CN215622201U - 转运物流车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转运物流车，包括：物流车本体和电池安装结构。电池安装结构包括：安装结构本体和可拆卸的限位结构，安装结构本体设置在物流车本体上，安装结构本体上具有电池限位安装空间，电池限位安装空间具有至少一个向外敞开的电池快换口，限位结构设置在电池快换口处以止抵电池并阻止电池从对应的电池快换口处向电池限位安装空间外运动。该转运物流车能够实现车载电池的快速更换，以允许在电池电量耗尽后快速的进行拆卸旧电池而安装新电池，且无需使用工具，以使其在快速更换电池后能够继续工作，进而使其使用效率更高。

Description

转运物流车

技术领域

本实用新型涉及通用机械技术领域，具体而言，涉及一种转运物流车。

背景技术

传统转运物流车的车载电池固定在物流车本体上，致使电池无法拆卸或者拆卸与更换过程较复杂困难，因此，转运物流车需要与电池一起停靠在电源处进行充电，而在转运物流车的电池充电期间，转运物流车则无法继续工作，导致转运物流车的使用效率较低，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转运物流车，该转运物流车能够实现车载电池的快速更换，以使其使用效率更高。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转运物流车，包括：物流车本体和电池安装结构；所述电池安装结构包括：安装结构本体和可拆卸的限位结构，所述安装结构本体设置在所述物流车本体上，所述安装结构本体上具有电池限位安装空间，所述电池限位安装空间具有至少一个向外敞开的电池快换口，所述限位结构设置在所述电池快换口处以止抵电池并阻止所述电池从对应的所述电池快换口处向所述电池限位安装空间外运动。

进一步，所述电池安装结构包括：位于所述电池限位安装空间内的止抵限位组件，所述止抵限位组件设置在所述安装结构本体的内壁上。

进一步，所述安装结构本体包括：横向止抵限位结构，所述横向止抵限位结构设置在所述安装结构本体的横向两侧壁的内表面上，且所述横向止抵限位结构适于与所述电池过盈配合止抵。

进一步，所述安装结构本体还包括：竖向止抵限位结构，所述竖向止抵限位结构设置在所述安装结构本体的底壁的内表面上，且所述竖向止抵限位结构适于支撑所述电池。

进一步，所述电池快换口开设在所述安装结构本体的纵向一侧上，所述安装结构本体的底壁的远离所述电池快换口的一侧向内弯折以形成限位止挡折边，所述限位止挡折边上设置有缓冲结构。

进一步，所述竖向止抵限位结构和/或所述横向止抵限位结构的朝向所述电池快换口的一端上形成有导向斜面。

进一步，所述物流车本体上开设有安装槽，所述安装结构本体设置在所述安装槽内。

进一步，所述限位结构包括：锁销，所述锁销适于与所述安装结构本体的侧壁和/或底壁可拆卸的配合。

进一步，所述安装结构本体构造为“U”形结构，以在所述安装结构本体与所述物流车本体之间限定出所述电池限位安装空间；或者，所述电池限位安装空间形成在所述安装结构本体内。

进一步，所述电池与所述物流车本体之间设置有止抵夹紧结构；或者，所述电池与所述安装结构本体的顶壁之间设置有止抵夹紧结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的转运物流车具有以下优势：

本实用新型所述的转运物流车，该转运物流车能够实现车载电池的快速更换，以允许在电池电量耗尽后快速的进行拆卸旧电池而安装新电池，且无需使用工具，以使其在快速更换电池后能够继续工作，进而使其使用效率更高。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的转运物流车的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的转运物流车的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的转运物流车的局部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的安装结构本体的结构示意图。

附图标记说明：

100-转运物流车，1-物流车本体，11-安装槽，2-电池安装结构，21-安装结构本体，211-横向止抵限位结构，212-竖向止抵限位结构，213-限位止挡折边，214-导向斜面，215-电池限位安装空间，2151-电池快换口，22-锁销，3-电池。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的转运物流车100。

根据本实用新型实施例的转运物流车100可以包括：物流车本体1和电池安装结构2。

如图1所示，本实用新型实施例的转运物流车100为一种用于转运且能够自动跟随的智能手推车，并且由转运物流车100上安装的车载电池3为转运物流车100的动力源提供能源输出，以使其能够在无需人员推动的情况下自动跟随并转运物品。当然，在馈电或无电情况下，该转运物流车100也可由转运人员手动推行转运。

由于传统转运物流车的车载电池固定在物流车本体上，致使电池无法拆卸或者拆卸与更换过程较复杂困难，因此，转运物流车需要与电池一起停靠在电源处进行充电，而在转运物流车的电池充电期间，转运物流车则无法继续工作，导致转运物流车的使用效率较低。

为此，本实用新型实施例设计了一种能够快速更换电池3的转运物流车100，以使电池3在转运物流车100上的拆卸与安装过程更加方便快捷，且无需使用工具，从而使转运物流车100能够在电池3电量耗尽后快速的更换电池3，并在更换电池3后能够继续工作，以提高转运物流车100的使用效率。

其中，电池安装结构2用于将电池3限位安装在物流车本体1上，电池安装结构2包括：安装结构本体21和可拆卸的限位结构，安装结构本体21设置在物流车本体1上，且安装结构本体21上具有电池限位安装空间215，电池3适于限位安装在电池限位安装空间215内，以将电池3限位安装在转运物流车100上。

进一步，电池限位安装空间215具有至少一个向外敞开的电池快换口2151，操作人员适于从电池快换口2151处将电池3取出以及将电池3装入。也就是说，电池限位安装空间215具有一个或多个电池快换口2151，且从每个电池快换口2151处均能够将电池3取出和装入，因此更便于电池3的拆装与更换。

再进一步，限位结构设置在电池快换口2151处以止抵电池3，以在电池3安装或更换结束后在电池快换口2151处止抵限位电池3，以阻止电池3从对应的电池快换口2151处向电池限位安装空间215外运动。换言之，限位结构能够在电池快换口2151处有效阻止电池3向外脱出，以避免电池3从电池快换口2151处脱落，从而确保电池3能够稳定的限位安装在电池限位安装空间215内。也就是说，安装结构本体21和物流车本体1能够在除电池快换口2151以外的其他方向上对电池3进行限位，即电池3只能够从电池快换口2151处向外移动，而限位结构的设置限制了电池3向外移动，但限位结构为可拆卸的形式，因此更便于实现电池3在电池快换口2151处的安装或更换。

具体的，在转运物流车100的电池3电量耗尽时，操作人员可以手动将限位结构拆卸下来，以使电池快换口2151敞开，之后操作人员能够将电量耗尽的电池3从电池限位安装空间215内取出，并将满电电池3通过电池快换口2151插入电池限位安装空间215内，最后再将限位结构重新安装在电池快换口2151处以止抵电池3，从而使电池3能够稳定的限位安装在转运物流车100上，以使其能够继续为转运物流车100供电。其中，在转运物流车100更换电池3的过程中无需使用工具，因此降低了电池3的更换难度，从而能够实现电池3的快换。

根据本实用新型实施例的转运物流车100，该转运物流车100能够实现车载电池3的快速更换，以允许在电池3电量耗尽后快速的进行拆卸旧电池3而安装新电池3，且无需使用工具，以使其在快速更换电池3后能够继续工作，进而使其使用效率更高。

结合图2-图4所示实施例，电池安装结构2包括：位于电池限位安装空间215内的止抵限位组件，止抵限位组件设置在安装结构本体21的内壁上，其中，止抵限位组件能够对放置在电池限位安装空间215内的电池包进行止抵限位，以使电池包能够稳定的放置在电池安装结构2内。

进一步，止抵限位组件包括：横向止抵限位结构211，其中，横向止抵限位结构211设置在安装结构本体21的横向两侧壁的内表面上，且横向止抵限位结构211适于与电池3过盈配合止抵，以使横向止抵限位结构211能够在电池3的横向上夹紧电池3，避免电池3在电池限位安装空间215内晃动以及与两侧壁发生撞击，从而使电池3能够设置的更稳定。优选的，横向止抵限位结构211可以为塑料条或橡胶条，以有效避免与电池3发生摩擦或撞击而损坏电池3。

再进一步，止抵限位组件还包括：竖向止抵限位结构212，其中，竖向止抵限位结构212设置在安装结构本体21的底壁的内表面上，且竖向止抵限位结构212适于支撑电池3，以在电池3下方托起电池3，避免电池3与安装结构本体21的底壁之间发生硬性接触，从而能够避免磨损电池3以及能够对电池3进行有效的保护，从而提高了电池3的设置安全性。优选的，横向止抵限位结构211可以为塑料条或橡胶条，同样可以有效避免与电池3发生摩擦或撞击而损坏电池3。

并且，通过设置横向止抵限位结构211与竖向止抵限位结构212能够在电池3的横向两侧(电池3与两侧壁之间)以及竖向下方(电池3与底壁之间)预留用于电池3散热的空间，以使电池3能够具有充足的空间进行散热，从而进一步提高了电池3的设置安全性。其中，横向止抵限位结构211与竖向止抵限位结构212的宽度、厚度和形状可以根据实际情况合理的设计。

参照图2-图4，电池快换口2151开设在安装结构本体21的纵向一侧上，且安装结构本体21的底壁的远离电池快换口2151的一侧向内弯折以形成限位止挡折边213。其中，限位结构在纵向一侧对电池3进行止挡限位，而限位止挡折边213在纵向另一侧对电池3进行止挡限位，即限位结构与限位止挡折边213相配合以在纵向上对电池3进行夹紧限位，从而确保了电池3能够稳定的限位安装在电池限位安装空间215内。并且，由于限位止挡折边213为通过安装结构本体21的底壁向内弯折而形成，因此无需设置单独的限位件或限位结构，节省了制造材料以及制造成本。

进一步，限位止挡折边213上设置有缓冲结构(图中未示出)，以在安装运行过程中保护电池3，避免电池3与限位止挡折边213之间发生硬性接触而磨损或撞击电池3，以能够进一步提高电池3的设置安全性以及转运物流车100的整体安全性。

优选的，缓冲结构可以为塑料条或橡胶条，以使缓冲效果以及防护效果更好。

如图2和图4所示，竖向止抵限位结构212和/或横向止抵限位结构211的朝向电池快换口2151的一端上形成有导向斜面214，导向斜面214能够在电池3从电池快换口2151向电池限位安装空间215内安装的过程中起到有效的导向作用，以使电池3能够在导向斜面214的导向作用下准确的安装在电池限位安装空间215内，从而能够提高电池3快换过程的可靠性。

如图1所示，物流车本体1上开设有安装槽11，安装结构本体21设置在安装槽11内，以使电池3能够设置在安装槽11内，以更节省布置空间，从而使转运物流车100的整体结构更紧凑。

作为一种优选的实施例，物流车本体1的下表面不高于安装结构本体21的底壁，也就是说，安装结构本体21完全嵌设在物流车本体1的内部，以能够提高转运物流车100的整体离地间隙，从而提高转运物流车100的通过性。

结合图1和图2所示实施例，限位结构包括：锁销22，锁销22适于与安装结构本体21的侧壁和/或底壁可拆卸的配合，以便于止抵限位电池3。具体的，锁销22适于与安装结构本体21的侧壁上的安装孔配合安装，以使锁销22的一部分能够伸入电池限位安装空间215而止抵电池3的纵向一侧，以配合限位止挡折边213在电池3的纵向上对电池3进行限位。并且，锁销22为标准件，更便于获取且造价更低，而且更便于操作人员的拆装，以使电池3的更换过程更方便、快捷。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图4，安装结构本体21构造为“U”形结构，且“U”形结构的开口与安装槽11的顶壁配合，以在安装结构本体21与物流车本体1之间限定出电池限位安装空间215，即电池3限位安装在安装结构本体21与物流车本体1之间，其中，“U”形结构的两侧壁具有向外翻折的固定翻边，安装结构本体21适于通过固定翻边与安装槽11的顶壁固定连接。

进一步，在安装结构本体21与物流车本体1之间限定出电池限位安装空间215的实施例中，电池3与物流车本体1之间设置有止抵夹紧结构，即止抵夹紧结构固定在电池3的朝向物流车本体1的一侧壁上或者安装槽11的顶壁上，以在电池3的高度方向上夹紧电池3，从而进一步提高电池3的设置稳定性。

根据本实用新型的另一些实施例，安装结构本体21整体构造为方筒形结构，且电池限位安装空间215形成在安装结构本体21内。即电池3完全限位安装在安装结构本体21内，其中，安装结构本体21具有顶壁，安装结构本体21可通过顶壁与安装槽11的顶壁固定连接。

进一步，在电池限位安装空间215形成在安装结构本体21内的实施例中，电池3与安装结构本体21的顶壁之间设置有止抵夹紧结构，即止抵夹紧结构固定在电池3的朝向物流车本体1的一侧壁上或者安装结构本体21的顶壁上，以在电池3的高度方向上夹紧电池3，从而进一步提高电池3的设置稳定性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转运物流车，其特征在于，包括：

物流车本体(1)和电池安装结构(2)；

所述电池安装结构(2)包括：安装结构本体(21)和可拆卸的限位结构，所述安装结构本体(21)设置在所述物流车本体(1)上，所述安装结构本体(21)上具有电池限位安装空间(215)，所述电池限位安装空间(215)具有至少一个向外敞开的电池快换口(2151)，所述限位结构设置在所述电池快换口(2151)处以止抵电池(3)并阻止所述电池(3)从对应的所述电池快换口(2151)处向所述电池限位安装空间(215)外运动。

2.根据权利要求1所述的转运物流车，其特征在于，所述电池安装结构(2)包括：位于所述电池限位安装空间(215)内的止抵限位组件，所述止抵限位组件设置在所述安装结构本体(21)的内壁上。

3.根据权利要求2所述的转运物流车，其特征在于，所述止抵限位组件包括：横向止抵限位结构(211)，所述横向止抵限位结构(211)设置在所述安装结构本体(21)的横向两侧壁的内表面上，且所述横向止抵限位结构(211)适于与所述电池(3)过盈配合止抵。

4.根据权利要求3所述的转运物流车，其特征在于，所述止抵限位组件还包括：竖向止抵限位结构(212)，所述竖向止抵限位结构(212)设置在所述安装结构本体(21)的底壁的内表面上，且所述竖向止抵限位结构(212)适于支撑所述电池(3)。

5.根据权利要求4所述的转运物流车，其特征在于，所述电池快换口(2151)开设在所述安装结构本体(21)的纵向一侧上，所述安装结构本体(21)的底壁的远离所述电池快换口(2151)的一侧向内弯折以形成限位止挡折边(213)，所述限位止挡折边(213)上设置有缓冲结构。

6.根据权利要求4所述的转运物流车，其特征在于，所述竖向止抵限位结构(212)和/或所述横向止抵限位结构(211)的朝向所述电池快换口(2151)的一端上形成有导向斜面(214)。

7.根据权利要求1所述的转运物流车，其特征在于，所述物流车本体(1)上开设有安装槽(11)，所述安装结构本体(21)设置在所述安装槽(11)内。

8.根据权利要求1所述的转运物流车，其特征在于，所述限位结构包括：锁销(22)，所述锁销(22)适于与所述安装结构本体(21)的侧壁和/或底壁可拆卸的配合。

9.根据权利要求4所述的转运物流车，其特征在于，所述安装结构本体(21)构造为“U”形结构，以在所述安装结构本体(21)与所述物流车本体(1)之间限定出所述电池限位安装空间(215)；

或者，所述电池限位安装空间(215)形成在所述安装结构本体(21)内。

10.根据权利要求9所述的转运物流车，其特征在于，所述电池(3)与所述物流车本体(1)之间设置有止抵夹紧结构；

或者，所述电池(3)与所述安装结构本体(21)的顶壁之间设置有止抵夹紧结构。

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