CN210262549U - 一种用于既有线路基帮宽改造的组合式桩板墙结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于既有线路基帮宽改造的组合式桩板墙结构，包括并排设置的多个加固桩，相邻两个加固桩之间搭接有挡土板；加固桩包括并排设置的前排桩和后排桩，后排桩的高度高于前排桩的高度，后排桩朝向前排桩的侧壁上固接有横梁，横梁通过连接座与前排桩固接，相邻加固桩中的后排桩通过挡土板固接。该组合式桩板墙结构在既有桩板墙内侧加高挡土墙，实现路基帮宽，无需新增征收用地。不改变既有桩受力状态，无需拆除既有桩板墙。前、后排桩通过竖向固定支座连接传递水平土压力，在传力的同时有效避免既有桩产生负弯矩，最大限度利用既有工程、节约投资，解决了既有桩板墙的加固再利用问题。

Description

一种用于既有线路基帮宽改造的组合式桩板墙结构

技术领域

本实用新型属于公路、铁路既有线路基改造工程技术领域，涉及一种用于既有线路基帮宽改造的组合式桩板墙结构。应用于用地紧张无放坡条件、需利用既有路堤桩板式挡土墙的帮宽增建二线项目。

背景技术

桩板式挡土墙适用于稳定滑坡、加固山体及其它特殊路基，均属钢筋混凝土结构。桩板式挡土墙悬臂端之间采用挡土板搭接，利用桩埋深部分的锚固力和被动土压力维持挡土墙的稳定，具有墙高大、桩位设置灵活、施工简便、外形构造美观、节约占地、运营养护费用低等优点。被广泛应用于铁路、公路、水利水电、建筑基坑支护、码头岸坡等众多工程领域，目前，国内外对于常规抗滑桩及桩板式挡土墙的设计及应用技术已十分成熟。

随着我国基础设施建设规模的不断扩大，既有工程改造提升项目也在逐年增加，许多桩板式挡土墙投入使用不久就面临拆除重建的窘境。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于既有线路基帮宽改造的组合式桩板墙结构，充分利用既有线已建成的桩板墙，降低成本。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于既有线路基帮宽改造的组合式桩板墙结构，包括并排设置的多个加固桩，相邻两个加固桩之间搭接有挡土板；加固桩包括并排设置的前排桩和后排桩，后排桩的高度高于前排桩的高度，后排桩朝向前排桩的侧壁上固接有横梁，横梁通过连接座与前排桩固接，相邻加固桩中的后排桩之间搭接有挡土板。

本实用新型组合式桩板墙结构在既有桩板墙内侧加高挡土墙，实现路基帮宽，无需新增征收用地。不改变既有桩受力状态，无需拆除既有桩板墙。前、后排桩通过竖向固定支座连接传递水平土压力，在传力的同时可有效避免既有桩产生负弯矩，最大限度利用既有工程、节约投资。通过改变前后排桩截面尺寸、锚固端及悬臂端长度、横梁截面尺寸及长度，来满足不同工程的需求，解决了既有桩板墙的加固再利用问题。

附图说明

图1是本实用新型组合式桩板墙结构的立面示意图。

图2是本实用新型组合式桩板墙结构的平面示意图。

图3是本实用新型组合式桩板墙结构中连接座的示意图。

图4是本实用新型组合式桩板墙结构的使用状态图。

图中：1.前排桩，2.后排桩，3.横梁，4.挡土板，5.连接座，6.路肩线，7.既有线路中心线，8.第一预埋钢板，9.第二预埋钢板，10.第一锚固组件，11.第二锚固组件，12.固定支座，13.既有路基边坡，14.台阶，15.新建线路中心线，16.帮宽后路基边坡。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型组合式桩板墙结构，包括并排设置的多个加固桩，相邻两个加固桩之间搭接有挡土板4；加固桩包括并排设置的前排桩1和后排桩2，后排桩2的高度高于前排桩1的高度，后排桩2朝向前排桩1的侧壁上固接有横梁3，横梁3通过连接座5与前排桩1固接，相邻加固桩中的后排桩2之间搭接有挡土板4。

如图3所示，本实用新型组合式桩板墙结构中的连接座5，包括并排设置的第一预埋钢板8和第二预埋钢板9，第一预埋钢板8和第二预埋钢板9通过固定支座12相连接，第一预埋钢板8和第二预埋钢板9对称固接于固定支座12的两侧，第一预埋钢板8背离固定支座12的端面上并排固接有至少两个第一锚固组件10，第二预埋钢板9背离固定支座12的端面上并排固接有至少两个第二锚固组件11。

第一预埋钢板8和所有的第一锚固组件10均位于前排桩1内。第二预埋钢板9和所有的第二锚固组件11均位于横梁3内。

本实用新型组合式桩板墙结构中所有的加固桩均沿既有线的路肩线6设置，且后排桩2位于前排桩1和既有线路中心线7之间。前排桩1为既有线原有桩板式挡土墙中的锚固桩，后排桩2及横梁3均为新建结构。施工时先在既有路基边坡上开挖台阶形成施工平台，然后在该路基边坡与前排桩1之间施工后排桩2及横梁3，并在横梁3朝向前排桩1的端部及前排桩2上设置钢板，用于锚固竖向的固定支座12。桩施工完成后，相邻后排桩1之间搭接挡土板4，形成组合式桩板墙，最后在挡土板4后填筑路基填料，完成既有线路基的帮宽改造。

前排桩1为既有路基桩板式挡土墙中的矩形钢筋混凝土人工挖孔桩，在与横梁3端部对应高度处设第一预埋钢板8，用于锚固竖向的固定支座12。

后排桩2为带侧翼的T形钢筋混凝土人工挖孔桩，分地面以下锚固端及地面以上悬臂端两部分，施工时，在朝向前排桩1的侧壁上一体浇筑横梁3，后排桩2两侧的侧翼用来搭设挡土板4。

横梁3为矩形钢筋混凝土梁，与后排桩2一体浇筑，并在朝向前排桩1的端部设第二预埋钢板9，用于锚固竖向的固定支座12。

连接座5可成套采购，固定于横梁3与前排桩1之间，起到传递水平力的作用。竖向设置的固定支座15受到横梁3传递的水平土压力时，呈受压状态，并将水平土压力直接传递给前排桩1，前排桩1无需改造即可承担水平力。若在前排桩1顶部设置水平向支座，则横梁3传递土压力时，该水平向支座受剪只产生水平位移，无法起到传递水平力的作用，此时水平土压力必须依靠改造既有前排桩1，以提供一个支撑点使前排桩1承担水平力，故，本实用新型中的固定支座15竖向设置。

挡土板4为预制钢筋混凝土板，搭接于相邻的两个后排桩2地面以上悬臂端的侧翼之间，用于挡土。

本实用新型组合式桩板墙结构的建造：先在既有路基边坡13上开挖台阶14，形成施工平台，然后，施工后排桩2及横梁3。后排桩2地面以下部分采用人工挖孔护壁跟进，再放入绑扎钢筋笼灌注混凝土。地面以上部分及横梁3采用支模灌注，并在前排桩1及横梁3相应位置处分别设置第一预埋钢板8和第二预埋钢板9，通过两块预埋钢板及分别与两块预埋钢板固接的锚固组件在横梁与前排桩1之间竖向固定固定支座12，形成组合结构。接着，在后排桩2地面以上悬臂端侧翼之间搭设预制好的挡土板4，形成整体的桩板墙，待桩身强度达到要求后即可填筑板后土体，将台阶14掩埋，形成帮宽后路基边坡16；既有线被拓宽，新建线路中心线15位于既有线路中心线7和帮宽后路基边坡16之间，如图4所示，此时组合式桩板墙结构建成，并进入使用状态。

本实用新型组合式桩板墙结构应用于既有线路基帮宽改造工程，前排桩1与后排桩2通过横梁3端部竖向固定的固定支座12传递新增填土及车辆荷载所产生的水平土压力，此时前排桩1仍然为靠线路内侧受拉、外侧受压，不改变其受力状态，可有效避免前排桩1产生负弯矩，从而达到最大限度利用既有工程、节约投资的目的。

本实用新型组合式桩板墙结构可通过改变后排桩2的截面尺寸、锚固端的长度、悬臂端的长度以及横梁3的截面尺寸和长度来满足不同工程的需求。

Claims (3)

1.一种用于既有线路基帮宽改造的组合式桩板墙结构，其特征在于，包括并排设置的多个加固桩，相邻两个加固桩之间搭接有挡土板（4）；加固桩包括并排设置的前排桩（1）和后排桩（2），后排桩（2）的高度高于前排桩（1）的高度，后排桩（2）朝向前排桩（1）的侧壁上固接有横梁（3），横梁（3）通过连接座（5）与前排桩（1）固接，相邻加固桩中的后排桩（2）通过挡土板（4）固接。

2.如权利要求1所述的用于既有线路基帮宽改造的组合式桩板墙结构，其特征在于，所述的连接座（5）包括并排设置的第一预埋钢板（8）和第二预埋钢板（9），第一预埋钢板（8）和第二预埋钢板（9）通过固定支座（12）相连接，第一预埋钢板（8）和第二预埋钢板（9）对称固接于固定支座（12）的两侧，第一预埋钢板（8）背离固定支座（12）的端面上并排固接有至少两个第一锚固组件（10），第二预埋钢板（9）背离固定支座（12）的端面上并排固接有至少两个第二锚固组件（11）；

第一预埋钢板（8）和所有的第一锚固组件（10）均位于前排桩（1）内；第二预埋钢板（9）和所有的第二锚固组件（11）均位于横梁（3）内。

3.如权利要求1所述的用于既有线路基帮宽改造的组合式桩板墙结构，其特征在于，所述的后排桩（2）为带侧翼的T形钢筋混凝土人工挖孔桩，分为锚固端及和悬臂端两部分，朝向前排桩（1）的侧壁上一体浇筑有横梁（3）。

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