CN215565485U - 一种新型安全性地铁站台门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型安全性地铁站台门，包括门体，所述门体的上端套装有安装块，所述安装块的上端固定连接有连接块，所述连接块的两端转动连接有滑轮，所述滑轮转动连接在上门框上，所述连接块的一端与伸缩杆的一端转动连接，所述伸缩杆固定连接在上门框上，所述门体的下端滑动连接在滑槽内，所述滑槽开设在站台的地面上，所述滑槽的两端转动连接有挡灰件，所述挡灰件与门体的表面相贴合，通过在护沿的上侧端设置有挡灰板，挡灰板的一端与门体导轨的表面相贴合，从而防止灰尘进入到门体与护沿之间的位置，对门体造成磨损，甚至造成门体的开关不顺畅。

Description

一种新型安全性地铁站台门

技术领域

本实用新型是一种新型安全性地铁站台门，属于地铁站台设备领域。

背景技术

地铁站台门设置在地铁站台的边缘位置，以站台中线为中心向站台两端对称布置，将站台和地铁轨道分隔开，站台门对乘客的安全起到至关重要的作用，现有的站台门的驱动杆通常安装在顶部，为了保证站台门的平稳滑动，通常在站台的底面上设置有滑槽，站台门的下端滑动连接在滑槽内，为了保证对站台门的导向作用，滑槽的侧壁与站台门之间的距离较小，当滑槽与站台门侧壁之间进入灰尘后，会造成门体的磨损，甚至造成站台门的打开和关闭不顺畅，现需要一种设置有挡灰件，防止灰尘进入滑槽与站台门之间位置的装置来解决该问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新型安全性地铁站台门，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型通过挡灰板对滑槽与站台门的边缘位置进行遮挡，防止灰尘进入到站台门和滑槽之间，对站台门的开关产生影响。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新型安全性地铁站台门，包括门体，所述门体的上端套装有安装块，所述安装块的上端固定连接有连接块，所述连接块的两端转动连接有滑轮，所述滑轮转动连接在上门框上，所述连接块的一端与伸缩杆的一端转动连接，所述伸缩杆固定连接在上门框上，所述门体的下端滑动连接在滑槽内，所述滑槽开设在站台的地面上，所述滑槽的两端转动连接有挡灰件，所述挡灰件与门体的表面相贴合。

进一步地，所述挡灰件包括挡灰板，所述挡灰板的两侧设置为倾斜剖面，所述挡灰板沿滑槽的中轴线对称进行设置，两块所述挡灰板的贴合处嵌有磁条，所述挡灰板的连接处的下端设置为弧形表面，所述挡灰板远离滑槽中轴线的一端设置有转轴，所述转轴转动连接在滑槽的两侧位置。

进一步地，所述滑槽的上端设置有护沿，所述护沿与门体的侧壁之间为间隙配合，所述门体的两侧壁的下侧位置固定连接有导轨。

进一步地，所述门体的下端固定连接有固定条，所述固定条的两侧呈线性排列有多个牛眼轴承，所述牛眼轴承与滑槽的侧壁相贴合。

进一步地，所述滑槽的下端靠近地铁轨道的一侧设置有通风口，所述通风口与滑槽相贯通。

进一步地，所述门体的侧壁上套装有边框，所述门体对称进行设置，所述门体相靠近的一端设置有橡胶条。

本实用新型的有益效果：通过在门体的上端套装有安装块，安装块上固定连接有连接块，连接块的一端与伸缩杆的输出端连接固定，伸缩杆固定连接在上门框上，采用该设计使得在控制站台门开关时，设置在上端的滑轮不易受到灰尘的影响，通过在门体的下端设置有固定条，固定条的两侧设置有多个牛眼轴承，牛眼轴承与滑槽的侧壁相贴合，采用该设计使得当地铁进站时产生的负压对门体进行吸引时，通过牛眼轴承对门体进行限位，且在门体的移动过程中由于牛眼轴承与滑槽侧壁之间为滚动连接，使得门体的开关过程中更加的安静。

通过在滑槽的两端转动连接有挡灰板，挡灰板的一端与设置在门体下端的导轨相贴合，采用该设计使得在门体关闭时，挡灰板对门体的下端进行遮挡，防止灰尘进入到护沿与门体之间，对门体的开关产生影响，通过在挡灰板的连接处设置有磁条，使得完全门体在打开后通过磁条的吸引力使得两块挡灰板闭合在一起，减少灰尘进入到滑槽内，通过在滑槽靠近地铁轨道的一端开设有通气口，进而通过地铁进出站时产生的负压将落入滑槽的灰尘向外吸出，防止灰尘堆积在滑槽内。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种新型安全性地铁站台门的结构示意图；

图2为本实用新型一种新型安全性地铁站台门中挡灰板的安装示意图；

图3为本实用新型一种新型安全性地铁站台门中挡灰板的结构示意图；

图4为图2中A处的局部放大图；

图中：1-门体、2-边框、3-伸缩杆、4-连接块、5-滑轮、6-导轨、7-牛眼轴承、8-橡胶条、9-上门框、10-安装块、11-挡灰件、12-站台、13-通风口、14-固定条、15-滑槽、16-护沿、111-挡灰板、112-磁条、113-转轴。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型安全性地铁站台门，包括门体1，门体1的侧壁上套装有边框2，门体1对称进行设置，门体1相靠近的一端设置有橡胶条8，通过在门体1上设置有橡胶条8，在门体1关闭时对门体1进行缓冲，门体1的上端套装有安装块10，安装块10的上端固定连接有连接块4，连接块4的两端转动连接有滑轮5，滑轮5转动连接在上门框9上，通过滑轮5的滚动带动门体1开关，连接块4的一端与伸缩杆3的一端转动连接，伸缩杆3固定连接在上门框9上，门体1的下端滑动连接在滑槽15内，滑槽15的下端靠近地铁轨道的一侧设置有通风口13，通风口13与滑槽15相贯通，通过设置有通风口13，在地铁进站时，由于地铁轨道内的空气流速较快，滑槽15内的空气流速较慢，形成空气流速差，对落入滑槽15内的灰尘进行清理，滑槽15的上端设置有护沿16，护沿16与门体1的侧壁之间为间隙配合，通过设置护沿16，使得门体1与滑槽15侧壁之间的距离更小，从而落入滑槽15内的灰尘更少，门体1的两侧壁的下侧位置固定连接有导轨6，通过设置有导轨6，使得在门体1移动时，挡灰板111可以顺着导轨6滑动，防止将门体1磨损。

滑槽15开设在站台12的地面上，挡灰板111的两侧设置为倾斜剖面，挡灰板111沿滑槽15的中轴线对称进行设置，通过设置有挡灰板111，防止灰尘进入到门体1与护沿16之间的位置，造成门体1的移动不顺畅，两块挡灰板111的贴合处嵌有磁条112，通过磁条112的相互吸引，使得在门体1打开后，两块挡灰板111可以相互贴合，挡灰板111的连接处的下端设置为弧形表面，挡灰板111远离滑槽15中轴线的一端设置有转轴113，转轴113转动连接在滑槽15的两侧位置，门体1的下端固定连接有固定条14，固定条14的两侧呈线性排列有多个牛眼轴承7，牛眼轴承7与滑槽15的侧壁相贴合，通过设置牛眼轴承7，使得在地铁进站时产生的负压对门体1进行吸引时，通过牛眼轴承7对门体1的位置进行限定，防止门体1直接与滑槽15的侧壁相贴合，造成门体1的损坏。

具体实施方式：当地铁进站停稳后，伸缩杆3带动连接块4向两侧移动，连接块4带动安装块10移动，转动连接在安装块10上的滑轮5沿着上门框9相向两侧滚动，滑轮5带动门体1向两侧移动，当门体1完全打开后，挡灰板111脱离导轨6的支撑，通过设置在挡灰板111上的磁条112，使得两块挡灰板111相互吸引，挡灰板111向着滑槽15中轴线的方向转动，随后两块挡灰板111相贴合，乘车人员可以上下地铁。

当地铁准备离站时，伸缩杆3推动滑轮向站台12的中心位置移动，倾斜的剖面使得门体1在移动时可以更加轻易的将两块挡灰板111分开，挡灰板111绕转轴113转动，从而与导轨6相贴合，当门体1完全闭合后，伸缩杆3停止推动门体1，则地铁可以离站。

在乘车人员在乘车过程中，往往会有一些灰尘落入到滑槽15中，由于挡灰板111的作用，灰尘无法进入到护沿16与门体1之间位置，对门体1的开关产生影响，落入到滑槽15中的灰尘在地铁进站时产生负压的作用下，通过通风口13从滑槽15中吸出，防止灰尘在滑槽15内堵塞。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种新型安全性地铁站台门，包括门体(1)，其特征在于：所述门体(1)的上端套装有安装块(10)，所述安装块(10)的上端固定连接有连接块(4)，所述连接块(4)的两端转动连接有滑轮(5)，所述滑轮(5)转动连接在上门框(9)上，所述连接块(4)的一端与伸缩杆(3)的一端转动连接，所述伸缩杆(3)固定连接在上门框(9)上，所述门体(1)的下端滑动连接在滑槽(15)内，所述滑槽(15)开设在站台(12)的地面上，所述滑槽(15)的两端转动连接有挡灰件(11)，所述挡灰件(11)与门体(1)的表面相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种新型安全性地铁站台门，其特征在于：所述挡灰件(11)包括挡灰板(111)，所述挡灰板(111)的两侧设置为倾斜剖面，所述挡灰板(111)沿滑槽(15)的中轴线对称进行设置，两块所述挡灰板(111)的贴合处嵌有磁条(112)，所述挡灰板(111)的连接处的下端设置为弧形表面，所述挡灰板(111)远离滑槽(15)中轴线的一端设置有转轴(113)，所述转轴(113)转动连接在滑槽(15)的两侧位置。

3.根据权利要求1所述的一种新型安全性地铁站台门，其特征在于：所述滑槽(15)的上端设置有护沿(16)，所述护沿(16)与门体(1)的侧壁之间为间隙配合，所述门体(1)的两侧壁的下侧位置固定连接有导轨(6)。

4.根据权利要求1所述的一种新型安全性地铁站台门，其特征在于：所述门体(1)的下端固定连接有固定条(14)，所述固定条(14)的两侧呈线性排列有多个牛眼轴承(7)，所述牛眼轴承(7)与滑槽(15)的侧壁相贴合。

5.根据权利要求1所述的一种新型安全性地铁站台门，其特征在于：所述滑槽(15)的下端靠近地铁轨道的一侧设置有通风口(13)，所述通风口(13)与滑槽(15)相贯通。

6.根据权利要求1所述的一种新型安全性地铁站台门，其特征在于：所述门体(1)的侧壁上套装有边框(2)，所述门体(1)对称进行设置，所述门体(1)相靠近的一端设置有橡胶条(8)。

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