CN204780566U - 一种消除桥头跳车的桥梁接地段结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种消除桥头跳车的桥梁接地段结构，设置在桥梁结构和地面之间，包含：若干桩基础，竖直设置在地面的地面线下方，与地基接触；承台，水平设置在桩基础的上方以连接所有桩基础的桩顶；若干腹板，竖直设置在所述承台的顶面，每块腹板的底部连接所述的承台；顶板，水平设置在所述的腹板的上方以连接所有腹板的顶部；其中桩基础、承台、腹板和顶板连接形成整体；顶板承受车辆荷载，腹板和承台将顶板承受的车辆荷载传递至桩基础，桩基础将车辆荷载传递至地基。本实用新型不仅能够消除桥头位置由于填土厚度较大引起的桥台与台后填土之间差异沉降而导致的跳车现象，而且与桥梁的外轮廓一致，景观效果更佳。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种桥梁接地段结构，具体是指一种能有效消除桥头跳车的桥梁接地段结构，属于桥梁工程技术领域。
背景技术
从目前我国投入使用的桥梁运营状况来看，由于桥梁台后填土厚度较大，在自重及行车荷载的作用下，会引起桥台与台后填土之间产生差异沉降，从而使得汽车在行驶过程中产生跳车现象，因此大大降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力，也使行车的舒适性大打折扣，最终影响桥梁建设的经济效益和社会效益。
根据现有技术，针对“桥头跳车”现象的治理主要有以下几种措施：
（1）台后搭板法。这种方法是在桥台后设置搭板，将搭板的前端搭设于桥台台帽的后侧，并将搭板的后端搭设于专门设置的卧梁上，以此来缓和不均匀沉降所引起的沉降差。
（2）堆载预压法。这种方法是在台后的填土上进行堆载预压，加速桥台台后填土的固结，从而减小桥头伸缩缝两侧的沉降差。
（3）土工栅格法。这种方法是利用土工布，将上部荷载均匀的传递至台后填土和桥台上，从而减小伸缩缝处的沉降差。
（4）地基加固法。这种方法是采用水泥搅拌桩、挤密砂桩、碎石桩等方式来加固台后的地基，减小台背填土的沉降量，从而减小不均匀沉降所带来的沉降差。
（5）轻质材料法。这种方法是采用EPS（可发性聚苯乙烯）材料、膨胀珍珠岩、粉煤灰、泡沫混凝土等材料代替常规材料进行台后填土，减轻自重，降低地基的附加应力，从而减小路基沉降所带来的沉降差。
以上一种或几种方法的综合运用，虽然对桥头跳车现象具有一定的缓解作用，但由于桥梁和道路之间存在的刚度差，尤其当台后填土厚度较大时，沉降差仍然无法避免。因此，上述方法没有从根本上解决桥头跳车的问题，而且还会衍生出一些其他的问题，例如：搭板脱空、二次跳车等等。
综上所述，亟需提出一种能够从根本上解决桥头跳车现象的结构。
实用新型内容
本实用新型提出了一种消除桥头跳车的桥梁接地段结构，不仅能够消除桥头位置由于填土厚度较大引起的桥台与台后填土之间差异沉降而导致的跳车现象，而且与桥梁的外轮廓一致，景观效果更佳。
本实用新型提供的一种消除桥头跳车的桥梁接地段结构，设置在桥梁结构和地面之间；该桥梁接地段结构包含：若干桩基础，竖直设置在地面的地面线下方，埋设于土中，该桩基础与地基直接接触；承台，水平设置在所述的桩基础的上方以连接所有桩基础的桩顶；若干腹板，竖直设置在所述承台的顶面，每块腹板的底部连接所述的承台；顶板，水平设置在所述的腹板的上方以连接所有腹板的顶部；所述的桩基础、承台、腹板和顶板连接形成整体；所述的顶板承受车辆荷载，所述的腹板和承台将顶板所承受的车辆荷载传递至所述的桩基础，所述的桩基础将车辆荷载传递至与其直接接触的地基。
本实用新型所述的桥梁接地段结构，适用于混凝土整体大箱梁、钢箱梁、预制空心板、预制T梁、预制小箱梁等桥梁结构。
所述的桥梁接地段结构在纵桥向分段，段与段之间设置有沉降缝，该沉降缝贯穿所述的顶板、腹板和承台。
所述的桥梁接地段结构与桥梁结构的连接处设置有伸缩缝，该伸缩缝使桥梁接地段结构与桥梁结构完全分离。
所述的桩基础采用钢筋混凝土结构，或预应力混凝土结构，或钢结构，或钢—混凝土组合结构。
所述的承台采用钢筋混凝土结构，设置在地面的地面线下方，埋设于土中。
所述的腹板采用钢筋混凝土结构，该腹板的设置数量由桥梁结构的宽度以及顶板的受力程度决定。
所述的腹板的外形与桥梁结构的腹板相一致。
所述的顶板采用钢筋混凝土结构，或预应力混凝土结构；该顶板的外形与桥梁结构的顶板相一致；该顶板的两端设置有防撞护栏，该防撞护栏的外形与桥梁结构的防撞护栏相一致。
在桥梁接地段结构与地面的连接处，所述的腹板的顶部与地面的地面线齐平，即所述的顶板的挑臂根部与地面的地面线齐平。
综上所述，本实用新型所述的消除桥头跳车的桥梁接地段结构，具有以下有益效果：可充分减小台后填土厚度，使填土厚度不受上部结构的结构高度影响，从根本上解决了桥头跳车现象；并且桥梁接地段结构的外轮廓与桥梁一致，使得整个工程的外形更加协调流畅，景观效果更佳。
附图说明
图1为本实用新型中的消除桥头跳车的桥梁接地段结构的总体结构示意图；
图2为图1中沿A-A线的桥梁结构的剖面示意图；
图3为图1中沿B-B线的桥梁接地段结构的剖面示意图；
图4为图1中沿C-C线的桥梁接地段结构的剖面示意图。
具体实施方式
以下结合图1～图4，通过详细说明一个较佳的具体实施例，对本实用新型做进一步阐述。
如图1所示，本实用新型所提供的消除桥头跳车的桥梁接地段结构，设置在桥梁结构20和地面30之间；该桥梁接地段结构10包含：若干桩基础4，竖直设置在地面30的地面线下方，埋设于土中，该桩基础4与地基直接接触；承台3，水平设置在所述的桩基础4的上方以连接所有桩基础4的桩顶；若干腹板2，竖直设置在所述承台3的顶面，即每块腹板2的底部连接所述的承台3；顶板1，水平设置在所述的腹板2的上方以连接所有腹板2的顶部；所述的桩基础4、承台3、腹板2和顶板1通过混凝土浇筑连接形成整体；在运营使用期间，所述的顶板1直接承受上方通过的车辆荷载，所述的腹板2和承台3起到传力和过渡作用，将顶板1所承受的车辆荷载传递至所述的桩基础4，所述的桩基础4起到支承作用，将车辆荷载传递至与其直接接触的地基。
所述的桥梁接地段结构10的施工顺序为：首先施工桩基础4，再施工承台3，最后施工腹板2和顶板1。
本实用新型所述的桥梁接地段结构，适用于混凝土整体大箱梁、钢箱梁、预制空心板、预制T梁、预制小箱梁等桥梁结构。
如图1所示，所述的桥梁接地段结构10在纵桥向分段，每段长度控制在15m左右，并且段与段之间设置有沉降缝6，该沉降缝6贯穿所述的顶板1、腹板2和承台3。
所述的桥梁接地段结构10与桥梁结构20的连接处设置有伸缩缝7，该伸缩缝使桥梁接地段结构10与桥梁结构20完全分离。
所述的桩基础4采用钢筋混凝土结构，或预应力混凝土结构，或钢结构，或钢—混凝土组合结构，该桩基础4与所述的承台3连接形成整体。
所述的桩基础4的布置由所承受的荷载并结合沉降控制决定。
所述的承台3采用钢筋混凝土结构，该承台3与所述的腹板2连接形成整体。
所述的承台3设置在地面30的地面线下方，埋设于土中。
所述的腹板2采用钢筋混凝土结构，该腹板2与所述的顶板1连接形成整体。
所述的腹板2的设置数量由桥梁结构20的宽度以及顶板1的受力程度来决定。
对比图2和图3，所述的桥梁接地段结构10的腹板2的外形与桥梁结构20的腹板201相一致。
所述的顶板1采用钢筋混凝土结构，或预应力混凝土结构。
对比图2和图3，所述的桥梁接地段结构10的顶板1的外形与桥梁结构20的顶板202相一致。
如图3和图4所示，所述的桥梁接地段结构10的顶板1的两端设置有防撞护栏5，该防撞护栏5的外形与桥梁结构20的防撞护栏203相一致。
如图3所示，在靠近桥梁结构20处，所述的腹板2底部与承台3连接处设置在地面30的地面线下方，埋设于土中，该腹板2顶部与顶板1连接处设置在地面30的地面线上方。
如图4所示，在桥梁接地段结构10与地面30的连接处，所述的腹板2底部与承台3连接处仍然设置在地面30的地面线下方，埋设于土中，但腹板2顶部与顶板1连接处则与地面30的地面线齐平，即所述的顶板1的挑臂根部与地面30的地面线齐平。
综上所述，本实用新型所述的消除桥头跳车的桥梁接地段结构，不仅能够消除桥头位置由于填土厚度较大引起的桥台与台后填土之间差异沉降而导致的跳车现象，而且能够通过腹板和顶板的外形设计，使得桥梁接地段结构与桥梁的外轮廓一致，景观效果更佳。本实用新型可有效提升道路、桥梁工程的整体质量，在工程的全寿命周期内，具有一定的经济效益和良好的社会效益。
尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
Claims (8)
1.一种消除桥头跳车的桥梁接地段结构，设置在桥梁结构（20）和地面（30）之间；其特征在于，该桥梁接地段结构（10）包含：
若干桩基础（4），竖直设置在地面（30）的地面线下方，埋设于土中，该桩基础（4）与地基直接接触；
承台（3），水平设置在所述的桩基础（4）的上方以连接所有桩基础（4）的桩顶；
若干腹板（2），竖直设置在所述承台（3）的顶面，每块腹板（2）的底部连接所述的承台（3）；
顶板（1），水平设置在所述的腹板（2）的上方以连接所有腹板（2）的顶部；
所述的桩基础（4）、承台（3）、腹板（2）和顶板（1）连接形成整体；所述的顶板（1）承受车辆荷载，所述的腹板（2）和承台（3）将顶板（1）所承受的车辆荷载传递至所述的桩基础（4），所述的桩基础（4）将车辆荷载传递至与其直接接触的地基；
所述的桥梁接地段结构（10）在纵桥向分段，段与段之间设置有沉降缝（6），该沉降缝（6）贯穿所述的顶板（1）、腹板（2）和承台（3）；
所述的桥梁接地段结构（10）与桥梁结构（20）的连接处设置有伸缩缝（7），该伸缩缝（7）使桥梁接地段结构（10）与桥梁结构（20）完全分离。
2.如权利要求1所述的消除桥头跳车的桥梁接地段结构，其特征在于，所述的桥梁接地段结构适用于混凝土整体大箱梁、钢箱梁、预制空心板、预制T梁、预制小箱梁的桥梁结构。
3.如权利要求1所述的消除桥头跳车的桥梁接地段结构，其特征在于：所述的桩基础（4）采用钢筋混凝土结构，或预应力混凝土结构，或钢结构，或钢—混凝土组合结构。
4.如权利要求1所述的消除桥头跳车的桥梁接地段结构，其特征在于，所述的承台（3）采用钢筋混凝土结构，设置在地面（30）的地面线下方，埋设于土中。
5.如权利要求1所述的消除桥头跳车的桥梁接地段结构，其特征在于：所述的腹板（2）采用钢筋混凝土结构，该腹板（2）的设置数量由桥梁结构（20）的宽度以及顶板（1）的受力程度决定。
6.如权利要求1所述的消除桥头跳车的桥梁接地段结构，其特征在于：所述的腹板（2）的外形与桥梁结构（20）的腹板（201）相一致。
7.如权利要求1所述的消除桥头跳车的桥梁接地段结构，其特征在于，所述的顶板（1）采用钢筋混凝土结构，或预应力混凝土结构；
所述的顶板（1）的外形与桥梁结构（20）的顶板（202）相一致；
所述的顶板（1）的两端设置有防撞护栏（5），该防撞护栏（5）的外形与桥梁结构（20）的防撞护栏（203）相一致。
8.如权利要求1所述的消除桥头跳车的桥梁接地段结构，其特征在于：所述的桥梁接地段结构止于所述的腹板（2）的顶部与地面（30）的地面线齐平的位置，即所述的顶板（1）的挑臂根部与地面（30）的地面线齐平的位置。
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| CN106192724A (zh) * | 2016-07-21 | 2016-12-07 | 桂林理工大学 | 一种用于处理桥头跳车问题的桥台与路基的连接结构 |
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