CN215590871U - 一种卡车用高强度导流罩电动调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车用高强度导流罩电动调节装置，包括：间隔连接在导流罩上的第一联动板和第二联动板，导流罩的下端通过活动部件连接在卡车上；间隔固定在卡车上的第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架之间设置有导向部件；第一撑杆和第二撑杆，所述第一撑杆的一端与所述第一联动板活动连接，另一端与和所述导向部件配合的第一滑块部件活动连接，所述第二撑杆的一端与所述第二联动板活动连接，另一端与和所述导向部件配合的第二滑块部件活动连接；设置在所述第一支架和第二支架之间的双向电动驱动装置，双向电动驱动装置的第一输出端、第二输出端分别和所述第一滑块部件、第二滑块部件连接。

Description

一种卡车用高强度导流罩电动调节装置

技术领域

本实用新型涉及卡车导流罩调节技术领域，涉及一种卡车用高强度导流罩电动调节装置。

背景技术

卡车在行驶过程中，空气阻力与卡车速度的平方成正比，对于通常在高速行驶状态的集装箱卡车而言，导流罩的效果直接影响卡车的油耗以及经济效益。现有集装箱卡车导流罩一般在安装后呈固定角度位置使用状态，一般只针对一种高度的集装箱具有较好的减阻效果。但是由于实际需要的不同，卡车所载集装箱高度会发生变化或者是有卡车空载现象，对于这些情况现有导流罩的减阻效果将会大大降低。

虽然现有一些种类的可调节导流罩，但是由于均属于人工手动调节，调节导流罩比较困难，不够方便。在实际使用中，使用者往往不会因集装箱高度变化而花费时间和精力去调节导流罩角度，最后导致即使是可调节角度的导流罩，也未起到节省油耗与减少排放的作用。

目前虽然有本申请人申请的中国专利申请公布号CN112298380A公开了一种卡车导流罩电动调节装置，但是该专利整个结构上受力不均匀，容易导致传动部件变形或者受损，降低了装置使用寿命。而且该专利结构空间占用较大，不利于甚至无法在车身上布置应用，通用性和适用性差；其中，一体式的双向丝杠结构还使得产品总成调校困难，装配工艺性差。最主要的还是一体式的丝杠制造成本太高，产品零件和总成基本没有实际制作实施的可能性。因此，在节能减排需求日益强烈的今天，实用新型一种卡车用高强度且空间占用小，便于在车身上布置，通用性和适用性好，且产品便于组装，零件制作成本低，能够实际制作实施的导流罩电动调节装置颇有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种卡车用高强度导流罩电动调节装置，以解决上述问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种卡车用高强度导流罩电动调节装置，包括：

间隔连接在导流罩上的第一联动板和第二联动板，导流罩的下端通过活动部件连接在卡车上；

间隔固定在卡车上的第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架之间设置有导向部件；

第一撑杆和第二撑杆，所述第一撑杆的一端与所述第一联动板活动连接，另一端与和所述导向部件配合的第一滑块部件活动连接，所述第二撑杆的一端与所述第二联动板活动连接，另一端与和所述导向部件配合的第二滑块部件活动连接；

设置在所述第一支架和第二支架之间的双向电动驱动装置，双向电动驱动装置的第一输出端、第二输出端分别和所述第一滑块部件、第二滑块部件连接，所述双向电动驱动装置工作时带动第一滑块部件、第二滑块部件沿导向部件移动，使得所述第一撑杆和第二撑杆移动，进而带动导流罩绕活动部件上的转动点转动以达到调节导流罩的开启角度目的。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述双向电动驱动装置包括电机壳体和设置在所述电机壳体内的减速电机、电机控制器、主动齿轮、传动轴、传动齿轮、从动齿轮、主轴，所述电机控制器与所述减速电机连接，所述减速电机的输出端与所述主动齿轮连接，所述主动齿轮与连接在所述传动轴上的传动齿轮啮合，所述传动齿轮与连接在主轴上的从动齿轮啮合，所述主轴的两端分别由电机壳体两端的第一盖板、第二盖板伸出，所述电机控制器的接线端子从第一盖板穿出。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述减速电机的中轴线与所述主轴的中轴线间隔平行设置且两者不在同一直线上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述主轴的两端分别设置为花键端。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述主轴与从动齿轮之间通过花键配合，位于从动齿轮两端的主轴段与设置在所述电机壳体内的轴承部件连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，双向电动驱动装置的第一输出端、第二输出端分别包括第一丝杠和第二丝杠，所述主轴的两端分别与所述第一丝杠和第二丝杠的一端通过联轴器连接，所述第一丝杠和第二丝杠的另一端分别与所述第一滑块部件、第二滑块部件连接，所述第一丝杠和第二丝杠的另一端端部分别与设置在第一支架和第二支架上的轴承部件连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一滑块部件包括与所述第一丝杠配合的第一丝杠螺母部件和与所述导向部件配合的第一滑套部件，所述第一撑杆的另一端与所述第一滑套部件活动连接，所述第一丝杠螺母部件和所述第一滑套部件之间通过第一连接板连接；所述第二滑块部件包括与所述第二丝杠配合的第二丝杠螺母部件和与所述导向部件配合的第二滑套部件，所述第二撑杆的另一端与所述第二滑套部件活动连接，所述第二丝杠螺母部件和所述第二滑套部件之间通过第二连接板连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一连接板包括一对固定夹紧在第一丝杠螺母部件和第一滑套部件两侧的第一夹板，一对第一夹板上设置有供所述导向部件穿过的导向孔。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一支架和第二支架之间通过辅助管连接，所述双向电动驱动装置与所述辅助管连接，所述联轴器的外壳与所述辅助管和导向部件固定连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一撑杆的一端通过第一上万向支架与所述第一联动板活动连接，所述第一撑杆的另一端通过第一下万向支架与所述第一滑块部件活动连接，所述第二撑杆的一端通过第二上万向支架与所述第二联动板活动连接，所述第二撑杆的另一端通过第二下万向支架与所述第二滑块部件活动连接。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型能够通过电动调节导流罩的开启角度，结构可靠，操作简单、安全稳定。而且，第一支架和第二支架设置在卡车顶部的左右两侧，使得双向电动驱动装置的调节方向是向左右两侧调节，和传统的前后方向调节相比节约了调节空间，可使得调节导流罩的有效行程相对拉长，如此，可更方便地通过优化导流罩调节装置的全行程受力结构，降低电机运行的启动力矩和运动力矩，使得整个系统运行顺畅、平稳，也使得操控导流罩姿态调节相对灵敏、精密。另外，车辆行驶过程中传递给导流罩的压力和导流罩自身的重力加载在由第一撑杆和第二撑杆、导向部件以及第一支架和第二支架等组成的承载系统上，不是加载在驱动装置上，极大提升导流罩电动调节装置的工作稳定性、可靠性和耐久工作性能。再者，本实用新型空间占用较小，与多个主机客户车体的适用性和通用性好；产品整体构成的适用性和通用性也很好，电机驱动装置本身成为了产品中的一个标准装置，便于产品制造和质量管控，以及成本减低，零件制造的加工工艺性和成本好，组装工艺性也比较好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。

图2是图1省略导流罩后的结构示意图。

图3是图2的局部爆炸图。

图4是本实用新型一种实施例的第一滑块部件的结构爆炸图。

图5是本实用新型一种实施例的第一撑杆的结构爆炸图。

图6是本实用新型一种实施例的第一滑块部件和第一撑杆的配合状态图。

图7是本实用新型一种实施例的双向电动驱动装置的结构爆炸图。

图8是本实用新型一种实施例的双向电动驱动装置的结构剖面图。

图9是本实用新型一种实施例的主轴及其相关部件的结构爆炸图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。

参见图1至图9所示的一种卡车用高强度导流罩电动调节装置，包括双向电动驱动装置100、第一联动板200a、第二联动板200b、第一支架300a、第二支架300b、导向部件400、第一撑杆500a、第二撑杆500b、第一滑块部件600a、第二滑块部件600b。

第一联动板200a、第二联动板200b间隔连接在导流罩1的上部左右两侧上，导流罩1的下端两侧通过活动部件2连接在卡车上，活动部件2可以为铰链销，只要是使得导流罩1的下端可以绕其转动的活动部件均可。

第一支架300a、第二支架300b间隔固定在卡车驾驶室顶部的左右两侧，本实施例中的第一支架300a、第二支架300b为L型支架，L型支架上设置有轴承部件301,轴承部件301包括轴承座302和轴承303。第一支架300a和第二支架300b之间设置有导向部件400，导向部件400优选为导向管，而且该导向管不仅起到供第一滑块部件600a、第二滑块部件600b滑动的作用，还兼有分担受力的承重管作用。导向部件400沿与水平面平行且垂直于车辆前进方向的方向设置。为了进一步提高本实用新型的稳定性，第一支架300a、第二支架300b之间通过辅助管900连接，双向电动驱动装置100与辅助管900连接。

第一撑杆500a、第二撑杆500b分别与第一支架300a、第二支架300b以及第一联动板200a、第二联动板200b对应设置，第一撑杆500a的一端与第一联动板200a活动连接，另一端与和导向部件400配合的第一滑块部件600a活动连接；第二撑杆500b的一端与第二联动板200b活动连接，另一端与和导向部件400配合的第二滑块部件600b活动连接。

优选的，第一撑杆500a的一端通过第一上万向支架510a与第一联动板200a活动连接，第一撑杆500a的另一端通过第一下万向支架520a与第一滑块部件600a活动连接。第二撑杆500b的一端通过第二上万向支架510b与第二联动板200b活动连接，第二撑杆500b的另一端通过第二下万向支架520b与第二滑块部件600b活动连接。本实施例中的第一上万向支架510a、第一下万向支架520a、第二上万向支架510b、第二下万向支架520b均包括安装在撑杆上的凵型架531以及通过螺栓532和衬套533转动连接在凵型架531上的转动架534。当然，万向支架可以为万向关节球。

双向电动驱动装置100设置在第一支架300a和第二支架300b之间，双向电动驱动装置100的第一输出端、第二输出端分别和第一滑块部件600a、第二滑块部件600b连接，双向电动驱动装置100工作时带动第一滑块部件600a、第二滑块部件600b沿导向部件400移动，使得第一撑杆500a和第二撑杆500b移动，进而带动导流罩1绕活动部件2上的转动点转动以达到调节导流罩的开启角度目的。

本实施例中，双向电动驱动装置100包括电机壳体110和设置在电机壳体110内的减速电机120、电机控制器130、主动齿轮140、传动轴150、传动齿轮160、从动齿轮170、主轴180。电机壳体110的两侧设置有分别与导向部件400以及辅助管900连接的连接筒110a。电机控制器130与减速电机120连接，减速电机120固定在电机壳体110的电机腔111内，减速电机120的输出端与主动齿轮140连接，主动齿轮140与连接在传动轴150上的传动齿轮160啮合，传动齿轮160与连接在主轴180上的从动齿轮170啮合，主轴180的两端分别由电机壳体110两端的第一盖板112、第二盖板113伸出，电机控制器130的接线端子131从第一盖板112穿出。具体的，减速电机120的中轴线与主轴180的中轴线间隔平行设置且两者不在同一直线上。主轴180的两端分别设置为花键端181，主轴180中部设置有外花键182，外花键182两侧设置有挡圈槽183，从动齿轮170设置有与外花键182配合的内花键171，主轴180与从动齿轮170之间通过花键配合。位于从动齿轮170两端的主轴段与设置在电机壳体110内的轴承部件连接。优选的，轴承部件包括设置在电机壳体110内且位于从动齿轮170两端的轴承座171a、171b、轴承172a、172b、定位套173、垫圈174、挡圈175a、175b。第一盖板112、第二盖板113与电机壳体110之间通过密封圈112a、113a密封，主轴180与第一盖板112、第二盖板113之间也设置有密封圈112aa、113aa，减速电机120的输出端121与主动齿轮140的之间通过花键141配合，减速电机120的输出端121还设置有缓冲套122，主动齿轮140的两端设置有轴套142。

双向电动驱动装置100的第一输出端、第二输出端分别包括第一丝杠700a和第二丝杠700b，主轴180的两端分别与第一丝杠700a和第二丝杠700b的一端通过联轴器800连接。联轴器800包括联轴器壳体810和设置在联轴器壳体810的部件腔810a内的花键座811、花键套812、轴承座813、轴承814、缓冲块815、密封圈816和盖板817，盖板817通过螺钉818固定在联轴器壳体810上，第一丝杠700a和第二丝杠700b的一端可以与花键套812配合，主轴180的花键端181也可以与花键套812配合。联轴器壳体810可以通过其两端的连接部810b分别与辅助管900和导向部件400固定连接。第一丝杠700a和第二丝杠700b的另一端分别与第一滑块部件600a、第二滑块部件600b连接，第一丝杠700a和第二丝杠700b的另一端端部分别与设置在第一支架300a、第二支架300b上的轴承部件301连接。

第一滑块部件600a包括与第一丝杠700a配合的第一丝杠螺母部件610a和与导向部件400配合的第一滑套部件620a，第一撑杆500a的另一端与第一滑套部件620a活动连接，第一丝杠螺母部件610a和第一滑套部件620a之间通过第一连接板630a连接。优选的，第一丝杠螺母部件610a包括丝杠螺母611a和螺母座612a，第一滑套部件620a包括与导向部件400配合的滑套621a和与第一撑杆500a的第一下万向支架520a连接的连接部622a。第一连接板630a包括一对通过螺钉631a和顶套632a固定夹紧在第一丝杠螺母610a和第一滑套部件620a两侧的第一夹板633a，一对第一夹板633a上设置有供导向部件400穿过的导向孔634a。第二滑块部件600b包括与第二丝杠700b配合的第二丝杠螺母部件610b和与导向部件400配合的第二滑套部件620b，第二撑杆500b的另一端与第二滑套部件620b活动连接，第二丝杠螺母部件610b和第二滑套部件620b之间通过第二连接板630b连接。优选的，第二丝杠螺母部件610b包括丝杠螺母611b和螺母座612b，第二滑套部件620b包括与导向部件400配合的滑套621b和与第二撑杆500b的第二下万向支架520b连接的连接部622b。第二连接板630b包括一对通过螺钉631b和顶套632b固定夹紧在第二丝杠螺母610b和第二滑套部件620b两侧的第二夹板633b，一对第二夹板633b上设置有供导向部件400穿过的导向孔634b。

本实用新型的工作原理如下：

减速电机120工作时带动通过主动齿轮140、传动齿轮160、从动齿轮170和主轴180转动，由于主轴180的两端分别与第一丝杠700a和第二丝杠700b连接，所以主轴180的转动也会带动第一丝杠700a和第二丝杠700b转动，进而带动第一滑块部件600a和第二滑块部件600b沿导向部件400移动。当减速电机120正向转动时带动第一滑块部件600a和第二滑块部件600b向靠近中间位置移动，可以减小导流罩1的打开角度；当减速电机120反向转动时带动第一滑块部件600a和第二滑块部件600b向远离中间位置移动，可以增大导流罩1的打开角度。

车辆行驶过程中传递给导流罩1的压力和导流罩1自身的重力加载在由第一撑杆500a、第二撑杆500b、导向部件400以及第一支架300a、第二支架300b等组成的承载系统上，而且联轴器800起到双向电动驱动装置100与第一丝杠700a和第二丝杠700b的隔离作用，使得导流罩1的作用力不是加载在驱动装置上，极大提升导流罩电动调节装置的工作稳定性、可靠性和耐久工作性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种卡车用高强度导流罩电动调节装置，其特征在于，包括：

间隔连接在导流罩上的第一联动板和第二联动板，导流罩的下端通过活动部件连接在卡车上；

间隔固定在卡车上的第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架之间设置有导向部件；

第一撑杆和第二撑杆，所述第一撑杆的一端与所述第一联动板活动连接，另一端与和所述导向部件配合的第一滑块部件活动连接，所述第二撑杆的一端与所述第二联动板活动连接，另一端与和所述导向部件配合的第二滑块部件活动连接；

设置在所述第一支架和第二支架之间的双向电动驱动装置，双向电动驱动装置的第一输出端、第二输出端分别和所述第一滑块部件、第二滑块部件连接，所述双向电动驱动装置工作时带动第一滑块部件、第二滑块部件沿导向部件移动，使得所述第一撑杆和第二撑杆移动，进而带动导流罩绕活动部件上的转动点转动以达到调节导流罩的开启角度目的。

2.如权利要求1所述的一种卡车用高强度导流罩电动调节装置，其特征在于，所述双向电动驱动装置包括电机壳体和设置在所述电机壳体内的减速电机、电机控制器、主动齿轮、传动轴、传动齿轮、从动齿轮、主轴，所述电机控制器与所述减速电机连接，所述减速电机的输出端与所述主动齿轮连接，所述主动齿轮与连接在所述传动轴上的传动齿轮啮合，所述传动齿轮与连接在主轴上的从动齿轮啮合，所述主轴的两端分别由电机壳体两端的第一盖板、第二盖板伸出，所述电机控制器的接线端子从第一盖板穿出。

3.如权利要求2所述的一种卡车用高强度导流罩电动调节装置，其特征在于，所述减速电机的中轴线与所述主轴的中轴线间隔平行设置且两者不在同一直线上。

4.如权利要求2所述的一种卡车用高强度导流罩电动调节装置，其特征在于，所述主轴的两端分别设置为花键端。

5.如权利要求2所述的一种卡车用高强度导流罩电动调节装置，其特征在于，所述主轴与从动齿轮之间通过花键配合，位于从动齿轮两端的主轴段与设置在所述电机壳体内的轴承部件连接。

6.如权利要求2所述的一种卡车用高强度导流罩电动调节装置，其特征在于，双向电动驱动装置的第一输出端、第二输出端分别包括第一丝杠和第二丝杠，所述主轴的两端分别与所述第一丝杠和第二丝杠的一端通过联轴器连接，所述第一丝杠和第二丝杠的另一端分别与所述第一滑块部件、第二滑块部件连接，所述第一丝杠和第二丝杠的另一端端部分别与设置在第一支架和第二支架上的轴承部件连接。

7.如权利要求6所述的一种卡车用高强度导流罩电动调节装置，其特征在于，所述第一滑块部件包括与所述第一丝杠配合的第一丝杠螺母部件和与所述导向部件配合的第一滑套部件，所述第一撑杆的另一端与所述第一滑套部件活动连接，所述第一丝杠螺母部件和所述第一滑套部件之间通过第一连接板连接；所述第二滑块部件包括与所述第二丝杠配合的第二丝杠螺母部件和与所述导向部件配合的第二滑套部件，所述第二撑杆的另一端与所述第二滑套部件活动连接，所述第二丝杠螺母部件和所述第二滑套部件之间通过第二连接板连接。

8.如权利要求7所述的一种卡车用高强度导流罩电动调节装置，其特征在于，所述第一连接板包括一对固定夹紧在第一丝杠螺母部件和第一滑套部件两侧的第一夹板，一对第一夹板上设置有供所述导向部件穿过的导向孔。

9.如权利要求6所述的一种卡车用高强度导流罩电动调节装置，其特征在于，所述第一支架和第二支架之间通过辅助管连接，所述双向电动驱动装置与所述辅助管连接，所述联轴器的外壳与所述辅助管和导向部件固定连接。

10.如权利要求1所述的一种卡车用高强度导流罩电动调节装置，其特征在于，所述第一撑杆的一端通过第一上万向支架与所述第一联动板活动连接，所述第一撑杆的另一端通过第一下万向支架与所述第一滑块部件活动连接，所述第二撑杆的一端通过第二上万向支架与所述第二联动板活动连接，所述第二撑杆的另一端通过第二下万向支架与所述第二滑块部件活动连接。

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