CN215621225U - 仿生小型乘用轿车用橡胶防滑链 - Google Patents

Abstract

一种仿生小型乘用轿车用橡胶防滑链，属于汽车防滑链，它的仿生防滑垫的外表面均布若干凸头，仿生防滑垫的两端部分别连接联接带和捆扎锁紧带，联接带的末端部与卡扣连接。本实用新型的优点是：增大了摩擦面积以提高增大防滑效果，并且具备寿命更高、轮胎受力一致性好、安装拆卸方便、无环境污染等优点；实现了安装、拆卸作业简洁快速，仿生小型乘用轿车用橡胶防滑链拆解后可多次使用，延长了使用寿命，降低了环境污染。

Description

仿生小型乘用轿车用橡胶防滑链

技术领域

本实用新型属于汽车防滑链，特别涉及一种仿生小型乘用轿车用橡胶防滑链。

背景技术

小型乘用汽车在雨雪天气行驶，路面湿滑、结冰造成轮胎与路面摩擦系数降低，摩擦力减小，驱动力降低，引起轮胎打滑或者侧滑失控，尤其是陡坡路况情形下会发生打滑溜车现象，极易造成事故，大大限制了人们开车出行，增加了交通事故的隐患，危害人们的出行安全和人身安全，造成巨大经济损失。

货运或大型公共交通汽车多采用金属防滑链结构，这种防滑链舒适性差，而相对速度较快、舒适性要求较高的乘用轿车则不适用这种金属防滑链。

现有的轿车防滑链多采用尼龙材质，这种材质玻璃化转变温度较高，北方大部分地区在冬季气温在0℃以下，东北地区甚至会出现40℃的极端雨雪天气。这种状态下雪天使用的尼龙防滑链就会出现发硬变脆的现象，汽车行驶过程中容易在与地面连接处断裂失效，使用寿命较短，安全稳定性不足。因此尼龙材质不适用于冬季北方大部分地区。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的缺陷，提供一种仿生小型乘用轿车用橡胶防滑链，仿生防滑垫采用橡胶材质，软硬适中，减振效果优异，不会牺牲太多轿车的乘用体验和舒适度。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种仿生小型乘用轿车用橡胶防滑链，其特征在于：它包括仿生防滑垫、联接带、卡扣和捆扎锁紧带；所述仿生防滑垫的外表面均布若干凸头，仿生防滑垫两端部分别连接联接带和捆扎锁紧带，联接带的末端部与卡扣连接。

所述仿生防滑垫为条带状耐低温、抗湿滑硫化橡胶仿生防滑垫。

所述卡扣为单向棘轮止退锁紧卡扣。

所述仿生小型乘用轿车用橡胶防滑链还包括加宽联接部，所述加宽联接部为圆弧过渡联接部，设置在仿生防滑垫的两端，联接带和捆扎锁紧带分别与仿生防滑垫两端圆弧过渡的加宽联接部连接。

本实用新型的优点和有益效果是：

1、将相对独立的仿生防滑垫用穿过轮毂孔隙的捆扎锁紧带与尼龙联接带上的单向棘轮止退锁紧结构卡扣连接固定在车轮上，防止滑脱、掉落失效，并且安装、拆卸简便。

2、尼龙联接带：提供连接力减轻防滑链重量，降低滚阻和油耗，拆装方便快捷，不使用千斤顶就能完成捆扎式安装。

3、加宽联接部：仿生防滑垫与轮毂结合处尼龙联接带加宽圆弧过渡设计，通过改变整条防滑链连接受力点，增大受力面积，消除应力集中，接地面积增大，提高了防滑效果，防脱、防断。

4、仿生防滑垫：根据壁虎手掌微型多毛结构增大接触面积的特点，防滑垫的外表面橡胶凸头类似壁虎手掌微型多毛结构设计，增大接地面积，提高防滑效果，并且不影响车辆操控性能，提高雨雪天气制动能力；采用耐寒、防湿滑硫化橡胶，柔韧性与轮胎胎面接近，提高使用地域的广泛性和增大摩擦力提高防滑效果，耐零下35℃低温天气，适用于气温较低的雨雪天气和北方大部分地区。

5、捆扎锁紧带：与卡扣组合使用在轮胎轮毂上形成环状包围，提供连接附着锁紧力，并可根据不同轮胎规格调节捆扎长度，适用范围广。

6、与其他防滑链相比较在摩擦系数相同的前提条件下增大了摩擦面积，以提高、增大防滑效果，并且具备寿命更高、轮胎受力一致性好、安装拆卸方便、无环境污染等优点；实现了安装、拆卸作业简洁快速，仿生小型乘用轿车用橡胶防滑链拆解后可多次使用，延长了使用寿命，降低了环境污染。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是仿生防滑垫剖面图。

其中：

1-卡扣，2-尼龙联接带，3-加宽连接部，4-仿生防滑垫，5-捆扎锁紧带，6-橡胶凸头。

具体实施方式

实施例：如图1、2所示，一种仿生小型乘用轿车用橡胶防滑链，采用耐低温、抗湿滑硫化橡胶材质制作一条带状的仿生防滑垫4，仿生防滑垫4的厚度为8mm,在仿生防滑垫4的外表面均布若干橡胶凸头7，橡胶凸头7的宽度为1.0mm，每两个橡胶凸头7之间的间隔为1.5mm，沿仿生防滑垫4的横轴线，在仿生防滑垫4的两端设置圆弧过渡的加宽联接部3，尼龙联接带2和捆扎锁紧带5分别与仿生防滑垫4两端圆弧过渡的加宽联接部3连接，尼龙联接带2的末端部安装单向棘轮止退锁紧卡扣1。

使用方式：根据不同车型轮毂孔隙个数，在轮胎的周向包裹固定5～7个仿生防滑垫4，将相对独立的仿生防滑垫用穿过轮毂孔隙的捆扎锁紧带5与尼龙材料联接带2上的卡扣1锁紧结构连接固定在车轮上，仿生防滑垫1在路面与轮胎胎面间，通过缓冲动能和增大接触面积提高摩擦力的机理起到防滑效果。

与现有汽车防滑链相比，本实用新型的优点：

1、仿生防滑垫类似于弹弓包裹弹丸的皮囊的连接结构，尼龙连接带穿过加宽连接带上预留的捆扎孔通过卡扣的单向棘轮结构进行锁紧，使仿生防滑垫紧紧贴覆在轮胎胎面和胎侧上，即使一个或两个防滑链连接带断裂失效脱落，依然不影响其他防滑链发挥作用；不使用防滑链时，可以切断尼龙连接带，使仿生防滑垫脱落，下次使用时更换尼龙扎带就行；拆装更换简便，不使用千斤顶就可实现防滑链连续化安装、拆卸作业，提高了拆装效率、摆脱了对作业人员的专业性和场地要求。

2、仿生防滑垫为组装式设计，提高了循环使用的次数，环保污染小；橡胶材质刚柔并济、噪音低，有利于增大车辆行驶中防滑链与轮胎的应力传递和降低噪音污染。

3、仿生防滑垫采用橡胶材质，软硬适中，减振效果较生硬的尼龙材质优异，不会牺牲太多轿车的乘用体验和舒适度。

Claims (2)

1.一种仿生小型乘用轿车用橡胶防滑链，其特征在于：它包括仿生防滑垫、联接带、卡扣、捆扎锁紧带和加宽联接部；所述仿生防滑垫的外表面均布若干凸头，仿生防滑垫两端部分别连接联接带和捆扎锁紧带，联接带的末端部与卡扣连接，所述仿生防滑垫为条带状耐低温、抗湿滑硫化橡胶仿生防滑垫，所述加宽联接部为圆弧过渡联接部，设置在仿生防滑垫的两端，联接带和捆扎锁紧带分别与仿生防滑垫两端圆弧过渡的加宽联接部连接。

2.根据权利要求1所述仿生小型乘用轿车用橡胶防滑链，其特征在于：所述卡扣为单向棘轮止退锁紧卡扣。

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