背景技术

汽车发动机以及整车结构中均有很多管路结构。对于汽车发动机而言，发动机中包括有很多胶管、以及连接胶管和钢管的连接结构，连接结构能够使胶管和钢管形成连通的管路流通冷却液或气液混合物。现有的连接结构中，一种是通过将钢管过盈插接于胶管的内壁，并在钢管与胶管的插接位置设置密封圈，但由于钢管和胶管均存在热胀冷缩的现象，当管路中流通冷却液或气液混合物时，钢管与胶管的连接处依旧存在泄漏现象，另一种是通过卡箍将钢管与胶管的连接处夹紧，长期使用后，胶管的老化和弹性降低的现象以及卡箍存在松动现象，会导致被卡箍连接的胶管部分存在泄漏的现象，甚至导致胶管和钢管脱离，同时，卡箍将胶管夹紧于钢管会导致胶管存在永久形变的隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种管道结构、发动机及车辆，以解决现有技术中胶管和钢管的连接方式复杂，连接处存在泄漏现象，且胶管和钢管存在脱离的隐患的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种管道结构，其包括：

胶管；

硬质管，所述硬质管包括硬质管本体和沿所述硬质管本体的轴向与所述硬质管本体连接的连接管段，所述连接管段与所述胶管一体注塑成型，所述连接管段上设有限位结构，所述限位结构能够防止所述硬质管和所述胶管分离。

作为优选，所述限位结构为翻边。

作为优选，所述限位结构包括多个凸块，多个所述凸块沿所述连接管段的周向间隔设置于所述连接管段的内壁或外壁。

作为优选，所述连接管段的内径大于所述硬质管本体的内径，且所述连接管段的外径小于所述胶管的外径。

作为优选，所述连接管段沿周向间隔设有多个通孔。

作为优选，所述硬质管还包括喇叭结构，所述喇叭结构的两端分别连接所述硬质管本体和所述连接管段。

作为优选，所述硬质管本体、所述喇叭结构和所述连接管段为一体成型结构。

作为优选，所述胶管和所述硬质管本体的内径相等。

一种发动机，包括上述的管道结构。

一种车辆，包括上述的管道结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的目的在于提供一种管道结构、发动机及车辆，该管道结构包括胶管和硬质管，硬质管包括硬质管本体和沿硬质管本体的轴向与硬质管本体连接的连接管段，连接管段与胶管一体注塑成型，连接管段上设有限位结构，限位结构能够防止硬质管和胶管脱离。该管道结构，通过将胶管和硬质管上的连接管段一体注塑成型，使得胶管上与连接管段一体注塑成型的部分的密封性好，能够有效防止流通于硬质管内的液体或者气液混合物经过连接管段时发生泄漏，即使长期使用后胶管老化、胶管的弹性降低，该管道结构依旧能够保持良好的密封性，且胶管和硬质管一体注塑成型后成为一个零件，连接方式简单，便于大批量生产；此外，通过在连接管段上设置限位结构，限位结构能够限定硬质管和胶管相对位置，防止硬质管的连接管段从胶管上脱落，保证该管道结构具有良好的抗拉脱的性能。

附图说明

图1是本实用新型的实施例一提供的管道结构的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例一提供的管道结构的硬质管的结构示意图。

图中：

1、胶管；

2、硬质管；21、硬质管本体；22、连接管段；221、翻边；222、通孔；23、喇叭结构。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

本实用新型提供一种管道结构、发动机及车辆，如图1和图2所示，该管道结构包括胶管1和硬质管2，硬质管2包括硬质管本体21和沿硬质管本体21 的轴向与硬质管本体21连接的连接管段22，连接管段22与胶管1一体注塑成型，连接管段22上设有限位结构，限位结构能够防止硬质管2和胶管1脱离。该管道结构，通过将胶管1和硬质管2上的连接管段22一体注塑成型，使得胶管1上与连接管段22一体注塑成型的部分的密封性好，能够有效防止流通于硬质管2内的液体或者气液混合物经过连接管段22时发生泄漏，即使长期使用后胶管1老化、胶管1的弹性降低，该管道结构依旧能够保持良好的密封性，且胶管1和硬质管2一体注塑成型后成为一个零件，连接方式简单，便于大批量生产；此外，通过在连接管段22上设置限位结构，限位结构能够限定硬质管2 和胶管1相对位置，防止硬质管2的连接管段22从胶管1上脱落，保证该管道结构具有良好的抗拉脱的性能。

可以理解的是，根据使用场景，该管道结构的硬质管2可由金属材料制成，或者由非金属材料制成。

在本实施例中，硬质管2为钢管，胶料通过磨具直接硫化粘结于连接管段22，并形成胶管1。从而使胶管1和硬质管2成型为一个零件。

可选地，如图1和图2所示，限位结构为翻边221。翻边221都能沿连接管段22的轴向限定硬质管2和胶管1的相对位置，防止硬质管2的连接管段22 沿轴向从胶管1上脱落。

优选地，连接管段22与翻边221为一体结构。具体地，连接管段22上的一端沿径向向内弯折形成第一翻边，或连接管段22上的一端沿径向向外弯折形成第二翻边。翻边221既可以选用第一翻边，也可以选用第二翻边，可以理解的是，第一翻边的内径小于连接管段22的内径，第二翻边的外径大于连接管段 22的外径，第一翻边和第二翻边都能沿连接管段22的轴向限定硬质管2和胶管 1的相对位置，防止硬质管2的连接管段22沿轴向从胶管1上脱落。在本实施例中，连接管段22上的翻边221选用第二翻边。

可选地，如图1和图2所示，连接管段22的内径大于硬质管本体21的内径，且连接管段22的外径小于胶管1的外径。将胶料通过磨具注塑于连接管段 22时，通过设置连接管段22的内径大于硬质管本体21的内径，便于磨具将胶料同时挤压粘结于连接管段22的内壁和外壁，以及挤压粘接于翻边221的侧壁，通过设置连接管段22的外径小于胶管1的外径，以保证胶料通过模具形成的胶管1能将连接管段22和翻边221完全包裹于胶管1内，以使胶管1和硬质管2 成为一体结构，从而能有效避免泄漏现象，即使长期使用后胶管1老化、胶管1 的弹性降低，该管道结构依旧能够保持良好的密封性，同时也能防止硬质管2 的连接管段22沿轴向从胶管1上脱落。

可选地，如图2所示，连接管段22沿周向间隔设有多个通孔222。磨具将胶料同时挤压粘结于连接管段22的内壁和外壁时，胶料同时填充于连接管段22 上的多个通孔222，当胶料在模具中与连接管段22成型后，胶管1上穿过通孔222的部分能够进一步提升胶管1和连接管段22的连接牢固性，即提升了胶管 1和硬质管2的连接牢固性，同时也提升了该管道结构的抗拉脱的性能。

可选地，沿连接管段22的轴向，连接管段22上间隔设有多组通孔，每组通孔包括多个通孔222，多组通孔交错排布。以进一步提升胶管1和硬质管2的连接牢固性，防止硬质管2和胶管1脱离；当沿胶管1的轴向施加外力时，如此设置，以使沿胶管1的周向，胶管1上的各个位置受力均匀，以进一步提升该管道结构的抗拉脱性能。在本实施例中，如图2所示，沿连接管段22的轴向，连接管段22上间隔设有两组通孔，两组通孔交错排布。

可选地，如图1和图2所示，硬质管2还包括喇叭结构23，喇叭结构23的两端分别连接硬质管本体21和连接管段22。具体地，喇叭结构23具有大端和小端，喇叭结构23的小端与硬质管本体21连接，喇叭结构23的大端与连接管段22连接，以保证连接管段22的内径大于硬质管本体21的内径，从而便于磨具将胶料同时挤压粘结于连接管段22的内壁和外壁。

优选地，硬质管本体21、喇叭结构23和连接管段22为一体成型结构。以保证硬质管2的结构强度，同时能保证硬质管2的外观美观。在其他实施例中，也可将硬质管本体21和连接管段22分别焊接于喇叭结构23的两端。

可选地，如图1所示，胶管1和硬质管本体21的内径相等。如此设置，能够减少位于该管道结构的液体或气液混合物的流通阻力，保证位于该管道结构的液体或气液混合物顺利流通。

可选地，硬质管2和胶管1的外壁均涂敷有防腐蚀层。以提升该管道结构的使用寿命。

一种发动机，应用上述的管道结构，流通于该管道结构的冷却液能够有效冷却发动机，提升发动机的使用性能。

一种车辆，应用上述的管道结构，能够有效提升整车的使用性能。应用上述的发动机，能够进一步提升整车的使用性能。

实施例二

该实施例提供的管道结构与实施例一的管道结构的不同之处在于：本实施例不包括翻边221。

本实施例中，限位结构包括多个凸块，多个凸块沿连接管段22的周向间隔设置于连接管段22的内壁或外壁。通过在连接管段22的内壁或外壁设置多个凸块，当连接管段22和胶管1一体注塑成型后，连接管段22上的多个凸块能沿连接管段22的轴向限定硬质管2和胶管1的相对位置，防止硬质管2的连接管段22沿轴向从胶管1上脱落，从而保证该管道结构具有良好的抗拉脱性能。

优选地，凸块焊接于连接管段22的内壁或外壁。能够保证凸块与连接管段 22的连接强度。

优选地，多个凸块沿连接管段22的周向均匀间隔设置。以使沿连接管段22 的周向，连接管段22的各个位置受力均匀，以进一步提升该管道结构的抗拉脱性能。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种管道结构，其特征在于，包括：

胶管(1)；

硬质管(2)，所述硬质管(2)包括硬质管本体(21)和沿所述硬质管本体(21)的轴向与所述硬质管本体(21)连接的连接管段(22)，所述连接管段(22)与所述胶管(1)一体注塑成型，所述连接管段(22)上设有限位结构，所述限位结构能够防止所述硬质管(2)和所述胶管(1)脱离。

2.根据权利要求1所述的管道结构，其特征在于，所述限位结构为翻边(221)。

3.根据权利要求1所述的管道结构，其特征在于，所述限位结构包括多个凸块，多个所述凸块沿所述连接管段(22)的周向间隔设置于所述连接管段(22)的内壁或外壁。

4.根据权利要求1-3任一项所述的管道结构，其特征在于，所述连接管段(22)的内径大于所述硬质管本体(21)的内径，且所述连接管段(22)的外径小于所述胶管(1)的外径。

5.根据权利要求1-3任一项所述的管道结构，其特征在于，所述连接管段(22)沿周向间隔设有多个通孔(222)。

6.根据权利要求1-3任一项所述的管道结构，其特征在于，所述硬质管(2)还包括喇叭结构(23)，所述喇叭结构(23)的两端分别连接所述硬质管本体(21)和所述连接管段(22)。

7.根据权利要求6所述的管道结构，其特征在于，所述硬质管本体(21)、所述喇叭结构(23)和所述连接管段(22)为一体成型结构。

8.根据权利要求1-3任一项所述的管道结构，其特征在于，所述胶管(1)和所述硬质管本体(21)的内径相等。

9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的管道结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的管道结构。

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