CN215567580U - 一种汽车减震橡胶衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于减震橡胶衬套技术领域，公开了一种汽车减震橡胶衬套，包括外套管，所述外套管的内部活动安装有内套管，所述外套管的外圆周壁活动连接有橡胶套，所述内套管的两端均焊接有弹簧，两个所述弹簧相背的一端均固定安装有活动块，所述外套管的内圆周壁开设有第一滑道和第二滑道，所述第一滑道的内部设有第一楔块，所述第二滑道的内部设有第二楔块，本实用新型由于第一楔块与第二楔块、活动片与活动槽的设置，通过第一楔块与第二楔块的配合连接，带动第二连接杆和活动片移动，从而改变了橡胶套的宽度，使汽车减震橡胶衬套能良好的填充橡胶衬套与汽车部件的安装缝隙，改善了汽车减震橡胶衬套工作的效果和效率。
Description
技术领域
本实用新型属于减震橡胶衬套技术领域，具体涉及一种汽车减震橡胶衬套。
背景技术
汽车减震橡胶衬套是汽车减震部件，多安装在汽车摆臂部件上，用于连接汽车上减震所安装的轴和孔等零部件，其中，橡胶一般采用天然橡胶和氯丁橡胶，也有丁晴橡胶、硅橡胶和丁基橡胶等材料。
现有的汽车减震橡胶衬套由于橡胶套活动安装在橡胶衬套的外套管上，且不可调节尺寸，导致橡胶衬套与汽车部件的安装存在缝隙，从而影响橡胶衬套减震的效果和效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震橡胶衬套，以解决现有的橡胶衬套与汽车部件的安装存在缝隙，影响橡胶衬套减震效果和效率的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震橡胶衬套，包括外套管，所述外套管的内部活动安装有内套管，所述外套管的外圆周壁活动连接有橡胶套，所述内套管的两端均焊接有弹簧，两个所述弹簧相背的一端均固定安装有活动块。
优选的，所述外套管的内圆周壁开设有第一滑道和第二滑道，所述第一滑道的内部设有第一楔块，所述第二滑道的内部设有第二楔块，所述第一楔块与第二楔块相匹配。
优选的，所述橡胶套的内圆周壁开设有活动槽，所述活动槽的内部活动安装有活动片，所述活动片远离活动槽的一端焊接有第二连接杆，所述第二连接杆远离活动片的一端穿过第二滑道与第二楔块固定连接。
优选的，所述第一滑道的内部设有第一连接杆，所述第一楔块远离第二楔块的一端与第一连接杆固定连接。
优选的，所述外套管的上方设有按钮，所述第一连接杆远离第一楔块的一端穿过外套管与按钮外底壁固定连接。
优选的，所述活动块远离弹簧的一端固定安装有橡胶垫圈，所述弹簧的内部活动安装有弹簧伸缩杆。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
(1)本实用新型由于第一楔块与第二楔块、活动片与活动槽的设置，通过第一楔块与第二楔块的配合连接，带动第二连接杆和活动片移动，从而改变了橡胶套的宽度，使汽车减震橡胶衬套能良好的填充橡胶衬套与汽车部件的安装缝隙，改善了汽车减震橡胶衬套工作的效果和效率。
(2)本实用新型一方面通过弹簧的设置，可调节汽车减震橡胶衬套的长度，使装置能满足多种长度汽车零部件的使用需求，另一方面通过橡胶垫圈的设置，可保护装置的活动块，从而降低了装置的损耗，延长了装置的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型按钮的俯视图；
图3为本实用新型A处的放大图；
图中：1-橡胶垫圈、2-活动块、3-按钮、4-第一连接杆、5-第一滑道、 6-活动片、7-活动槽、8-橡胶套、9-内套管、10-外套管、11-弹簧、12-第二滑道、13-第一楔块、14-第二楔块、15-第二连接杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图3所示，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震橡胶衬套，包括外套管10，外套管10的内部活动安装有内套管9，外套管10 的外圆周壁活动连接有橡胶套8，内套管9的两端均焊接有弹簧11，两个弹簧11相背的一端均固定安装有活动块2，通过弹簧11和活动块2的设置可调节汽车减震橡胶衬套的长度。
进一步的，外套管10的内圆周壁开设有第一滑道5和第二滑道12，第一滑道5的内部设有第一楔块13，第二滑道12的内部设有第二楔块14，第一楔块13与第二楔块14相匹配。
进一步的，橡胶套8的内圆周壁开设有活动槽7，活动槽7的内部活动安装有活动片6，活动片6远离活动槽7的一端焊接有第二连接杆15，第二连接杆15远离活动片6的一端穿过第二滑道12与第二楔块14固定连接，通过第一楔块13与第二楔块14的匹配连接，可使第二连接杆15移动。
更进一步的，第一滑道5的内部设有第一连接杆4，第一楔块13远离第二楔块14的一端与第一连接杆4固定连接。
具体的，外套管10的上方设有按钮3，第一连接杆4远离第一楔块13的一端穿过外套管10与按钮3外底壁固定连接，通过按钮3带动第一连接杆4 运动，即可在第一楔块13与第二楔块14的匹配连接下调节第二连接杆4的运动。
值得说明的是，活动块2远离弹簧11的一端固定安装有橡胶垫圈1，弹簧11的内部活动安装有弹簧伸缩杆，弹簧伸缩杆可矫正弹簧11的运动状态。
本实用新型的工作原理及使用流程：在使用前，首先握持两个橡胶垫圈1 并挤压弹簧11使汽车减震橡胶衬套整体能塞入汽车零部件内，由于汽车减震橡胶衬套与汽车零部件存在安装缝隙，此时可通过按压按钮3使按钮3带动第一连接杆4和第一楔块13朝靠近第二楔块14的方向运动，第二楔块14受到第一楔块13的挤压带动第二连接杆15和活动片6向橡胶套8方向运动，即可增大橡胶套8的宽度，减小汽车减震橡胶衬套能与汽车零部件的缝隙，增大汽车减震橡胶衬套的使用效果和效率。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车减震橡胶衬套，包括外套管(10)，其特征在于：所述外套管(10)的内部活动安装有内套管(9)，所述外套管(10)的外圆周壁活动连接有橡胶套(8)，所述内套管(9)的两端均焊接有弹簧(11)，两个所述弹簧(11)相背的一端均固定安装有活动块(2)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震橡胶衬套，其特征在于：所述外套管(10)的内圆周壁开设有第一滑道(5)和第二滑道(12)，所述第一滑道(5)的内部设有第一楔块(13)，所述第二滑道(12)的内部设有第二楔块(14)，所述第一楔块(13)与第二楔块(14)相匹配。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震橡胶衬套，其特征在于：所述橡胶套(8)的内圆周壁开设有活动槽(7)，所述活动槽(7)的内部活动安装有活动片(6)，所述活动片(6)远离活动槽(7)的一端焊接有第二连接杆(15)，所述第二连接杆(15)远离活动片(6)的一端穿过第二滑道(12)与第二楔块(14)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减震橡胶衬套，其特征在于：所述第一滑道(5)的内部设有第一连接杆(4)，所述第一楔块(13)远离第二楔块(14)的一端与第一连接杆(4)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减震橡胶衬套，其特征在于：所述外套管(10)的上方设有按钮(3)，所述第一连接杆(4)远离第一楔块(13)的一端穿过外套管(10)与按钮(3)外底壁固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车减震橡胶衬套，其特征在于：所述活动块(2)远离弹簧(11)的一端固定安装有橡胶垫圈(1)，所述弹簧(11)的内部活动安装有弹簧伸缩杆。
Priority Applications (1)
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| CN202120940841.6U CN215567580U (zh) | 2021-05-06 | 2021-05-06 | 一种汽车减震橡胶衬套 |
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Country Status (1)
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2021
- 2021-05-06 CN CN202120940841.6U patent/CN215567580U/zh active Active
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