CN215561595U - 一种道路设计路基加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路设计路基加固结构，涉及路基加固技术领域。本实用新型包括路基，路基包括基面和坡面，基面下表面设有路基垫土层、横梁钢板、硬质填充层和碾压密制层，坡面位于路基的两侧，坡面包括第一固定板和第二固定板，第一固定板一侧设有若干第一固定桩，第二固定板一侧设有若干第二固定桩。本实用新型通过设置路基垫土层、横梁钢板、硬质填充层和碾压密制层，通过硬质填充层和碾压密制层，可以增大路基与地面的连接性和稳固性，通过路基垫土层和横梁钢板，增大路基的承受能力和稳定性，达到提高道路地基稳定性的作用。

Description

一种道路设计路基加固结构

技术领域

本实用新型属于路基加固技术领域，特别是涉及一种道路设计路基加固结构。

背景技术

随着人们生活质量的提高，道路上行驶的车辆也越来越多，公路的承载重量有限，车辆的增加加重了公路的负荷，好的路基对于公路来说是非常重要的，好的路基不仅可以提高公路的使用寿命，降低公路上过往车辆行驶的安全性，并降低一定的公路维修成本。目前，现有的路基加固结构在土层稳定性处理、桩基加固处理上仍有需要提升的地方，在城市道路中最常见的就是道路发生塌陷的情况，这是潜在的安全隐患，其根本原因还是路基稳定性差，桩基不够牢固，所以，本实用新型推出一种道路设计路基加固结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路设计路基加固结构，解决现有的道路地基不稳定和容易倾塌的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种道路设计路基加固结构，包括路基，所述路基包括基面和坡面；

所述基面下表面设有路基垫土层、横梁钢板、硬质填充层和碾压密制层，所述路基垫土层上表面与基面下表面相连接，所述路基垫土层下表面与横梁钢板相接触，所述硬质填充层上表面与横梁钢板下表面相接触，所述硬质填充层下表面与碾压密制层上表面相连接，通过碾压密制层和硬质填充层，增大路基与地面的连接性和稳固性，通过横梁钢板提高路基的承受能力，所述坡面位于路基的两侧，所述坡面分别与基面、路基垫土层、横梁钢板、硬质填充层和碾压密制层一侧相接触，所述坡面包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板一侧设有若干第一固定桩，所述第二固定板一侧设有若干第二固定桩，所述第一固定桩位于路基垫土层内部，所述第二固定桩位于硬质填充层内部，所述第一固定板下端与第二固定板上端焊接，通过第一固定板和第二固定板，可以提高路基两侧的防护性和稳定性，同时，通过第一固定桩和第二固定桩增大第一固定板和第二固定板的稳定性。

进一步地，所述第一固定板和第二固定板外表面设有若干导流槽。

进一步地，所述坡面外侧设有若干固定座，所述固定座通过连接杆与第一固定板和第二固定板外表面相焊接。

进一步地，所述第一固定板与第二固定板外表面均涂覆有混凝土层。

进一步地，所述第一固定板与第二固定板外表面设有网格层。

进一步地，所述碾压密制层为碎石层。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设置路基垫土层、横梁钢板、硬质填充层和碾压密制层，通过硬质填充层和碾压密制层，可以增大路基与地面的连接性和稳固性，通过路基垫土层和横梁钢板，增大路基的承受能力和稳定性，达到提高道路地基稳定性的作用。

本实用新型通过设置第一固定板、第二固定板、第一固定桩和第二固定桩，通过第一固定板和第二固定板，可以提高路基两侧的防护性和稳定性，同时，通过第一固定桩和第二固定桩增大第一固定板和第二固定板的稳定性，达到增大道路两侧的稳固性的作用，

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种道路设计路基加固结构示意图；

图2为一种道路设计路基加固结构右部结构示意图；

图3为一种道路设计路基加固结构上部结构示意图；

图4为一种道路设计路基加固结构下部结构示意图；

图5为图1正视剖面示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、路基；2、基面；201、路基垫土层；202、横梁钢板；204、硬质填充层；205、碾压密制层；3、坡面；301、第一固定板；302、第二固定板；303、第一固定桩；304、第二固定桩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-5所示，本实用新型为一种道路设计路基加固结构，包括路基1，路基1包括基面2和坡面3；

基面2下表面设有路基垫土层201、横梁钢板202、硬质填充层204和碾压密制层205，路基垫土层201上表面与基面2下表面相连接，路基垫土层201下表面与横梁钢板202相接触，硬质填充层204上表面与横梁钢板202 下表面相接触，硬质填充层204下表面与碾压密制层205上表面相连接，通过碾压密制层205和硬质填充层204，增大路基与地面的连接性和稳固性，通过横梁钢板202提高路基1的承受能力，坡面3位于路基1的两侧，坡面 3分别与基面2、路基垫土层201、横梁钢板202、硬质填充层204和碾压密制层205一侧相接触，坡面3包括第一固定板301和第二固定板302，第一固定板301一侧设有若干第一固定桩303，第二固定板302一侧设有若干第二固定桩304，第一固定桩303位于路基垫土层201内部，第二固定桩304 位于硬质填充层204内部，第一固定板301下端与第二固定板302上端焊接，通过第一固定板301和第二固定板302，可以提高路基1两侧的防护性和稳定性，同时，通过第一固定桩303和第二固定桩304增大第一固定板301和第二固定板302的稳定性。

第一固定板301和第二固定板302外表面设有若干导流槽。

坡面3外侧设有若干固定座，固定座通过连接杆与第一固定板301和第二固定板302外表面相焊接。

第一固定板301与第二固定板302外表面均涂覆有混凝土层。

第一固定板301与第二固定板302外表面设有网格层。

碾压密制层205为碎石层。

本实用新型在具体操作时，在指定的位置，先依次铺设碾压密制层205、硬质填充层204、横梁钢板202、路基垫土层201和基面2，在铺设完成之后，在将第一固定板301外表面涂覆混凝土层，在将第一固定桩303安装进路基垫土层201，将第一固定板301与基面2、路基垫土层201和横梁钢板202 一侧相接触，在将第二固定板302外表面涂覆混凝土层，将第二固定桩304 安装进碾压密制层205中，同时，第二固定板302与横梁钢板202、硬质填充层204和碾压密制层205一侧相接触，在将第一固定板301下端与第二固定板302上端焊接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种道路设计路基加固结构，包括路基(1)，其特征在于：所述路基(1)包括基面(2)和坡面(3)；

所述基面(2)下表面设有路基垫土层(201)、横梁钢板(202)、硬质填充层(204)和碾压密制层(205)，所述路基垫土层(201)上表面与基面(2)下表面相连接，所述路基垫土层(201)下表面与横梁钢板(202)相接触，所述硬质填充层(204)上表面与横梁钢板(202)下表面相接触，所述硬质填充层(204)下表面与碾压密制层(205)上表面相连接，所述坡面(3)位于路基(1)的两侧，所述坡面(3)分别与基面(2)、路基垫土层(201)、横梁钢板(202)、硬质填充层(204)和碾压密制层(205)一侧相接触，所述坡面(3)包括第一固定板(301)和第二固定板(302)，所述第一固定板(301)一侧设有若干第一固定桩(303)，所述第二固定板(302)一侧设有若干第二固定桩(304)，所述第一固定桩(303)位于路基垫土层(201)内部，所述第二固定桩(304)位于硬质填充层(204)内部，所述第一固定板(301)下端与第二固定板(302)上端焊接。

2.根据权利要求1所述的一种道路设计路基加固结构，其特征在于，所述第一固定板(301)和第二固定板(302)外表面设有若干导流槽。

3.根据权利要求1所述的一种道路设计路基加固结构，其特征在于，所述坡面(3)外侧设有若干固定座，所述固定座通过连接杆与第一固定板(301)和第二固定板(302)外表面相焊接。

4.根据权利要求1所述的一种道路设计路基加固结构，其特征在于，所述第一固定板(301)与第二固定板(302)外表面均涂覆有混凝土层。

5.根据权利要求1所述的一种道路设计路基加固结构，其特征在于，所述第一固定板(301)与第二固定板(302)外表面设有网格层。

6.根据权利要求1所述的一种道路设计路基加固结构，其特征在于，所述碾压密制层(205)为碎石层。

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