CN215591797U - 天轨用滑车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种天轨用滑车，包括车体、行走组件和驻停部；车体中空，相对的两侧设置有侧壁，两个侧壁之间为开口结构；行走组件设于车体内，能够带动车体沿轨道移动；驻停部也设于车体内，能够限制车体沿轨道移动。其中，驻停部均内置于车体内，有效地提高了对空间的利用率。而且，车体能够有效地保护行走组件和驻停部，进而提高了行走组件和驻停部的使用寿命。驻停部能够在难以驻停的轨道段限制车体沿轨道移动，使得悬挂在车体下方的作业用器械能够长期稳定地保持位置不变，提高了作业的安全性，改善了手边化率，降低了滑车之间碰撞的风险。同时，驻停的车体能够辅助线缆进行转向，改善了线缆的规整性。整体上，有效地增多了滑车的功能。

Description

天轨用滑车

技术领域

本实用新型涉及技术领域，尤其涉及一种天轨用滑车。

背景技术

在很多车间的作业区域的上方，一般都吊挂有天轨，天轨上设有天轨用滑车，天轨用滑车能够沿天轨滑动。在天轨滑车的下方可吊挂作业用器械，以便于操作人员对作业用器械的位置进行转移，天轨用滑车还能够固定沿天轨走向设置的线缆，以使线缆架设在空中，提高了线缆的规整性和使用寿命，并提高了操作的安全性。

然而，传统的天轨用滑车的功能较少，无法满足实际生产需求。

实用新型内容

为解决传统的天轨用滑车的功能较少，无法满足实际生产需求的问题，本实用新型提供一种天轨用滑车。

为实现本实用新型目的提供的一种天轨用滑车，包括车体、行走组件和驻停部；

车体中空，相对的两侧设置有侧壁，两个侧壁之间为开口结构；

行走组件设于车体内，能够带动车体沿轨道移动；

驻停部也设于车体内，能够限制车体沿轨道移动。

在其中一个具体实施例中，两个侧壁的内侧面均开设有一个调节孔，且两个调节孔正对设置；

驻停部为两个，均为长条结构；其中一个驻停部的一端固定于其中一个调节孔内，另一个的一端固定于另一个调节孔内，两个驻停部的另一端能够朝向相对侧的调节孔延伸并抵于轨道上。

在其中一个具体实施例中，调节孔开设于侧壁的内侧面的中部，且为预设深度。

在其中一个具体实施例中，每个侧壁的两端部均设有防撞块。

在其中一个具体实施例中，行走组件包括主行走轮、第一副行走轮和第二副行走轮；

主行走轮为两对，两对主行走轮分别靠近侧壁的两端设置；每对主行走轮中的一个主行走轮转动连接于一个侧壁的内侧面的上部，另一个转动连接于另一个侧壁的内侧面的上部；每对主行走轮中的两个主行走轮正对设置，且轴线均与侧壁相垂直；

第一副行走轮为两对，两对第一副行走轮分别靠近侧壁的两端设置；每对第一副行走轮中的一个第一副行走轮转动连接于一个侧壁的内侧面的下部，另一个转动连接于另一个侧壁的内侧面的下部；每对第一副行走轮中的两个第一副行走轮正对设置，且轴线均与侧壁相平行；

第二副行走轮为一对，设于侧壁的中部；其中一个第二副行走轮转动连接于一个侧壁的内侧面的上部，另一个转动连接于另一个侧壁的内侧面的上部；两个第二副行走轮正对设置，且轴线均与侧壁相平行。

在其中一个具体实施例中，车体包括第一夹持部和第二夹持部；

第一夹持部与第二夹持部正对设置，上部为侧壁，下部相扣接。

在其中一个具体实施例中，车体的底部设有第一卡接槽；

还包括吊环；

吊环的中部开设有预设孔径的过线孔，底部开设有第二卡接槽，顶部设有卡接块；卡接块与第一卡接槽相适配，能够卡接于第一卡接槽内。

在其中一个具体实施例中，过线孔的孔壁开设有多个插孔；

过线孔内设有预设厚度的垫片；垫片为弧形结构，凸起面设有多个凸起块；凸起块与插孔相适配，且一一对应；通过凸起块和插孔固定连接孔壁和垫片的凸起面。

在其中一个具体实施例中，吊环包括第一扣合部和第二扣合部；

第一扣合部的上部设有卡接块；

第二扣合部的上部与第一扣合部的上部转动连接，且上部与第一扣合部的中部背向凸起以形成过线孔，下部与第一扣合部的下部能够固定连接。

在其中一个具体实施例中，车体的底部开设有供保护链穿过的过链孔。

本实用新型的有益效果：本实用新型的天轨用滑车通过设置行走组件，行走组件能够沿轨道的走向移动，以带动车体沿轨道移动，进而使得悬挂在车体下方的作业用器械能够沿轨道移动，从而使得作业用器械能够随着操作人员移动，有效地提高了手边化率，降低了作业难度。而且，车体还能够用来固定线缆，提高了线缆的规整性，降低了线缆所占空间，有利于车间内线束的整体布局。同时，有效地避免操作人员接触线缆，提高了线缆的使用寿命和操作的安全性。其中，行走组件和驻停部均内置于车体内，有效地提高了对空间的利用率。而且，车体能够有效地保护行走组件和驻停部，进而提高了行走组件和驻停部的使用寿命。驻停部能够在难以驻停的轨道段限制车体沿轨道移动，使得悬挂在车体下方的作业用器械能够长期稳定地保持位置不变，提高了作业的安全性，改善了手边化率，降低了滑车与滑车之间碰撞的风险。同时，驻停的车体能够辅助线缆进行转向，改善了线缆的规整性。整体上，有效地增多了滑车的功能。

附图说明

图1是本实用新型一种天轨用滑车一具体实施例的结构示意图；

图2是图1所示的天轨用滑车中车体和行走组件的拆分结构示意图；

图3是图1所示的天轨用滑车的使用状态示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴线”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“衔接”、“铰接”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1、图2和图3，作为本实用新型一具体实施例，天轨用滑车包括车体110、行走组件120和驻停部。车体110为中空结构，相对的两侧设置有侧壁，两个侧壁之间为开口结构。行走组件120设于车体110内，能够带动车体110沿轨道200移动。驻停部也设于车体110内，能够限制车体110沿轨道200移动。

在此实施例中，将车体110安装在轨道200上时，两侧壁分别位于轨道200走向的两侧，两个侧壁之间为开口结构，以便于车体110从轨道200的下方咬合于轨道200。行走组件120能够沿轨道200的走向移动，以带动车体110沿轨道200移动，进而使得悬挂在车体110下方的作业用器械能够沿轨道200移动，从而使得作业用器械能够随着操作人员移动，有效地提高了手边化率，降低了作业难度。而且，车体110还能够用来固定线缆400，提高了线缆400的规整性，降低了线缆400所占空间，有利于车间内线束的整体布局。同时，有效地避免操作人员接触线缆400，提高了线缆400的使用寿命和操作的安全性。其中，行走组件120和驻停部均内置于车体110内，有效地提高了对空间的利用率。而且，车体110能够有效地保护行走组件120和驻停部，进而提高了行走组件120和驻停部的使用寿命。需要说明的是，轨道200的截面为“工”字型结构，当车体110从轨道200的下方咬合于轨道200后，行走组件120位于轨道200的两侧凹槽内，能够对车体110进行支撑，有效地防止车体110从轨道200上脱落，提高了作业的安全性。由于轨道200局部可能存在高度差，致使滑车在局部轨道200难以驻停。驻停部能够在难以驻停的轨道200段限制车体110沿轨道200移动，使得悬挂在车体110下方的作业用器械能够长期稳定地保持位置不变，提高了作业的安全性，改善了手边化率，降低了滑车与滑车之间碰撞的风险。同时，驻停的车体110能够辅助线缆400进行转向，改善了线缆400的规整性。整体上，有效地增多了滑车的功能。

在本实用新型一具体实施例中，两个侧壁的内侧面均开设有一个调节孔1111，且两个调节孔1111正对设置。驻停部为两个，均为长条结构，其中一个驻停部的一端固定于其中一个调节孔1111内，另一个的一端固定于另一个调节孔1111内。具体地，调节孔为预埋孔，驻停部为螺杆，螺杆的外螺纹能够与预埋孔内的内螺纹螺接。两个驻停部的另一端能够朝向相对侧的调节孔1111延伸并抵于轨道200上，即两个驻停部的另一端能够分别抵于截面为“工”字型结构的轨道200的腹板的两侧面。如此，大大提高了车体110驻停时位置的稳定性。而且，调节孔1111开设于侧壁的内侧面的中部，使得车体110在驻停时，两侧壁受力均匀，进一步提高了车体110驻停时位置的稳定性。调节孔1111的深度为预设深度，调节驻停部旋进调节孔1111内的长度，以使两个驻停部相邻端的距离扩大或缩短，进而使得滑车更够更为顺畅的沿着轨道200滑行或驻停在轨道200上。

在本实用新型一具体实施例中，每个侧壁的两端部均设有防撞块1121，防撞块1121具有缓冲功能，在轨道200上相邻两个滑车撞击时，防撞块1121能够降低撞击对侧壁产生的损伤，进而降低了撞击对滑车产生的损伤，有效地延长了滑车的使用寿命，同时，进一步地增多了滑车的功能。

在本实用新型一具体实施例中，行走组件120包括主行走轮121、第一副行走轮122和第二副行走轮123。其中，主行走轮121为两对，两对主行走轮121分别靠近侧壁的两端设置。每对主行走轮121中的一个主行走轮121通过一个转轴和一个轴承转动连接于一个侧壁的内侧面的上部，另一个通过一个转轴和一个轴承转动连接于另一个侧壁的内侧面的上部。每对主行走轮121中的两个主行走轮121正对设置，且轴线均与侧壁相垂直。需要说明的是，当车体110从轨道200的下方咬合于截面为“工”字型结构的轨道200后，每对主行走轮121中的两个主行走轮121分别位于轨道200腹板的两侧，均位于底翼板的顶端面。如此，使得每个行走轮受力较为均匀，进而有效地提高了主行走轮121滚动时的稳定性。其中，第一副行走轮122为两对，两对第一副行走轮122分别靠近侧壁的两端设置。每对第一副行走轮122中的一个第一副行走轮122通过一个转轴和一个轴承转动连接于一个侧壁的内侧面的下部，另一个通过一个转轴和一个轴承转动连接于另一个侧壁的内侧面的下部。每对第一副行走轮122中的两个第一副行走轮122正对设置，且轴线均与侧壁相平行。需要说明的是，当车体110从轨道200的下方咬合于截面为“工”字型结构的轨道200后，每对第一副行走轮122中的两个第一副行走轮122分别位于轨道200的底翼板的两侧。如此，有效地提高了滑动移动时的顺畅性和移动效率，进而提高了作业效率。其中，第二副行走轮123为一对，设于侧壁的中部。其中一个第二副行走轮123转动连接于一个侧壁的内侧面的上部，另一个转动连接于另一个侧壁的内侧面的上部。两个第二副行走轮123正对设置，且轴线均与侧壁相平行。当车体110从轨道200的下方咬合于截面为“工”字型结构的轨道200后，每对第二副行走轮123中的两个第二副行走轮123分别位于轨道200的腹板的两侧。如此，进一步地有效地提高了滑动移动时的顺畅性和移动效率。

在本实用新型一具体实施例中，车体110包括第一夹持部111和第二夹持部112。第一夹持部111与第二夹持部112正对设置，第一夹持部111的上部为车体110的一侧壁，第二夹持部112的上部为车体110的另一侧壁。第一夹持部111与第二夹持部112的下部相扣接。将车体110整体拆分成第一夹持部111和第二夹持部112两个部件分别进行制造，降低了制造难度，提高了制造效率。

在本实用新型一具体实施例中，车体110的底部设有第一卡接槽。滑车还包括吊环130，在吊环130的中部开设有预设孔径的过线孔1311。过线孔1311能够供线缆400穿过或固定杆穿过。其中，固定杆的下方悬挂有作业用器械。具体地，预设孔径为10-30mm，适用于多种规格的线缆400和固定杆穿过，有效地提高了吊环130的通用性。在吊环130的底部开设有第二卡接槽，通过第二卡接槽能够衔接下一个吊环130，使得更多的吊环130能够被悬置于车体110的下方，多个吊环130能够用于多种用途，进一步增多了滑车的功能。在吊环130的顶部设有卡接块，卡接块与第一卡接槽相适配，能够卡接于第一卡接槽内，以便于吊环130能够灵活转动。如此，线缆400在穿过过线孔1311时，吊环130能够自由转动，降低了吊环130对线缆400的损伤。

在本实用新型一具体实施例中，过线孔1311的孔壁开设有多个插孔，在过线孔1311内设有预设厚度的垫片。过线孔1311为圆孔，垫片为弧形结构。垫片的凸起面设有多个凸起块，凸起块与插孔相适配，且一一对应。通过凸起块和插孔固定连接孔壁和垫片的凸起面。如此，通过垫片可方便快捷地改变过线孔1311的孔径。另外，多个凸起块配合多个插孔有效地提高了垫片与孔壁连接的稳固性。

在本实用新型一具体实施例中，吊环130包括第一扣合部131和第二扣合部132，第一扣合部131的上部设有卡接块。通过卡接块和第一卡接槽能够使第一扣合部131和车体110转动连接。第二扣合部132的上部与第一扣合部131的上部转动连接，且上部与第一扣合部131的中部背向凸起以形成过线孔1311。如此，转动第二扣合部132以使第二扣合部132与第一扣合部131的延伸方向成预设夹角，进而便于垫片的安装使用和拆卸更换。第二扣合部132的下部与第一扣合部131的下部能够固定连接。具体地，在第二扣合部132的下部和第一扣合部131的下部均开设有第一安装孔，通过第一安装孔使用螺栓能够固定连接第二扣合部132和第一扣合部131的下部。在第二扣合部132的中部和第一扣合部131的中部均开设有第二安装孔，通过第二安装孔使用螺栓能够固定连接第二扣合部132和第一扣合部131的中部。通过调节第一扣合部131和第二扣合部132的中部间距以及第一扣合部131和第二扣合部132的下部的间距，以便于下一个吊环130的卡接块卡接于第二凹槽内，进而便于下一个吊环130的安装。

在本实用新型一具体实施例中，车体110的底部开设有供保护链300穿过的过链孔。需要说明的是，保护链300的走向与轨道200的走向一致，能够穿过轨道200上每个滑车的车体110底部的过链孔。如此，当车体110从轨道200上脱落时，保护链300能够阻止车体110持续下落，提高了操作的安全性。

在本实用新型一具体实施例中，车体110的两侧壁均为方形结构。每对主行走轮121的两个主行走轮121相近端面的间距为7-9mm。两对主行走轮121之间的间距为50-70mm，每个侧壁的两端距离为90-110mm，车体110顶端面与底端面的距离为80-90mm。如此，使得车体110在受力时，受力更加均匀，提高了车体110移动时的稳定性，进而提高了操作的安全性。其中，车体110、行走组件120和吊环130的材质为尼龙，质量较轻，实现了滑车的轻量化设计。而且，尼龙的耐磨性、抗冲击性和抗拉伸性较好，使用寿命较长。驻停部的材质为铜，不易腐蚀，刚度大。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一个具体实施例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型的构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种天轨用滑车，其特征在于，包括：

车体、行走组件和驻停部；

所述车体中空，相对的两侧设置有侧壁，两个所述侧壁之间为开口结构；

所述行走组件设于所述车体内，能够带动所述车体沿轨道移动；

所述驻停部也设于所述车体内，能够限制所述车体沿所述轨道移动。

2.根据权利要求1所述的天轨用滑车，其特征在于，两个所述侧壁的内侧面均开设有一个调节孔，且两个所述调节孔正对设置；

所述驻停部为两个，均为长条结构；其中一个所述驻停部的一端固定于其中一个所述调节孔内，另一个的一端固定于另一个所述调节孔内，两个所述驻停部的另一端能够朝向相对侧的所述调节孔延伸并抵于所述轨道上。

3.根据权利要求2所述的天轨用滑车，其特征在于，所述调节孔开设于所述侧壁的内侧面的中部，且为预设深度。

4.根据权利要求1至3任一项所述的天轨用滑车，其特征在于，每个所述侧壁的两端部均设有防撞块。

5.根据权利要求1至3任一项所述的天轨用滑车，其特征在于，所述行走组件包括主行走轮、第一副行走轮和第二副行走轮；

所述主行走轮为两对，两对所述主行走轮分别靠近所述侧壁的两端设置；每对所述主行走轮中的一个所述主行走轮转动连接于一个所述侧壁的内侧面的上部，另一个转动连接于另一个所述侧壁的内侧面的上部；每对所述主行走轮中的两个所述主行走轮正对设置，且轴线均与所述侧壁相垂直；

所述第一副行走轮为两对，两对所述第一副行走轮分别靠近所述侧壁的两端设置；每对所述第一副行走轮中的一个所述第一副行走轮转动连接于一个所述侧壁的内侧面的下部，另一个转动连接于另一个所述侧壁的内侧面的下部；每对所述第一副行走轮中的两个所述第一副行走轮正对设置，且轴线均与所述侧壁相平行；

所述第二副行走轮为一对，设于所述侧壁的中部；其中一个所述第二副行走轮转动连接于一个所述侧壁的内侧面的上部，另一个转动连接于另一个所述侧壁的内侧面的上部；两个所述第二副行走轮正对设置，且轴线均与所述侧壁相平行。

6.根据权利要求1至3任一项所述的天轨用滑车，其特征在于，所述车体包括第一夹持部和第二夹持部；

所述第一夹持部与所述第二夹持部正对设置，上部为所述侧壁，下部相扣接。

7.根据权利要求1至3任一项所述的天轨用滑车，其特征在于，所述车体的底部设有第一卡接槽；

还包括吊环；

所述吊环的中部开设有预设孔径的过线孔，底部开设有第二卡接槽，顶部设有卡接块；所述卡接块与所述第一卡接槽相适配，能够卡接于所述第一卡接槽内。

8.根据权利要求7所述的天轨用滑车，其特征在于，所述过线孔的孔壁开设有多个插孔；

所述过线孔内设有预设厚度的垫片；所述垫片为弧形结构，凸起面设有多个凸起块；所述凸起块与所述插孔相适配，且一一对应；通过所述凸起块和所述插孔固定连接所述孔壁和所述垫片的凸起面。

9.根据权利要求7所述的天轨用滑车，其特征在于，所述吊环包括第一扣合部和第二扣合部；

所述第一扣合部的上部设有所述卡接块；

所述第二扣合部的上部与所述第一扣合部的上部转动连接，且上部与所述第一扣合部的中部背向凸起以形成所述过线孔，下部与所述第一扣合部的下部能够固定连接。

10.根据权利要求1至3任一项所述的天轨用滑车，其特征在于，所述车体的底部开设有供保护链穿过的过链孔。

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