CN215626129U - 汽车制造用吊装机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制造用吊装机构，本实用新型包括安装于移动机构上的多组连接杆，所述连接杆的底部至少连接有两组固定板，所述固定板的一侧转动连接有半圆状的第一块体，所述第一块体上转动设有两组第二块体，且第二块体与第一块体之间的连接方式和第一块体与固定板的连接方式相同，所述第一块体上的两组第二块体对称设置。本实用新型通过第一块体和第二块体均会在待吊装的部件的表面的最用下进行转动，两个第二块体则能构成不同角度来适应不同的斜面，而两个第一块体也能转动，能在各种形状下进行转动，从而适应各种表面，更好的进行吊装，因为能自动适应，因此吊装速度快，效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及吊装设备技术领域，具体为一种汽车制造用吊装机构。
背景技术
一辆汽车是由许多的零部件构成，有较大的部件也有较小的部件，如发动机以及变速器等就比较大，在生产线上制造或者组装时，针对具体的型号的零部件相对应的调整夹具或者吊装机构，以便于能够精准的进行吊装或者夹住安装。
但是汽车的生产还包括对零部件的测试部分，在测试时需要将相对应的部件吊装转运到相对应的测试位置或者实验室，对于大型部件在搬运时需要通过吊具进行吊装，常见的吊具一般由吊绳、吊钩组成，也有一些钓具是有刚性的吊杆和吊钩组成，在吊装工件时，将吊绳或吊杆连接在起吊设备上，然后将吊钩钩挂在工件两侧的吊挂孔上，即可起吊工件。但是，有许多工件本身并没有合适的吊挂孔，这时，采用上述现有的吊具进行吊装就会有一定的危险性，且因为发动机等部件的外表面都是相对不规则的，也不方便使用吊绳等进行起吊，因此这些部件的起吊转运的效率较低。
实用新型内容
针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种汽车制造用吊装机构，设置可以转动半圆状结构，能自动适应不同形状的表面，从而便于更好的进行吊装。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：本实用新型提供一种汽车制造用吊装机构，包括安装于移动机构上的多组连接杆，所述连接杆的底部至少连接有两组固定板，所述固定板的一侧转动连接有半圆状的第一块体，所述第一块体与固定板的转动连接的转轴轴线与第一块体的轴线重合，所述第一块体上转动设有两组第二块体，所述第二块体的结构与第一块体相同，且第二块体与第一块体之间的连接方式和第一块体与固定板的连接方式相同，所述第一块体上的两组第二块体对称设置。
优选地，所述第一块体的上表面设有具有弹性的缓冲垫，所述缓冲垫的宽度尺寸不超过第二块体的长度尺寸。
优选地，所述固定板的一侧固定连接固定杆，所述固定杆与连接杆滑动套接，且连接杆的表面固定连接有限制固定杆转动的限位杆，所述固定杆上转动连接有调节杆，所述调节杆的一端贯穿连接杆并与其螺纹连接。
优选地，所述第一块体的一侧连接有与其共轴的圆弧条，所述固定板上开设有与圆弧条相适配的滑槽。
优选地，所述缓冲垫的两端与第一块体之间可拆卸连接。
本实用新型的有益效果在于：第一块体和第二块体均会在待吊装的部件的表面的最用下进行转动，两个第二块体则能构成不同角度来适应不同的斜面，而两个第一块体也能转动，能在各种形状下进行转动，从而适应各种表面，更好的进行吊装，因为能自动适应，因此吊装速度快，效率高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种汽车制造用吊装机构的结构示意图。
图2为固定板与第一块体之间结构示意图。
图3为图2中A部结构放大示意图。
图4为第一块体的端面角度视图。
附图标记说明：1-连接杆，2-固定板，3-第一块体，4-第二块体，5-缓冲垫，6-固定杆，7-限位杆，8-调节杆，9-圆弧条，10-滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：如图1-4所示，本实用新型提供了一种汽车制造用吊装机构，包括安装于移动机构上的多组连接杆1，连接杆1的底部至少连接有两组固定板2。连接杆1的底部设有多个分支，每个分支连接一个固定板2，固定板2的一侧转动连接有半圆状的第一块体3，第一块体3与固定板2的转动连接的转轴轴线与第一块体3的轴线重合，第一块体3上转动设有两组第二块体4，第二块体4的结构与第一块体3相同，且第二块体4与第一块体3之间的连接方式和第一块体3与固定板2的连接方式相同，第一块体3上的两组第二块体4对称设置，第二块体4上还可以设置两个第三块体，以及继续以此设置，来逐渐的缩小其单个的顶面面积，从而使其具有更好的调节面，来适应更复杂的表面，移动机构用于固定连接杆1并移动，且设有多个，以便于在各个方向上通过第一块体3将部件架起，完整起吊。
进一步的，第一块体3的上表面设有具有弹性的缓冲垫5，缓冲垫5的宽度尺寸不超过第二块体4的长度尺寸，因为第一块体3和第二块体4均需要时刚性材料，避免对车上的部件的表面造成损伤，因此设置具有弹性的缓冲垫5进行缓冲，因此第二块体4会根据形状进行转动，因此需要缓冲垫5具有弹性进行相适配的配合，且缓冲垫5的材料还需要具有一定的耐压性，避免压坏。
进一步的，固定板2的一侧固定连接固定杆6，固定杆6与连接杆1滑动套接，且连接杆1的表面固定连接有限制固定杆6转动的限位杆7，固定杆6上转动连接有调节杆8，调节杆8的一端贯穿连接杆1并与其螺纹连接，调节杆8的顶端连接有旋钮，以便于更好的转动调节杆8对固定板2的高度位置进行调节，因为即使是在相邻的位置，部件的表面的高度也不一定会相同，因此设置可以调节的结构来进行调节。
进一步的，第一块体3的一侧连接有与其共轴的圆弧条9，固定板2上开设有与圆弧条9相适配的滑槽10，该方式的连接能避免连接处在转动后的高度超出第一块体3的初始顶面高度，能将固定杆6的底部高度降低。
进一步的，缓冲垫5的两端与第一块体3之间可拆卸连接，因为在多次使用后，会使得缓冲垫5的各种性能下降甚至损坏报废，可拆卸连接方便进行更换。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (5)
1.汽车制造用吊装机构，其特征在于，包括安装于移动机构上的多组连接杆(1)，所述连接杆(1)的底部至少连接有两组固定板(2)，所述固定板(2)的一侧转动连接有半圆状的第一块体(3)，所述第一块体(3)与固定板(2)的转动连接的转轴轴线与第一块体(3)的轴线重合，所述第一块体(3)上转动设有两组第二块体(4)，所述第二块体(4)的结构与第一块体(3)相同，且第二块体(4)与第一块体(3)之间的连接方式和第一块体(3)与固定板(2)的连接方式相同，所述第一块体(3)上的两组第二块体(4)对称设置。
2.如权利要求1所述的汽车制造用吊装机构，其特征在于，所述第一块体(3)的上表面设有具有弹性的缓冲垫(5)，所述缓冲垫(5)的宽度尺寸不超过第二块体(4)的长度尺寸。
3.如权利要求1所述的汽车制造用吊装机构，其特征在于，所述固定板(2)的一侧固定连接固定杆(6)，所述固定杆(6)与连接杆(1)滑动套接，且连接杆(1)的表面固定连接有限制固定杆(6)转动的限位杆(7)，所述固定杆(6)上转动连接有调节杆(8)，所述调节杆(8)的一端贯穿连接杆(1)并与其螺纹连接。
4.如权利要求1所述的汽车制造用吊装机构，其特征在于，所述第一块体(3)的一侧连接有与其共轴的圆弧条(9)，所述固定板(2)上开设有与圆弧条(9)相适配的滑槽(10)。
5.如权利要求2所述的汽车制造用吊装机构，其特征在于，所述缓冲垫(5)的两端与第一块体(3)之间可拆卸连接。
Priority Applications (1)
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2021
- 2021-09-17 CN CN202122263021.0U patent/CN215626129U/zh active Active
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