CN215590722U - 带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车，包括承重板，所述承重板底端四角处均设置有安装座，所述安装座上穿设有安装轴，所述安装轴上套设有轴承，所述轴承上设置有行走轮，其中两组所述安装座上均设置有止位组件，所述承重板上设置有四组限位组件，四组所述限位组件分别设置在所述承重板的四周，通过四组行走轮的设置，可将本新型架设在轨道上，做到只要有轨道，就可以很轻松将安装材料进行到达，通过止位组件的设置，可对行走轮自动进行限位，有效防止在本新型静止的状态下溜车的情况发生。

Description

带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车

技术领域

本实用新型涉及轨道平板车技术领域，更具体地说，特别涉及一种带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车。

背景技术

铁路工程是铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段（勘测设计、施工、养护、改建）所运用的技术，铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。

在铁路施工过程中，往往需要将一些隧道、桥梁设备的安装材料进行运输，在施工工期比较严峻的情况下，如果仅通过人工手动进行搬运，无非浪费了大量的时间与人力，导致降低了施工的效率，目前一般使用轨道平板车对安装材料进行运输，但目前使用的平板车结构非常简单，在对安装材料进行运输的途中需要停止进行休息时，无法自动刹车，导致装有安装材料的平板车溜车，使用非常不方便。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车，旨在解决现有的平板车结构非常简单，在对安装材料进行运输的途中需要停止进行休息时，无法自动刹车，导致装有安装材料的平板车溜车，使用非常不方便的技术问题。

本实用新型是这样实现的：

一种带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车，包括承重板，所述承重板底端四角处均设置有安装座，所述安装座上穿设有安装轴，所述安装轴上套设有轴承，所述轴承上设置有行走轮，其中两组所述安装座上均设置有止位组件，所述承重板上设置有四组限位组件，四组所述限位组件分别设置在所述承重板的四周。

作为本实用新型的优选技术方案，所述止位组件包括安装架，所述安装架设置在所述安装座上，所述安装架内设置有移动架，所述移动架上设置有卡块，所述安装架内侧开设有卡槽，所述移动架通过所述卡块卡设在所述卡槽上，所述移动架一端设置有刹车片，所述移动架与所述安装架之间设置有两组压力弹簧，所述承重板一侧设置有两组销座，两组所述销座上活动设置有推架，所述推架穿设在所述移动架上。

作为本实用新型的优选技术方案，所述安装架上穿设有两组安装螺栓，两组所述安装螺栓均设置在所述移动架上，两组所述压力弹簧分别套设在两组所述安装螺栓上。

作为本实用新型的优选技术方案，所述刹车片上设置有摩擦片，所述摩擦片与所述行走轮接触。

作为本实用新型的优选技术方案，所述推架上设置有推杆，所述推杆上套设有防滑套。

作为本实用新型的优选技术方案，所述限位组件包括两组安装筒，两组所述安装筒均通过螺栓设置在所述承重板上，两组所述安装筒通过连接杆连接，两组所述安装筒上穿设有支撑架。

作为本实用新型的优选技术方案，所述安装筒上穿设有紧固螺栓，所述紧固螺栓与所述支撑架接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过四组行走轮的设置，可将本新型架设在轨道上，做到只要有轨道，就可以很轻松将安装材料进行到达，非常便捷；通过止位组件的设置，当未推动推架时，使得移动架受到两组压力弹簧的作用，使得刹车片与行走轮接触摩擦，即可对行走轮进行限位，避免其运动，当需要对安装材料进行运输时，通过推架，使得推架带动移动架移动，使得移动架带动刹车片远离行走轮，取消对行走轮的限位，即可实现对本新型的移动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型一种带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车的立体结构示意图；

图2是本实用新型一种带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型一种带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车中部分组件的结构示意图；

图4是本实用新型一种带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车的使用状态结构示意图；

图5是本实用新型一种带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车的未使用状态结构示意图；

图中附件名称与附图编号的对应关系：

101、承重板；102、安装座；103、连接杆；104、支撑架；105、推架；106、推杆；107、防滑套；108、紧固螺栓；109、安装筒；110、轴承；111、行走轮；112、摩擦片；113、刹车片；114、压力弹簧；115、移动架；116、卡槽；117、安装轴；118、安装架；119、卡块；120、销座；121、安装螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例：

参照图1至图5所示：一种带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车，包括承重板101，承重板101底端四角处均设置有安装座102，安装座102上穿设有安装轴117，安装轴117上套设有轴承110，轴承110上设置有行走轮111，通过四组行走轮111的设置，可将本新型架设在轨道上，做到只要有轨道，就可以很轻松将安装材料进行到达，非常便捷；

其中两组安装座102上均设置有止位组件，止位组件包括安装架118，安装架118设置在安装座102上，安装架118内设置有移动架115，移动架115上设置有卡块119，安装架118内侧开设有卡槽116，移动架115通过卡块119卡设在卡槽116上，移动架115一端设置有刹车片113，移动架115与安装架118之间设置有两组压力弹簧114，承重板101一侧设置有两组销座120，两组销座120上活动设置有推架105，推架105穿设在移动架115上；

当未推动推架105时，使得移动架115受到两组压力弹簧114的作用，使得刹车片113直接与行走轮111接触摩擦，即可对行走轮111进行限位，避免其运动，完成止停，当需要对安装材料进行运输时，通过推架105，使得推架105带动移动架115在卡槽116上移动，从而使得移动架115带动刹车片113移动远离行走轮111，取消对行走轮111的限位，即可实现对本新型的移动，操作非常便捷，非常实用。

承重板101上设置有四组限位组件，四组限位组件分别设置在承重板101的四周，限位组件包括两组安装筒109，两组安装筒109均通过螺栓设置在承重板101上，两组安装筒109通过连接杆103连接，两组安装筒109上穿设有支撑架104，安装筒109上穿设有紧固螺栓108，紧固螺栓108与支撑架104接触；

通过四组限位组件的设置，可将承重板101的四周进行防护，避免放置的安装材料掉落，非常方便，当需要运输的材料较高或者较多时，可调节支撑架104在两组安装筒109上的位置，调节至一定高度后拧动紧固螺栓108，使得紧固螺栓108挤压支撑架104，将支撑架104的位置进行固定，可在不同的运输情况下进行使用，增加了本新型一定的适用性。

其中，请参阅图2与图4，安装架118上穿设有两组安装螺栓121，两组安装螺栓121均设置在移动架115上，两组压力弹簧114分别套设在两组安装螺栓121上，当长期使用压力弹簧114弹性失效后，可拧出对应的安装螺栓121，快捷的对压力弹簧114进行更换，便于后期维护。

其中，请参阅图2，刹车片113上设置有摩擦片112，摩擦片112与行走轮111接触，可有效增加刹车片113与行走轮111之间的摩擦，使得对其的固定更加稳固，不易出现溜车的情况，有效提高了一定的作业效率。

其中，请参阅图2，推架105上设置有推杆106，推杆106上套设有防滑套107，通过推杆106的设置，方便对推架105进行操作，通过防滑套107的设置，可增加工作人员手持的摩擦，使得在使用时不易打滑，保证正常使用。

本实用新型的操作步骤为：

将本新型架设在轨道上，再将需要运输的安装材料放置到承重板101上，根据安装材料的高低，调节支撑架104在两组安装筒109上的位置，调节至一定高度后拧动紧固螺栓108，使得紧固螺栓108挤压支撑架104，将支撑架104的位置进行固定，可在不同的运输情况下进行使用，增加了本新型一定的适用性；

通过推杆106，使得推架105带动移动架115在卡槽116上移动，从而使得移动架115带动刹车片113移动远离行走轮111，取消对行走轮111的限位，通过承重板101与行走轮111的配合，实现对本新型的移动，操作非常便捷；

当需要停下本新型时，缓慢松开推杆106，使得移动架115逐渐受到两组压力弹簧114的作用，使得刹车片113逐渐与行走轮111接触摩擦，从而对行走轮111的行走速度进行降低，完全松开推杆106后，使得摩擦片112完全与行走轮111接触，即可完成对行走轮111的限位，使得本新型处于静止的状态，有效避免溜车的情况发生。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车，其特征在于：包括承重板（101），所述承重板（101）底端四角处均设置有安装座（102），所述安装座（102）上穿设有安装轴（117），所述安装轴（117）上套设有轴承（110），所述轴承（110）上设置有行走轮（111），其中两组所述安装座（102）上均设置有止位组件，所述承重板（101）上设置有四组限位组件，四组所述限位组件分别设置在所述承重板（101）的四周。

2.根据权利要求1所述的带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车，其特征在于：所述止位组件包括安装架（118），所述安装架（118）设置在所述安装座（102）上，所述安装架（118）内设置有移动架（115），所述移动架（115）上设置有卡块（119），所述安装架（118）内侧开设有卡槽（116），所述移动架（115）通过所述卡块（119）卡设在所述卡槽（116）上，所述移动架（115）一端设置有刹车片（113），所述移动架（115）与所述安装架（118）之间设置有两组压力弹簧（114），所述承重板（101）一侧设置有两组销座（120），两组所述销座（120）上活动设置有推架（105），所述推架（105）穿设在所述移动架（115）上。

3.根据权利要求2所述的带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车，其特征在于：所述安装架（118）上穿设有两组安装螺栓（121），两组所述安装螺栓（121）均设置在所述移动架（115）上，两组所述压力弹簧（114）分别套设在两组所述安装螺栓（121）上。

4.根据权利要求2所述的带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车，其特征在于：所述刹车片（113）上设置有摩擦片（112），所述摩擦片（112）与所述行走轮（111）接触。

5.根据权利要求2所述的带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车，其特征在于：所述推架（105）上设置有推杆（106），所述推杆（106）上套设有防滑套（107）。

6.根据权利要求1所述的带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车，其特征在于：所述限位组件包括两组安装筒（109），两组所述安装筒（109）均通过螺栓设置在所述承重板（101）上，两组所述安装筒（109）通过连接杆（103）连接，两组所述安装筒（109）上穿设有支撑架（104）。

7.根据权利要求5所述的带有自动刹车功能的多功能铁路轨道平板车，其特征在于：所述安装筒（109）上穿设有紧固螺栓（108），所述紧固螺栓（108）与所述支撑架（104）接触。

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