CN215593654U - 一种市政减震桥梁 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种市政减震桥梁，其包括桥墩,所述桥墩上设置有桥面基座,所述桥面基座上设置有桥板，所述桥面基座和桥板之间设置有减震层，所述减震层包括上支撑板、下支撑板和减震垫，所述上支撑板和下支撑板之间竖直设置有多个支撑柱，所述支撑柱一端与下支撑板固定连接，另一端与上支撑板铰接，所述桥板铺设在上支撑板上，所述减震垫铺设在下支撑板与桥面基座之间。本申请具有桥面稳定性高的效果。

Description

一种市政减震桥梁

技术领域

本申请涉及桥梁建设技术的领域，尤其是涉及一种市政减震桥梁。

背景技术

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物,为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。

现有的授权公告号为CN208685428U的专利文献公开了一种桥梁减震结构，包括桥板，桥板包括上桥板和下桥板，下桥板的上端面开设有用于铺设上桥板的嵌槽，上桥板和下桥板之间设置有减震装置，减震结构包括纵向弹簧和横向弹簧，纵向弹簧和横向弹簧通过多根连接杆连接在一起，横向弹簧、纵向弹簧以及连接杆之间形成一个减震板，减震板与嵌槽接触处设置有弹性板。

上桥板上有车辆经过时，上桥板会受到横向和纵向两个方向的冲击力，上桥板将冲击力传递至减震板，通过横向弹簧、纵向弹簧和弹性板分别对上桥板传递的冲击力进行化解。

上述中的相关技术存在有以下缺陷：横向弹簧、纵向弹簧同时对横向和纵向的冲击力进行化解时，横向弹簧和纵向弹簧会发生形变，上桥板会跟随横向弹簧和纵向弹簧的形变而运动，桥面的稳定性低。

实用新型内容

为了解决桥面稳定性低的问题，本申请提供一种市政减震桥梁。

本申请提供的一种市政减震桥梁采用如下的技术方案：

一种市政减震桥梁，包括桥墩,所述桥墩上设置有桥面基座,所述桥面基座上设置有桥板，所述桥面基座和桥板之间设置有减震层，所述减震层包括上支撑板、下支撑板和减震垫，所述上支撑板和下支撑板之间竖直设置有多个支撑柱，所述支撑柱一端与下支撑板固定连接，另一端与上支撑板铰接，所述桥板铺设在上支撑板上，所述减震垫铺设在下支撑板与桥面基座之间。

通过采用上述技术方案，桥板上有车辆经过时，桥板会受到横向和纵向两个方向的冲击力，桥板将冲击力传递给上支撑板，由于上支撑板与支撑柱铰接且支撑柱竖直设置，横向冲击力将转化为竖直向下的冲击力，并通过支撑柱传递给下支撑板，再由减震垫对冲击力进行化解，整个过程中，桥板所受到的多个方向的冲击力都将转为竖直向下的冲击力并通过减震垫进行化解，达到减震效果，桥面的横向晃动幅度小，稳定性高。

可选的，所述支撑柱包括固定柱和导柱，所述固定柱与下支撑板固定连接，所述固定柱的顶壁沿竖直方向开设有第一滑槽，所述导柱滑动设置在第一滑槽内，所述导柱远离固定柱的一端与上支撑板铰接，所述第一滑槽内设置有用于驱使导柱向远离固定柱方向运动的弹性件。

通过采用上述技术方案，桥板受到冲击力时，导柱会向第一滑槽内滑动一部分距离，与此同时，弹性件可化解一部分冲击力，从而减少减震垫的负荷。

可选的，所述第一滑槽的侧壁上沿竖直方向开设有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动设置有滑块，所述滑块与导柱固定连接。

通过采用上述技术方案，控制导柱的滑动距离，一定程度上防止因导柱的滑动距离过大，导致桥面的上下浮动过大。

可选的，所述第二滑槽的底壁上固定设置有缓冲垫。

通过采用上述技术方案，通过缓冲垫卸掉部分因导柱滑动时滑块对第二滑槽的冲击力，一定程度上防止滑块因第二滑槽滑块的反作用力，使导柱在第一滑槽内上下滑动。

可选的，所述弹性件包括弹簧，所述第二滑槽的底壁上开设有与第二滑槽连通的放置槽，所述弹簧套接在导柱上，所述弹簧的一端与放置槽的底壁抵接，另一端与滑块抵接。

通过采用上述技术方案，当弹簧受压时，滑块沿竖直方向向下滑动，当滑块与第二滑槽的槽底抵触时，弹簧置于放置槽内，一定程度上防止弹簧被压坏。

可选的，所述减震垫与桥面基座之间设置有砂石层。

通过采用上述技术方案，通过砂石层对冲击力进行吸收，进一步提高桥梁的减震效果。

可选的，所述桥墩的顶端与桥面基座固定连接，所述桥墩上设置有支撑杆，所述支撑杆一端桥墩铰接，另一端与桥面基座铰接。

通过采用上述技术方案，通过支撑杆将桥体受到的总体压力转为均转为竖直向下的压力，并通过桥墩传递给地面，增加桥梁整体结构的稳定性。

可选的，所述桥板和上支撑板之间铺设有防水层，所述桥面基座上开设有排水孔。

通过采用上述技术方案，通过防水层和排水孔阻止外部水源进入桥体内部并在桥体内部堆积，使减震垫腐化或使支撑柱等锈化。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.桥板上有车辆经过时，桥板会受到横向和纵向两个方向的冲击力，桥板将冲击力传递给上支撑板，由于上支撑板与支撑柱铰接且支撑柱竖直设置，横向冲击力将转化为竖直向下的冲击力，并通过支撑柱传递给下支撑板，再由减震垫对冲击力进行化解，整个过程中，桥板所受到的多个方向的冲击力都将转为竖直向下的冲击力并通过减震垫进行化解，达到减震效果，桥面的晃动幅度小，稳定性高；

2.第一滑槽的侧壁上沿竖直方向开设有第二滑槽，第二滑槽内滑动设置有滑块，滑块与导柱固定连接，通过滑块控制导柱的滑动距离，一定程度上防止因导柱的滑动距离过大，导致桥面的上下浮动过大；

3.第二滑槽的底壁上开设有与第二滑槽连通的放置槽，弹簧套接在导柱上，弹簧的一端与放置槽的槽底抵接，另一端与上滑块抵接，当弹簧受压时，滑块沿竖直方向向下滑动，当滑块与第二滑槽的槽底抵触时，弹簧置于放置槽内，一定程度上防止弹簧被压坏。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构剖视图；

图2是本申请实施例主要表达减震层的结构示意图；

图3是本申请实施例主要表达支撑柱的结构示意图。

附图标记说明：1、桥墩；11、支撑杆；2、桥面基座；21、安装槽；22、排水孔；3、砂石层；4、减震层；41、上支撑板；42、下支撑板；43、减震垫；44、支撑柱；441、固定柱；4411、第一滑槽；4412、第二滑槽；4413、放置槽；442、导柱；4421、滑块；443、弹性件；444、缓冲垫；5、防水层；6、桥板；7、耐磨层。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政减震桥梁。参照图1，一种市政减震桥梁，包括桥墩1，桥墩1竖直设置在地面，桥墩1的上端面设置有桥面基座2，桥墩1的侧壁上铰接有支撑杆11，支撑杆11上远离桥墩1的一端与桥面基座2的下端面铰接，通过支撑杆11将桥体受到的总体压力转为均转为竖直向下的压力，并通过桥墩1传递给地面，增加桥梁整体结构的稳定性。

参照图1，桥面基座2的上端面沿竖直方向开设有安装槽21，安装槽21内滑动设置有桥板6，桥板6和安装槽21的底壁之间设置有减震层4，桥板6上远离安装槽21底壁的一端铺设有耐磨层7，通过耐磨层7，耐磨层7为沥青层，一定程度上防止桥面磨损，影响桥体的使用寿命。

参照图1、2，减震层4包括上支撑板41、下支撑板42和减震垫43，安装槽21的槽底铺设有砂石层3，减震垫43铺设在砂石层3上，下支撑板42水平铺设在减震垫43上，上支撑板41与下支撑板42平行，上支撑板41与下支撑板42之间设置有多个支撑柱44。

参照图1、2，上支撑板41上铺设有防水层5，防水层5为冲压成型的防水垫，桥板6铺设在防水层5上，安装槽21的槽底开设有多个排水孔22，通过防水层5和排水孔22阻止外部水源进入桥体内部并在桥体内部堆积，使减震垫43腐化或使支撑柱44等锈化。

参照图3，支撑柱44包括固定柱441和导柱442，固定柱441焊接在下支撑板42上，固定柱441呈圆柱形，固定柱441的轴向与下支撑板42的上端面垂直，固定柱441上远离下支撑板42的一端沿竖直方向开设有第一滑槽4411，第一滑槽4411内滑动设置有导柱442，导柱442上远离固定柱441的一端与支撑板铰接，第一滑槽4411内设置有用于驱使导柱442向远离固定柱441方向运动的弹性件443。

桥板6上有车辆经过时，桥板6会受到横向和纵向两个方向的冲击力，桥板6将冲击力传递给上支撑板41，由于上支撑板41与导柱442铰接且导柱442竖直，横向冲击力将转化为竖直向下的冲击力，并传递给下支撑板42，再由减震垫43和砂石层3对冲击力进行化解，达到减震效果。

参照图3，弹性件443包括弹簧，第一滑槽4411的侧壁上沿固定柱441的轴向开设有与第一滑槽4411连通的第二滑槽4412，第二滑槽4412内滑动设置有滑块4421，滑块4421与导柱442的侧壁焊接，第二滑槽4412的槽底沿固定柱441的轴向开设有与第二滑槽4412连通的放置槽4413，弹簧套接在导柱442上，弹簧的一端与放置槽4413的槽底抵接，另一端与滑块4421抵接，当弹簧受压时，滑块4421沿竖直方向向下滑动，当滑块4421与第二滑槽4412的槽底抵触时，弹簧置于放置槽4413内，一定程度上防止弹簧被压坏。

参照图3，第二滑槽4412的底壁上均设置有缓冲垫444，缓冲垫444为橡胶材质，通过缓冲垫444卸掉部分因导柱442滑动时滑块4421对第二滑槽4412的冲击力，一定程度上防止滑块4421因第二滑槽4412滑块4421的反作用力，使导柱442在第一滑槽4411内上下滑动，并且，缓冲垫444为橡胶材质，具备一定的降噪效果。

本申请实施例一种市政减震桥梁的实施原理为：桥板6上有车辆经过时，桥板6会受到横向和纵向两个方向的冲击力，桥板6将冲击力传递给上支撑板41，由于上支撑板41与导柱442铰接且导柱442竖直，横向冲击力将转化为竖直向下的冲击力，使导柱442向下运动，与此同时，弹簧可化解一部分冲击力，剩余的冲击力通过固定柱441传递给下支撑板42，再由减震垫43和砂石层3对冲击力进行化解，达到减震效果，整个过程中，桥板6所受到的多个方向的冲击力都将转为竖直向下的冲击力并通过减震垫43和砂石层3进行化解，桥面的横向晃动幅度小，稳定性高。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政减震桥梁，包括桥墩(1),所述桥墩(1)上设置有桥面基座(2),所述桥面基座(2)上设置有桥板(6)，其特征在于：所述桥面基座(2)和桥板(6)之间设置有减震层(4)，所述减震层(4)包括上支撑板(41)、下支撑板(42)和减震垫(43)，所述上支撑板(41)和下支撑板(42)之间竖直设置有多个支撑柱(44)，所述支撑柱(44)一端与下支撑板(42)固定连接，另一端与上支撑板(41)铰接，所述桥板(6)铺设在上支撑板(41)上，所述减震垫(43)铺设在下支撑板(42)与桥面基座(2)之间。

2.根据权利要求1所述的一种市政减震桥梁，其特征在于：所述支撑柱(44)包括固定柱(441)和导柱(442)，所述固定柱(441)与下支撑板(42)固定连接，所述固定柱(441)的顶壁沿竖直方向开设有第一滑槽(4411)，所述导柱(442)滑动设置在第一滑槽(4411)内，所述导柱(442)远离固定柱(441)的一端与上支撑板(41)铰接，所述第一滑槽(4411)内设置有用于驱使导柱(442)向远离固定柱(441)方向运动的弹性件（443）。

3.根据权利要求2所述的一种市政减震桥梁，其特征在于：所述第一滑槽(4411)的侧壁上沿竖直方向开设有第二滑槽(4412)，所述第二滑槽(4412)内滑动设置有滑块(4421)，所述滑块(4421)与导柱(442)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种市政减震桥梁，其特征在于：所述第二滑槽(4412)的底壁上固定设置有缓冲垫(444)。

5.根据权利要求4所述的一种市政减震桥梁，其特征在于：所述弹性件（443）包括弹簧，所述第二滑槽(4412)的底壁上开设有与第二滑槽(4412)连通的放置槽(4413)，所述弹簧套接在导柱(442)上，所述弹簧的一端与放置槽(4413)的底壁抵接，另一端与滑块(4421)抵接。

6.根据权利要求5所述的一种市政减震桥梁，其特征在于：所述减震垫(43)与桥面基座(2)之间设置有砂石层(3)。

7.根据权利要求1所述的一种市政减震桥梁，其特征在于：所述桥墩(1)的顶端与桥面基座(2)固定连接，所述桥墩(1)上设置有支撑杆(11)，所述支撑杆(11)一端桥墩(1)铰接，另一端与桥面基座(2)铰接。

8.根据权利要求1所述的一种市政减震桥梁，其特征在于：所述桥板(6)和上支撑板(41)之间铺设有防水层(5)，所述桥面基座(2)上开设有排水孔(22)。

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