CN215634570U - 汽车制动底板的蹄片轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车制动底板的蹄片轴，涉及制动组件技术领域，其技术方案要点是：包括主轴体、连接槽、接触板和固定滑块，所述连接槽设置在主轴体一端的两侧，所述接触板设置在连接槽内的一侧，所述固定滑块的一侧与接触板的外壁固定连接；通过设置接触板、滑槽和固定滑块，使得本实用新型在将刹车蹄片与连接槽的内部进行连接时，可以将接触板通过固定滑块在滑槽内的滑动与主轴体之间进行连接，从而将利用接触板表面的阻滑块与连接槽内连接的刹车蹄片之间接触，从而增大刹车蹄片与连接槽内的摩擦力，从而提高刹车蹄片与本实用新型之间连接的稳定性，不易在连接槽内发生滑脱，减小对车辆制动器运行的影响。

Description

汽车制动底板的蹄片轴

技术领域

本实用新型涉及制动组件技术领域，具体涉及汽车制动底板的蹄片轴。

背景技术

制动器是汽车的优先保障系统，是汽车驾驶安全的基础，在汽车的各部件中具有举足轻重的作用，蹄片轴是制动器的重要部件，加工过程中，将制动蹄铁装在此轴上，当制动器受外力时，制动蹄铁以蹄片轴为中心旋转，以达到制动的效果，当外力去除时制动蹄以此轴为中心再旋回原来的位置。

现有技术中，现有的蹄片轴在与刹车蹄片之间连接时，往往只能进行简单的卡合连接，没有固定装置来对刹车蹄片进行固定，在遇到润滑油流入到其连接处时，容易使刹车蹄片与蹄片轴之间的连接产生滑动，进而导致刹车蹄片脱落影响车辆制动器进行制动。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供汽车制动底板的蹄片轴，以解决背景技术中提到的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

汽车制动底板的蹄片轴，包括主轴体、连接槽、接触板和固定滑块，所述连接槽设置在主轴体一端的两侧，所述接触板设置在连接槽内的一侧，所述固定滑块的一侧与接触板的外壁固定连接，所述接触板靠近固定滑块的一侧设有相互对称的滑槽，所述固定滑块的外壁与滑槽的内壁滑动连接。

通过采用上述技术方案，通过接触板、滑槽和固定滑块的设置，使得本实用新型在将刹车蹄片与连接槽的内部进行连接时，可以将接触板通过固定滑块在滑槽内的滑动与主轴体之间进行连接，从而将利用接触板表面的阻滑块与连接槽内连接的刹车蹄片之间接触，从而增大刹车蹄片与连接槽内的摩擦力，从而提高刹车蹄片与本实用新型之间连接的稳定性，不易在连接槽内发生滑脱，减小对车辆制动器运行的影响。

较佳的，所述主轴体的顶部设有贯穿的限位孔，所述限位孔的内部设有转动槽，所述转动槽的内部设有活动滚珠，所述活动滚珠的外壁与转动槽的内壁活动连接。

通过采用上述技术方案，通过转动槽和活动滚珠的设置，使得本实用新型在将限位销插进限位孔内时，限位销与活动滚珠的表面进行接触，从而带动活动滚珠在转动槽内进行滑动，方便了使用者将限位销与本实用新型之间的安装。

较佳的，所述连接槽内部远离接触板的一侧设有压板，所述压板的一端固定连接有连接块，所述连接块远离接触板的一侧设有安装槽，所述安装槽的内部转动连接有转动轴，所述转动轴的一端与连接块的外壁固定连接。

通过采用上述技术方案，该设计使得连接槽内连接的刹车蹄片长期使用后产生较大磨损时，可以通过压板的转动，使得刹车蹄片磨损产生的间隙被压板进行挤压，从而使得刹车蹄片可以继续进行使用，从而使得本实用新型连接的稳定性得到提高。

较佳的，所述主轴体远离连接槽的一端内部设有活动内腔，所述活动内腔的内部活动连接有活动杆，所述活动杆远离活动内腔的一端固定连接有后轴体。

通过采用上述技术方案，通过活动内腔的设置，使得后轴体可以利用活动杆在活动内腔内方便地进行滑动。

较佳的，所述接触板远离固定滑块的一侧设有阻滑块，所述阻滑块的背面与接触板的外壁固定连接。

通过采用上述技术方案，该设计利用阻滑块使得连接槽内连接的刹车蹄片连接得更加稳定。

较佳的，所述后轴体的直径与主轴体的直径相同。

通过采用上述技术方案，该设计使得本实用新型可以更加方便的安装。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

通过设置接触板、滑槽和固定滑块，使得本实用新型在将刹车蹄片与连接槽的内部进行连接时，可以将接触板通过固定滑块在滑槽内的滑动与主轴体之间进行连接，从而将利用接触板表面的阻滑块与连接槽内连接的刹车蹄片之间接触，从而增大刹车蹄片与连接槽内的摩擦力，从而提高刹车蹄片与本实用新型之间连接的稳定性，不易在连接槽内发生滑脱，减小对车辆制动器运行的影响，连接槽内连接的刹车蹄片长期使用后产生较大磨损时，可以通过压板的转动，使得刹车蹄片磨损产生的间隙被压板进行挤压，从而使得刹车蹄片可以继续进行使用，从而使得本实用新型连接的稳定性得到提高。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的立体侧视示意图；

图3是本实用新型图2中A处结构放大示意图；

图4是本实用新型的内部结构剖面示意图。

附图标记：1、主轴体；2、后轴体；3、限位孔；4、连接槽；5、转动槽；6、活动滚珠；7、接触板；8、滑槽；9、固定滑块；10、压板；11、阻滑块；12、活动杆；13、顶杆；14、连接块；15、转动轴；16、安装槽；17、滑动内槽；18、活动内腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1、图2和图4，汽车制动底板的蹄片轴，包括主轴体1、转动槽5，主轴体1的一侧顶部设有贯穿的限位孔3，转动槽5设置在限位孔3的内壁，转动槽5的内部活动连接有活动滚珠6，限位孔3的一侧设有相互对称的连接槽4，压板10的一侧设有接触板7，接触板7的正面固定连接有阻滑块11，接触板7远离阻滑块11的一侧固定连接有固定滑块9，固定滑块9的一侧设有滑槽8，滑槽8的内壁与固定滑块9的外壁滑动连接，本实用新型在将刹车蹄片与连接槽4的内部进行连接时，可以将接触板7通过固定滑块9在滑槽8内的滑动与主轴体1之间进行连接，从而将利用接触板7表面的阻滑块11与连接槽4内连接的刹车蹄片之间接触，从而增大刹车蹄片与连接槽4内的摩擦力，从而提高刹车蹄片与本实用新型之间连接的稳定性，不易在连接槽4内发生滑脱，减小对车辆制动器运行的影响，主轴体1的一端设有后轴体2，后轴体2的一侧中心固定连接有活动杆12，活动杆12远离后轴体2的一侧设有活动内腔18，活动内腔18的设置在主轴体1的内部，活动杆12的外壁与活动内腔18的内壁滑动连接，使得后轴体2可以利用活动杆12在活动内腔18内方便地进行滑动。

参考图3，连接槽4内的一侧设有安装槽16，安装槽16的内壁转动连接有转动轴15，转动轴15的顶部固定连接有连接块14，连接块14的一端固定连接有压板10，连接槽4内连接的刹车蹄片长期使用后产生较大磨损时，可以通过压板10的转动，使得刹车蹄片磨损产生的间隙被压板10进行挤压，从而使得刹车蹄片可以继续进行使用，从而使得本实用新型连接的稳定性得到提高，活动内腔18的两侧设有滑动内槽17，滑动内槽17设置在主轴体1的内部，滑动内槽17的内部设有顶杆13，顶杆13的外壁与滑动内槽17的内壁滑动连接，通过顶杆13和滑动内槽17的设置，使得本实用新型在需要推动压板10进行翻转时，可以推动后轴体2进行移动，从而对顶杆13靠近后轴体2的一端进行冲击使顶杆13产生滑动，从而令顶杆13的另一端与压板10的背面产生冲击，从而使压板10能够翻转，方便了使用者的使用。

工作原理：请参考图1、图2、图3和图4所示，本实用新型在将刹车蹄片与连接槽4的内部进行连接时，可以将接触板7通过固定滑块9在滑槽8内的滑动与主轴体1之间进行连接，从而将利用接触板7表面的阻滑块11与连接槽4内连接的刹车蹄片之间接触，从而增大刹车蹄片与连接槽4内的摩擦力，从而提高刹车蹄片与本实用新型之间连接的稳定性，不易在连接槽4内发生滑脱，减小对车辆制动器运行的影响，连接槽4内连接的刹车蹄片长期使用后产生较大磨损时，可以通过压板10的转动，使得刹车蹄片磨损产生的间隙被压板10进行挤压，从而使得刹车蹄片可以继续进行使用，从而使得本实用新型连接的稳定性得到提高，通过顶杆13和滑动内槽17的设置，使得本实用新型在需要推动压板10进行翻转时，可以推动后轴体2进行移动，从而对顶杆13靠近后轴体2的一端进行冲击使顶杆13产生滑动，从而令顶杆13的另一端与压板10的背面产生冲击，从而使压板10能够翻转，方便了使用者的使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.汽车制动底板的蹄片轴，包括主轴体（1）、连接槽（4）、接触板（7）和固定滑块（9），其特征在于：所述连接槽（4）设置在主轴体（1）一端的两侧，所述接触板（7）设置在连接槽（4）内的一侧，所述固定滑块（9）的一侧与接触板（7）的外壁固定连接，所述接触板（7）靠近固定滑块（9）的一侧设有相互对称的滑槽（8），所述固定滑块（9）的外壁与滑槽（8）的内壁滑动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车制动底板的蹄片轴，其特征在于：所述主轴体（1）的顶部设有贯穿的限位孔（3），所述限位孔（3）的内部设有转动槽（5），所述转动槽（5）的内部设有活动滚珠（6），所述活动滚珠（6）的外壁与转动槽（5）的内壁活动连接。

3.根据权利要求1所述的汽车制动底板的蹄片轴，其特征在于：所述连接槽（4）内部远离接触板（7）的一侧设有压板（10），所述压板（10）的一端固定连接有连接块（14），所述连接块（14）远离接触板（7）的一侧设有安装槽（16），所述安装槽（16）的内部转动连接有转动轴（15），所述转动轴（15）的一端与连接块（14）的外壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车制动底板的蹄片轴，其特征在于：所述主轴体（1）远离连接槽（4）的一端内部设有活动内腔（18），所述活动内腔（18）的内部活动连接有活动杆（12），所述活动杆（12）远离活动内腔（18）的一端固定连接有后轴体（2）。

5.根据权利要求1所述的汽车制动底板的蹄片轴，其特征在于：所述接触板（7）远离固定滑块（9）的一侧设有阻滑块（11），所述阻滑块（11）的背面与接触板（7）的外壁固定连接。

6.根据权利要求4所述的汽车制动底板的蹄片轴，其特征在于：所述后轴体（2）的直径与主轴体（1）的直径相同。

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