CN215567494U - 一种汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及鼓式制动蹄技术领域，且公开了一种汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成，包括制动蹄本体，制动蹄本体的侧面设置有制动装置，所述制动蹄本体的正面设置有加强装置，加强装置包括放置槽、加强筋、连接条、螺纹孔、螺栓，连接块、摩擦片、安装孔、螺纹杆。该汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成，通过设置有连接块、螺纹孔、放置槽和螺栓，在使用时，将摩擦片贴合安装在制动蹄本体的侧面，使加强筋与放置槽进行卡接，与制动蹄本体的表面贴合，然后将螺栓安装进螺纹孔中，将能够增加摩擦片与制动蹄本体之间连接的紧密度，使得摩擦片在使用时与制动蹄本体贴合在一起，能够防止摩擦片从制动蹄本体的蹄面上脱落，加强使用时的效果。

Description

一种汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成

技术领域

本实用新型涉及鼓式制动蹄技术领域，具体为一种汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成。

背景技术

在车辆制动过程中，鼓式制动器是提供制动力的重要部件，而制动蹄总成是鼓式制动器中的关键零件，它的质量直接影响制动器的使用寿命，制动蹄是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。

现有的鼓式制动蹄与摩擦片之间的连接不牢固，摩擦片容易从制动蹄的蹄面上脱落，并且摩擦片的摩擦效果较差，使得摩擦片的使用寿命较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成，包括制动蹄本体，所述制动蹄本体的侧面设置有制动装置，所述制动蹄本体的正面设置有加强装置。

所述加强装置包括放置槽、加强筋、连接条、螺纹孔、螺栓，连接块、摩擦片、安装孔、螺纹杆，所述放置槽开设于摩擦片的左侧，所述摩擦片固定连接于制动蹄本体的侧面，所述加强筋套接于制动蹄本体的外表面，所述连接条固定连接于加强筋的内壁左侧，所述连接块固定连接于摩擦片靠近制动蹄本体一侧，所述螺纹孔设置有于连接块和制动蹄本体的正面，所述安装孔开设于加强筋的侧面，所述螺纹杆螺纹连接于安装孔的内部，所述螺纹杆的右侧固定连接于连接条的左侧。

优选的，所述制动装置包括轮杠、连接孔、安装杆、复位弹簧和连接座，所述轮杠固定连接于制动蹄本体的侧面，所述连接孔设置于制动蹄本体的正面，所述连接座设置于复位弹簧的侧面。

优选的，所述连接孔的数量为四个，四个所述连接孔分别对称开设于制动蹄本体正面的左右两侧，通过设置有连接孔，能够对复位弹簧进行安装。

优选的，所述螺纹孔的数量为四个，四个所述螺纹孔分别开设于连接块和制动蹄本体的正面，通过设置有螺纹孔和螺栓，能够将连接块与制动蹄本体固定连接在一起，进而使得摩擦片与制动蹄本体能够连接固定在一起，加强摩擦片与制动蹄本体之间的连接关系。

优选的，所述螺栓螺纹连接于螺纹孔的内部，所述螺栓贯穿连接块和制动蹄本体，在制动蹄本体与连接块的正面均设置有孔径大小相等的螺纹孔，当两者正面的螺纹孔位置对应时，螺栓能够螺纹连接进入螺纹孔中，同时，贯穿制动蹄本体和连接块，将两者连接固定。

优选的，所述连接座固定连接于复位弹簧相互靠近的一侧，通过设置有复位弹簧和连接座，配合轮杠，能够达到制动的效果。

优选的，所述安装杆固定连接于安装孔的内部，所述复位弹簧固定连接于安装杆的侧面，通过设置有安装杆和安装孔，能够将复位弹簧安装在两个制动蹄本体之间，使其能够发挥作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成，通过设置有连接块、螺纹孔、放置槽和螺栓，在使用时，将摩擦片贴合安装在制动蹄本体的侧面，使加强筋与放置槽进行卡接，摩擦片侧面的连接块能够与制动蹄本体的正反两面接触，与制动蹄本体的表面贴合，然后将螺栓安装进螺纹孔中，将连接块与制动块本体固定连接，使得摩擦片与制动蹄本体固定连接，能够增加摩擦片与制动蹄本体之间连接的紧密度，使得摩擦片在使用时与制动蹄本体贴合在一起，能够防止摩擦片从制动蹄本体的蹄面上脱落，加强使用时的效果。

2、该汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成，通过设置有加强件，配合螺纹杆和安装孔，在使用时，可以将加强件套接在制动蹄本体的表面，然后通过螺纹杆和安装孔将加强件与制动蹄本体之间进行固定，加强件能够对制动蹄本体进行保护，增加其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型右侧制动蹄中部与加强件剖面俯视截取结构示意图；

图3为本实用新型摩擦片与左侧制动蹄本体剖面俯视截取结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、制动蹄本体；3、制动装置；301、轮杠；302、连接孔；303、安装杆；304、复位弹簧；305、连接座；4、加强装置；401、放置槽；402、加强筋；403、连接条；404、螺纹孔；405、螺栓；406、连接块；407、摩擦片；408、安装孔；409、螺纹杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成，包括制动蹄本体1，制动蹄本体1的侧面设置有制动装置3，制动蹄本体1的正面设置有加强装置4。

加强装置4包括放置槽401、加强筋402、连接条403、螺纹孔404、螺栓405，连接块406、摩擦片407、安装孔408、螺纹杆409，放置槽401开设于摩擦片407的左侧，摩擦片407固定连接于制动蹄本体1的侧面，加强筋402套接于制动蹄本体1的外表面，连接条403固定连接于加强筋402的内壁左侧，连接块406固定连接于摩擦片407靠近制动蹄本体1一侧，螺纹孔404设置有于连接块406和制动蹄本体1的正面，安装孔408开设于加强筋402的侧面，螺纹杆409螺纹连接于安装孔408的内部，螺纹杆409的右侧固定连接于连接条403的左侧，螺纹孔404的数量为四个，四个螺纹孔404分别开设于连接块406和制动蹄本体1的正面，通过设置有螺纹孔404和螺栓405，能够将连接块406与制动蹄本体1固定连接在一起，进而使得摩擦片407与制动蹄本体1能够连接固定在一起，加强摩擦片407与制动蹄本体1之间的连接关系，螺栓405螺纹连接于螺纹孔404的内部，螺栓405贯穿连接块406和制动蹄本体1，在制动蹄本体1与连接块406的正面均设置有孔径大小相等的螺纹孔404，当两者正面的螺纹孔404位置对应时，螺栓405能够螺纹连接进入螺纹孔404中，同时，贯穿制动蹄本体1和连接块406，将两者连接固定。

制动装置3包括轮杠301、连接孔302、安装杆303、复位弹簧304和连接座305，轮杠301固定连接于制动蹄本体1的侧面，连接孔302设置于制动蹄本体1的正面，连接座305设置于复位弹簧304的侧面，安装杆303固定连接于连接孔302的内部，复位弹簧304固定连接于安装杆303的侧面，通过设置有安装杆303和连接孔302，能够将复位弹簧304安装在两个制动蹄本体1之间，使其能够发挥作用，连接孔302的数量为四个，四个连接孔302分别对称开设于制动蹄本体1正面的左右两侧，通过设置有连接孔302，能够对复位弹簧304进行安装，连接座305固定连接于复位弹簧304相互靠近的一侧，通过设置有复位弹簧304和连接座305，配合轮杠301，能够达到制动的效果。

本实用新型的工作原理：在使用之前，先要将一些组件安装在制动蹄本体1上，在安装时，先将加强件套接在制动蹄本体1的外表面，将加强件放在制动蹄本体1的中心位置，然后扶住加强件，外力转动加强件侧面的螺纹杆409，螺纹杆409进行转动，向靠近制动蹄本体1的方向进行移动，带动侧面的橡胶垫向制动蹄本体方向进行移动，使橡胶垫与制动蹄接触，能够将夹持件的位置固定，然后对准加强件，将摩擦片407贴合安装在制动蹄本体1的侧面，使加强筋402与放置槽401进行卡接，同时，摩擦片407侧面的连接块406能够与制动蹄本体1的正反两面接触，与制动蹄本体1的表面贴合，使连接块406正面的螺纹孔404与制动蹄本体1的螺纹孔404对应，然后将螺栓405螺纹连接进螺纹孔404中，将连接块406与制动体本体1固定连接，使得摩擦片407与制动蹄本体1固定连接，完成安装的过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成，包括制动蹄本体(1)，其特征在于：所述制动蹄本体(1)的侧面设置有制动装置(3)，所述制动蹄本体(1)的正面设置有加强装置(4)；

所述加强装置(4)包括放置槽(401)、加强筋(402)、连接条(403)、螺纹孔(404)、螺栓(405)，连接块(406)、摩擦片(407)、安装孔(408)、螺纹杆(409)，所述放置槽(401)开设于摩擦片(407)的左侧，所述摩擦片(407)固定连接于制动蹄本体(1)的侧面，所述加强筋(402)套接于制动蹄本体(1)的外表面，所述连接条(403)固定连接于加强筋(402)的内壁左侧，所述连接块(406)固定连接于摩擦片(407)靠近制动蹄本体(1)一侧，所述螺纹孔(404)设置于连接块(406)和制动蹄本体(1)的正面，所述安装孔(408)开设于加强筋(402)的侧面，所述螺纹杆(409)螺纹连接于安装孔(408)的内部，所述螺纹杆(409)的右侧固定连接于连接条(403)的左侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成，其特征在于：所述制动装置(3)包括轮杠(301)、连接孔(302)、安装杆(303)、复位弹簧(304)和连接座(305)，所述轮杠(301)固定连接于制动蹄本体(1)的侧面，所述连接孔(302)设置于制动蹄本体(1)的正面，所述连接座(305)设置于复位弹簧(304)的侧面。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成，其特征在于：所述连接孔(302)的数量为四个，四个所述连接孔(302)分别对称开设于制动蹄本体(1)正面的左右两侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成，其特征在于：所述螺纹孔(404)的数量为四个，四个所述螺纹孔(404)分别开设于连接块(406)和制动蹄本体(1)的正面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成，其特征在于：所述螺栓(405)螺纹连接于螺纹孔(404)的内部，所述螺栓(405)贯穿连接块(406)和制动蹄本体(1)。

6.根据权利要求2所述的一种汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成，其特征在于：所述连接座(305)固定连接于复位弹簧(304)相互靠近的一侧。

7.根据权利要求2所述的一种汽车用高驻车力的后鼓式制动蹄总成，其特征在于：所述安装杆(303)固定连接于连接孔(302)的内部，所述复位弹簧(304)固定连接于安装杆(303)的侧面。

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