CN215621204U - 一种防跳动实心胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种防跳动实心胎，包括接触地面的胎面、用于配合轮毂的内壁面，以及位于所述胎面与所述内壁面两侧的胎侧；其中，所述内壁面沿所述实心胎的圆周方向设置有若干沉孔，所述沉孔的轴心与其所在位置的内壁面的切线相交，且所述沉孔与所述胎面之间设置有至少一个沿所述实心胎的圆周方向设置的环形空腔。本实用新型在实心胎的内壁面上设置沉孔以减轻实心胎的重量后，再在沉孔与胎面之间设置环形空腔，使得两者之间形成中空结构，实心胎在滚动的过程中胎面始终向中空结构变形，不存在实心胎受力的交替变化，从而解决轮胎跳动的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是指一种防跳动实心胎。
背景技术
实心胎一般由橡胶和发泡材料制成，相比于空心胎，实心胎的表面即使扎入尖锐物，也不会发生爆胎的情况，在使用上更为安全。但是实心胎也存在缺点，其变形量较小，当行使过程中遭遇石块、沟槽等凹凸物时，实心胎会将自身受到的作用力直接传到轮毂，从而传递给车架，使得驾驶者的舒适性较差；同时，实心胎一般都比较重，导致驾驶者的骑乘比较费力，且实心胎的生产成本比较高。
业内为提高实心胎的变形能力并降低实心胎的重量，在实心胎的胎侧沿圆周均匀分布沉孔或通孔，此结构理论上能够实现提高实心胎的变形能力，却无法应用到实际的产品上。在进一步的研发中，业内对沉孔或通孔的设计位置进行改进，如授权公告号为CN203401877U公开的一种实心轮胎结构，通过在实心胎的内壁面沿圆周均匀分布至少一圈孔，且孔是沿实心胎的径向设置，既有效减轻实心胎的重量，又可以有效提高实心胎使用的舒适性。然而，这种结构中，若将孔设置成沉孔，在实际使用中，由于实心胎的内壁面到胎面的厚度在设置了沉孔的位置和不设置沉孔的位置产生不一致，变形能力也有差异，这种轮胎在行使过程中，遭遇突出物后极容易产生轮胎跳动的现象，严重影响驾驶者的舒适性，甚至会导致车体不平衡而摔倒。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防跳动实心胎，实现实心胎的重量分布均匀，从而解决轮胎跳动的问题。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种防跳动实心胎，包括接触地面的胎面、用于配合轮毂的内壁面，以及位于所述胎面与所述内壁面两侧的胎侧；其中，所述内壁面沿所述实心胎的圆周方向设置有若干沉孔，所述沉孔的轴心与其所在位置的内壁面的切线相交，且所述沉孔与所述胎面之间设置有至少一个沿所述实心胎的圆周方向设置的环形空腔。
所述沉孔的开口互相平行，且所述沉孔等间距设置。
所述胎面具有交错设置的胎纹。
所述实心胎为橡胶或PU材质。
所述沉孔与所述环形空腔连通，且所述环形空腔的数量只有一个。或者所述沉孔与所述环形空腔不连通，且所述环形空腔的数量为一个、两个或三个。
采用上述技术方案后，本实用新型在实心胎的内壁面上设置沉孔以减轻实心胎的重量后，再在沉孔与胎面之间设置环形空腔，使得两者之间形成中空结构，实心胎在滚动的过程中胎面始终向中空结构变形，不存在实心胎受力的交替变化，从而解决轮胎跳动的问题。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例的立体图；
图2为本实用新型第一实施例的主视图；
图3为本实用新型第一实施例的侧视图；
图4为图2中A-A方向的剖视图；
图5为图3中B-B方向的剖视图；
图6为本实用新型第一实施例的剖视图；
图7为本实用新型第二实施例的剖视图；
图8为本实用新型第三实施例的剖视图；
图9为本实用新型第四实施例的剖视图；
附图标号说明：
1----胎面； 2----内壁面； 3----胎侧；
4----沉孔； 
----环形空腔； 
----胎纹。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
本实用新型为一种防跳动实心胎，包括接触地面的胎面1、用于配合轮毂的内壁面2，以及位于胎面1与内壁面2两侧的胎侧3；其中，内壁面2沿实心胎的圆周方向设置有若干沉孔4，沉孔4的轴心与其所在位置的内壁面2的切线相交，且沉孔4与胎面1之间设置有至少一个沿实心胎的圆周方向设置的环形空腔
参考图1至图
所示，示出了本实用新型的第一实施例。
在第一实施例中，上述沉孔4与环形空腔
连通，且环形空腔
的数量只有一个，连通的结构设计使得沉孔4与胎面1之间的实心胎材料更容易变形，具有更好的防跳动效果。
上述沉孔4的开口互相平行，且沉孔4等间距设置，使得使用时沉孔4的受力更加均匀。
上述胎面1具有交错设置的胎纹
提高胎面1的防滑能力。
上述实心胎为橡胶或PU材质。
参考图7所示，示出了本实用新型的第二实施例。
在第二实施例中，上述沉孔4与环形空腔
不连通，且环形空腔
的数量只有一个，可以避免杂物通过沉孔4进入环形空腔
中，实心胎内部更不容易脏污、掺入杂质。
参考图8所示，示出了本实用新型的第三实施例。
在第三实施例中，上述沉孔4与环形空腔
不连通，且环形空腔
的数量有两个，两个环形空腔
并排设置。
参考图9所示，示出了本实用新型的第四实施例。
在第四实施例中，上述沉孔4与环形空腔
不连通，且环形空腔
的数量有三个，其中两个环形空腔
并排设置，剩下的一个环形空腔
设置在胎面1与这两个环形空腔
之间。
上述的第二至四实施例中，由于实心胎的尺寸是固定的，则当环形空腔
的数量越多的时候，单个环形空腔
的尺寸越小，而每个环形空腔
可以分散胎面1的受力，使得实心胎的形变量变小，即提高了实心胎的支撑强度。
通过上述方案，本实用新型在实心胎的内壁面2上设置沉孔4以减轻实心胎的重量后，再在沉孔4与胎面1之间设置环形空腔
使得两者之间形成中空结构，实心胎在滚动的过程中胎面1始终向中空结构变形，不存在实心胎受力的交替变化，从而解决轮胎跳动的问题。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
Claims (6)
1.一种防跳动实心胎，其特征在于：包括接触地面的胎面、用于配合轮毂的内壁面，以及位于所述胎面与所述内壁面两侧的胎侧；其中，所述内壁面沿所述实心胎的圆周方向设置有若干沉孔，所述沉孔的轴心与其所在位置的内壁面的切线相交，且所述沉孔与所述胎面之间设置有至少一个沿所述实心胎的圆周方向设置的环形空腔。
2.如权利要求1所述的一种防跳动实心胎，其特征在于：
所述沉孔的开口互相平行，且所述沉孔等间距设置。
3.如权利要求1所述的一种防跳动实心胎，其特征在于：
所述胎面具有交错设置的胎纹。
4.如权利要求1所述的一种防跳动实心胎，其特征在于：
所述实心胎为橡胶或PU材质。
5.如权利要求1至4任一所述的一种防跳动实心胎，其特征在于：
所述沉孔与所述环形空腔连通，且所述环形空腔的数量只有一个。
6.如权利要求1至4任一所述的一种防跳动实心胎，其特征在于：
所述沉孔与所述环形空腔不连通，且所述环形空腔的数量为一个、两个或三个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121237345.0U CN215621204U (zh) | 2021-06-03 | 2021-06-03 | 一种防跳动实心胎 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121237345.0U CN215621204U (zh) | 2021-06-03 | 2021-06-03 | 一种防跳动实心胎 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215621204U true CN215621204U (zh) | 2022-01-25 |
Family
ID=79941084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121237345.0U Active CN215621204U (zh) | 2021-06-03 | 2021-06-03 | 一种防跳动实心胎 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215621204U (zh) |
-
2021
- 2021-06-03 CN CN202121237345.0U patent/CN215621204U/zh active Active
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