CN213298651U - 一种耐热性好的汽车刹车片 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及刹车片技术领域，具体为一种耐热性好的汽车刹车片，包括刹车片主体，所述刹车片主体的顶端设置有固定机构，所述固定机构包括第一连接板，所述刹车片主体的顶端设置有第一连接板，所述刹车片主体的顶端设置有第二连接块，所述第二连接块的顶端设置有第三连接块，所述第二螺孔的内部插设有第二螺杆，所述第三连接块顶端的左右两侧皆铰接有第二连接板。本实用新型使得用户对刹车片主体的安装更加的方便，且安装的更加的牢固，大大节约了用户的安装时间，提高了用户的工作效率，使得用户对刹车片主体的固定更加牢固，使得刹车片主体安装在车轮上更加的牢固，大大提高了用户的使用安全性。

Description

一种耐热性好的汽车刹车片

技术领域

本实用新型涉及刹车片技术领域，具体为一种耐热性好的汽车刹车片。

背景技术

随着我国经济的快速发展，使得我国的人均收入有了明显的提高，使得汽车的普及率大大提高，对于汽车安全问题，刹车系统是关键，汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的，现有的汽车刹车片耐热性已经比较好，但是对于汽车刹车片的安装拆卸不是太便捷，使得用户在对汽车刹车片进行更换时，比较的费事费力，大大提高了用户的工作时间，降低了用户的工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐热性好的汽车刹车片，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车刹车片耐热性已经比较好，但是对于汽车刹车片的安装拆卸不是太便捷，使得用户在对汽车刹车片进行更换时，比较的费事费力，大大提高了用户的工作时间，降低了用户的工作效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐热性好的汽车刹车片，包括刹车片主体，所述刹车片主体的顶端设置有固定机构，所述固定机构包括第一连接板，所述刹车片主体的顶端设置有第一连接板，所述刹车片主体的左右两侧皆开设有第一凹槽，所述刹车片主体的左右两侧皆开设有第一螺孔，所述第一连接板左右两侧的底端皆固定有第一连接块，且第一连接块皆插设在第一凹槽内部，所述第一连接块的内部皆开设有第二凹槽，所述第一凹槽的内部皆插设有第一螺杆，且第一螺杆皆插设在第二凹槽与第一螺孔内部，所述刹车片主体顶端的中部固定有固定块，所述刹车片主体的顶端设置有安装机构，所述安装机构包括第二连接块，所述刹车片主体的顶端设置有第二连接块，且第二连接块的外侧与第一连接板相固定，所述第二连接块的内部开设有第三凹槽，所述第三凹槽内部的左右两端皆铰接有第一连接杆，所述第一连接杆的底端皆插设有第二连接杆，所述第三凹槽底端的左右两侧皆设置有第一夹块，且第一夹块皆与第二连接杆底端铰接相连，所述第二连接块的顶端设置有第三连接块，且第三连接块的底端与第二连接块顶端通过轴承相连接，所述第三连接块的内部开设有第二螺孔，所述第二螺孔的内部插设有第二螺杆，所述第三连接块顶端的左右两侧皆铰接有第二连接板，且第二连接板的内部皆开设有第四凹槽。

优选的，所述第一夹块远离固定块的一端固定有弹簧，且弹簧皆与第二连接块内壁固定连接。

优选的，所述第一连接杆的内部开设有滑槽，所述第二连接杆顶端的两侧固定有滑块。

优选的，所述第一夹块靠近的固定块一端表面胶合有第一橡胶垫，且第一橡胶垫与第一夹块的表面相贴合。

优选的，所述第一螺杆顶端的表面胶合有第二橡胶垫，且第二橡胶垫与第一螺杆的表面相贴合。

优选的，所述第一连接杆的内部开设有凹槽，且凹槽的内部设置有弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型使得用户对刹车片主体的安装更加的方便，且安装的更加的牢固，大大节约了用户的安装时间，提高了用户的工作效率，使得用户对刹车片主体的固定更加牢固，使得刹车片主体安装在车轮上更加的牢固，大大提高了用户的使用安全性；

1、设置有第二螺杆与第一夹块，当用户需要对刹车片主体进行安装时，用户只需要转动第三连接块，带动第二螺杆进行向下移动，使得第二螺杆对第一连接杆进行抵触，使得第一连接杆底端相互靠近，带动两组第一夹块对进行夹持固定，然后，用户通过转动第二连接板，通过对第四凹槽内部嵌入螺钉，使得刹车片主体与车轮相固定，完成对刹车片主体的安装，使得用户对刹车片主体的安装更加的方便，且安装的更加的牢固，大大节约了用户的安装时间，提高了用户的工作效率；

2、设置有第一连接板与第一螺杆，用户拿起刹车片主体，把第一连接板套设在刹车片主体顶端，通过把第一连接板左右两端的第一连接块插设到第一凹槽内部，通过把第一螺杆插设到第二凹槽与第一螺孔内部，对第一连接板与刹车片主体进行固定，使得刹车片主体与第一连接板的连接更加的方便，使得用户对刹车片主体的固定更加牢固，使得刹车片主体安装在车轮上更加的牢固，大大提高了用户的使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型中图1中A的结构放大示意图；

图3为本实用新型中图1中B的结构放大示意图；

图4为本实用新型的结构俯视示意。

图中：1、刹车片主体；2、固定机构；20、第一连接板；21、第一凹槽；22、第一螺孔；23、第一连接块；24、第二凹槽；25、第一螺杆；26、固定块；3、安装机构；30、第二连接块；31、第三凹槽；32、第一连接杆；33、第二连接杆；34、第一夹块；35、第三连接块；36、第二螺孔；37、第二螺杆；38、第二连接板；39、第四凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：

一种耐热性好的汽车刹车片，包括刹车片主体1，刹车片主体1的顶端设置有固定机构2，固定机构2包括第一连接板20，刹车片主体1的顶端设置有第一连接板20，刹车片主体1的左右两侧皆开设有第一凹槽21，刹车片主体1的左右两侧皆开设有第一螺孔22，第一连接板20左右两侧的底端皆固定有第一连接块23，且第一连接块23皆插设在第一凹槽21内部，第一连接块23的内部皆开设有第二凹槽24，第一凹槽21的内部皆插设有第一螺杆25，且第一螺杆25皆插设在第二凹槽24与第一螺孔22内部，刹车片主体1顶端的中部固定有固定块26，刹车片主体1的顶端设置有安装机构3，安装机构3包括第二连接块30，刹车片主体1的顶端设置有第二连接块30，且第二连接块30的外侧与第一连接板20相固定，第二连接块30的内部开设有第三凹槽31，第三凹槽31内部的左右两端皆铰接有第一连接杆32，第一连接杆32的底端皆插设有第二连接杆33，第三凹槽31底端的左右两侧皆设置有第一夹块34，且第一夹块34皆与第二连接杆33底端铰接相连，第二连接块30的顶端设置有第三连接块35，且第三连接块35的底端与第二连接块30顶端通过轴承相连接，第三连接块35的内部开设有第二螺孔36，第二螺孔36的内部插设有第二螺杆37，第三连接块35顶端的左右两侧皆铰接有第二连接板38，且第二连接板38的内部皆开设有第四凹槽39；

进一步的，第一夹块34远离固定块26的一端固定有弹簧，且弹簧皆与第二连接块30内壁固定连接，使得第一夹块34在相互靠近后，通过弹簧的回弹力得以复位；

进一步的，第一连接杆32的内部开设有滑槽，第二连接杆33顶端的两侧固定有滑块，使得第二连接杆33在第一连接杆32内部的移动更加的稳定；

进一步的，第一夹块34靠近固定块26的一端表面胶合有第一橡胶垫，且第一橡胶垫与第一夹块34的表面相贴合，增大了第一夹块34表面与固定块26之间的摩擦力，使得第一夹块34对固定块26的夹持更加的牢固；

进一步的，第一螺杆25顶端的表面胶合有第二橡胶垫，且第二橡胶垫与第一螺杆25的表面相贴合，增大了第一螺杆25与用户手部的摩擦力，使得用户更加方便的用力；

进一步的，第一连接杆32的内部开设有凹槽，且凹槽的内部设置有弹簧，使得第一连接杆32在进行移动后，能通过弹簧自身的回弹力带动第二连接杆33进行复位。

工作原理：当用户需要对刹车片主体1进行安装时，用户通过转动第三连接块35，由于第二螺孔36与第二螺杆37之间通过螺纹相互配合，使得用户转动第三连接块35带动第二螺杆37向下移动，带动第二螺杆37底端对第一连接杆32顶端进行一定的抵触，使得第一连接杆32顶端向下移动，由于第一连接杆32与第二连接块30内壁通过铰接相连，使得第一连接杆32在第三凹槽31内部进行转动，使得第一连接杆32底端通过内部设置有弹簧对第二连接杆33顶端提供一定的推动力，从而带动两组第二连接杆33相互靠近移动，由于第二连接杆33与第一夹块34通过铰接相连，带动两组第一夹块34进行相互靠近移动，使得两组第一夹块34得以对插设到第三凹槽31内部的固定块26进行一定的夹持固定；

然后，用户通过转动第二连接板38，通过对第四凹槽39内部进行嵌入螺钉，使得第二连接板38与车轮相固定，使得第三连接块35与车轮相固定，使得刹车片主体1与车轮相固定，实现对刹车片主体1的安装；

当刹车片主体1进过长时间的使用有一定的破损后，需要对刹车片主体1进行一定的更换，用户通过转动第一螺杆25，使得第一螺杆25与第一螺孔22相互分离，从而把第一螺杆25从第二凹槽24内部抽取出来，用户把第一连接块23从第一凹槽21内部拔取出来，使得第一连接板20与刹车片主体1进行相互分离，使得用户得以通过简单的操作，完成对刹车片主体1的更换。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种耐热性好的汽车刹车片，包括刹车片主体(1)，其特征在于：所述刹车片主体(1)的顶端设置有固定机构(2)，所述固定机构(2)包括第一连接板(20)，所述刹车片主体(1)的顶端设置有第一连接板(20)，所述刹车片主体(1)的左右两侧皆开设有第一凹槽(21)，所述刹车片主体(1)的左右两侧皆开设有第一螺孔(22)，所述第一连接板(20)左右两侧的底端皆固定有第一连接块(23)，且第一连接块(23)皆插设在第一凹槽(21)内部，所述第一连接块(23)的内部皆开设有第二凹槽(24)，所述第一凹槽(21)的内部皆插设有第一螺杆(25)，且第一螺杆(25)皆插设在第二凹槽(24)与第一螺孔(22)内部，所述刹车片主体(1)顶端的中部固定有固定块(26)，所述刹车片主体(1)的顶端设置有安装机构(3)，所述安装机构(3)包括第二连接块(30)，所述刹车片主体(1)的顶端设置有第二连接块(30)，且第二连接块(30)的外侧与第一连接板(20)相固定，所述第二连接块(30)的内部开设有第三凹槽(31)，所述第三凹槽(31)内部的左右两端皆铰接有第一连接杆(32)，所述第一连接杆(32)的底端皆插设有第二连接杆(33)，所述第三凹槽(31)底端的左右两侧皆设置有第一夹块(34)，且第一夹块(34)皆与第二连接杆(33)底端铰接相连，所述第二连接块(30)的顶端设置有第三连接块(35)，且第三连接块(35)的底端与第二连接块(30)顶端通过轴承相连接，所述第三连接块(35)的内部开设有第二螺孔(36)，所述第二螺孔(36)的内部插设有第二螺杆(37)，所述第三连接块(35)顶端的左右两侧皆铰接有第二连接板(38)，且第二连接板(38)的内部皆开设有第四凹槽(39)。

2.根据权利要求1所述的一种耐热性好的汽车刹车片，其特征在于：所述第一夹块(34)远离固定块(26)的一端固定有弹簧，且弹簧皆与第二连接块(30)内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种耐热性好的汽车刹车片，其特征在于：所述第一连接杆(32)的内部开设有滑槽，所述第二连接杆(33)顶端的两侧固定有滑块。

4.根据权利要求1所述的一种耐热性好的汽车刹车片，其特征在于：所述第一夹块(34)靠近固定块(26)的一端表面胶合有第一橡胶垫，且第一橡胶垫与第一夹块(34)的表面相贴合。

5.根据权利要求1所述的一种耐热性好的汽车刹车片，其特征在于：所述第一螺杆(25)顶端的表面胶合有第二橡胶垫，且第二橡胶垫与第一螺杆(25)的表面相贴合。

6.根据权利要求1所述的一种耐热性好的汽车刹车片，其特征在于：所述第一连接杆(32)的内部开设有凹槽，且凹槽的内部设置有弹簧。

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