CN210737255U - 一种路基用箱型框架和钢筋混凝土箱型框路基 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路基用箱型框架和钢筋混凝土箱型框路基，包括预设数量的路基用箱型框架在纵向排列而成，相邻的路基用箱型框架之间间隔有预设长度的伸缩缝；路基用箱型框架包括顶板、底板和位于顶板、底板之间的至少两个侧墙板，侧墙板的上端、下端分别连接顶板和底板；至少两个侧墙板在顶板或底板的横向分布，且相邻的两个侧墙板间隔预设距离；路基用箱型框架还包括至少一个由顶板、底板和侧墙板围成的横向封闭的矩形空腔；顶板和底板均在侧墙板的外侧延伸预设长度，顶板的延伸长度大于底板的延伸；路基用箱型框架还包括桩基，桩基位于底板下方，桩基自底板向下方延伸预设长度。本实用新型能减少高速铁路路基施工成本和减少耕地占用面积。

Description

一种路基用箱型框架和钢筋混凝土箱型框路基

技术领域

本实用新型涉及铁路路基领域，具体涉及一种路基用箱型框架和钢筋混凝土箱型框路基。

背景技术

随着老百姓出行的增多及铁路技术的发展，高速列车及相应的高速铁路越来越多。

为了确保高速铁路列车的安全和平稳运行，路基工程结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性。而中国有很多岩溶发育区，在这些地区修建高速铁路时，由于土质非常软，也不均匀，常规的放坡路基需要进行大面积的基底加固处理，普通的路基加固措施占地面积大、无法满足高速铁路路基施工后沉降控制的要求，而且由于高速铁路对填料的要求高，岩溶发育区的土地资源紧张，填料非常缺乏，大大增加了施工的成本，其每公里综合造价与桥梁已相差无几，还因为路基宽而大量占用耕地。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例期望提供一种路基用箱型框架和钢筋混凝土箱型框路基，能减少高速铁路路基施工成本和减少耕地占用面积。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供了一种路基用箱型框架，所述路基用箱型框架包括顶板、底板和位于所述顶板、底板之间的至少两个侧墙板，所述侧墙板的上端、下端分别连接所述顶板和所述底板；至少两个所述侧墙板在所述顶板或底板的横向分布，且相邻的两个所述侧墙板间隔预设距离；所述路基用箱型框架还包括至少一个由所述顶板、所述底板和所述侧墙板围成的横向封闭的矩形空腔；所述顶板和所述底板均在所述侧墙板的外侧延伸预设长度，所述顶板的延伸长度大于所述底板的延伸；所述路基用箱型框架还包括桩基，所述桩基位于所述底板下方，所述桩基自所述底板向下方延伸预设长度。

上述方案中，所述桩基为钻孔灌注桩，所述钻孔灌注桩通过板梁固定到所述底板。

上述方案中，所述侧墙板的数量为两个，所述侧墙板的高度大于两个侧墙板的横向间距。

上述方案中，所述路基用箱型框架采用≮C35钢筋混凝土浇筑而成。

上述方案中，所述侧墙板的横向宽度为0.4～0.6米，相邻的两个所述侧墙板的横向间距为4.6～6.5米。

上述方案中，所述顶板的厚度为0.4～0.6米，所述顶板在所述侧墙板的外侧延伸3.0～3.7米；所述底板的厚度为0.8～1.2米，所述底板在所述侧墙板的外侧延伸0.9～1.1米。

上述方案中，所述钻孔灌注桩的桩径为1.0～1.25米，桩间距为5～6米。

本实用新型实施例还提供了一种钢筋混凝土箱型框路基，所述钢筋混凝土箱型框路基包括预设数量的路基用箱型框架在纵向排列而成，相邻的路基用箱型框架之间间隔有预设长度的伸缩缝；所述路基用箱型框架为上面所述的任意一种路基用箱型框架，所述路基用箱型框架的侧墙板分别位于两条线路的两根钢轨的中间。

上述方案中，所述板梁位于两个相邻的路基用箱型框架的中间，所述板梁在纵向的一端连接一个路基用箱型框架、另一端连接到另一个路基用箱型框架。

上述方案中，每个所述路基用箱型框架的两端均设置有钻孔灌注桩，相邻的两个路基用箱型框架下的钻孔灌注桩以两个路基用箱型框架之间的伸缩缝对称分布，并固定在同一个板梁上。

本实用新型实施例的路基用箱型框架及钢筋混凝土箱型框路基，所述路基用箱型框架包括顶板、底板和位于所述顶板、底板之间的至少两个侧墙板，所述侧墙板的上端、下端分别连接所述顶板和所述底板；至少两个所述侧墙板在所述顶板或底板的横向分布，且相邻的两个所述侧墙板间隔预设距离；所述路基用箱型框架还包括至少一个由所述顶板、所述底板和所述侧墙板围成的横向封闭的矩形空腔；所述顶板和所述底板均在所述侧墙板的外侧延伸预设长度，所述顶板的延伸长度大于所述底板的延伸；所述路基用箱型框架还包括桩基，所述桩基位于所述底板下方，所述桩基自所述底板向下方延伸预设长度；可见，本实用新型实施例的钢筋混凝土箱型框路基，通过路基用箱型框架代替填料，能减少高速铁路路基施工成本和减少耕地占用面积。

本实用新型实施例的其他有益效果将在具体实施方式中结合具体技术方案进一步说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要的说明。应当理解，下面描述的附图仅仅是本实用新型实施例的一部分附图，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例钢筋混凝土箱型框路基中箱型框架的横向断面示意图一；

图2为本实用新型实施例钢筋混凝土箱型框路基中箱型框架的横向断面示意图二；

图3为本实用新型实施例钢筋混凝土箱型框路基的纵向组成示意图；

图4为本实用新型实施例钢筋混凝土箱型框路基的平面示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在本实用新型实施例记载中，除非另有说明和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本实用新型实施例中如有涉及的术语“第一\第二\第三”，仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序。

本实用新型实施例提供了一种路基用箱型框架，所述路基用箱型框架包括顶板、底板和位于所述顶板、底板之间的至少两个侧墙板，所述侧墙板的上端、下端分别连接所述顶板和所述底板；至少两个所述侧墙板在所述顶板或底板的横向分布，且相邻的两个所述侧墙板间隔预设距离；所述路基用箱型框架还包括至少一个由所述顶板、所述底板和所述侧墙板围成的横向封闭的矩形空腔；所述顶板和所述底板均在所述侧墙板的外侧延伸预设长度，所述顶板的延伸长度大于所述底板的延伸；所述路基用箱型框架还包括桩基，所述桩基位于所述底板下方，所述桩基自所述底板向下方延伸预设长度。

在一种实施方式中，所述桩基为钻孔灌注桩，所述钻孔灌注桩通过板梁固定到所述底板。能直接连接到底土层中，底土层也叫母质层，俗称生土层，相比表土层，土壤比较差，可以进一步减少路基用箱型框架地基的自然沉降，是优选方式。

在一种实施方式中，所述侧墙板的数量为两个，所述侧墙板的高度大于两个侧墙板的横向间距。侧墙板一般与铁路线路对应，而线路一般包括往返两条，所以设置两个侧墙板，当然，也可以设置更多，侧墙板设置的越多，整个路基用箱型框架越牢固。所述侧墙板的高度大于两个侧墙板的间距，目的为增加所述路基用箱型框架在竖直方向的强度，是优选方式。

在一种实施方式中，所述路基用箱型框架采用≮C35钢筋混凝土浇筑而成，这样，强度更高，而且目前来说也是成本较低的一种方式，是优选方式，未来不排除可以有玻璃纤维丝混凝土等新的材料。

在一种实施方式中，所述侧墙板的横向宽度为0.4～0.6米，是结构强度、成本和自重综合考虑的结果，是优选方式；相邻的两个所述侧墙板的横向间距为 4.6～6.5米，这是根据两条铁路的线间距设置的。

在一种实施方式中，所述顶板的厚度为0.4～0.6米，是强度、成本和自重综合考虑的结果，是优选方式；所述顶板在所述侧墙板的外侧延伸3.0～3.7米，是结构强度、成本和路基面宽度综合考虑的结果；所述底板的厚度为0.8～1.2米，是结构强度、成本和自重综合考虑的结果，是优选方式，所述底板在所述侧墙板的外侧延伸0.9～1.1米，是强度、成本和自重综合考虑的结果

在一种实施方式中，所述钻孔灌注桩的桩径为1.0～1.25米，桩间距为5～ 6米；这是根据岩溶发育区地基土的工程地质条件，经沉降分析和地基检算确定。可有效控制地基沉降，确保高速铁路线路高稳定性、高平顺性。

本实用新型实施例还提供了一种钢筋混凝土箱型框路基，所述钢筋混凝土箱型框路基包括预设数量的路基用箱型框架在纵向排列而成，相邻的路基用箱型框架之间间隔有预设长度的伸缩缝；所述路基用箱型框架为上面所述的路基用箱型框架，所述路基用箱型框架的侧墙板分别位于两条线路的两根钢轨的中间。

本实用新型实施例的钢筋混凝土箱型框路基，通过路基用箱型框架代替填料，能减少高速铁路路基施工成本和减少耕地占用面积。

在一种实施方式中，所述板梁位于两个相邻的路基用箱型框架的中间，所述板梁在纵向的一端连接一个路基用箱型框架、另一端连接到另一个路基用箱型框架。可有效控制地基沉降，确保高速铁路线路高稳定性、高平顺性。

在一种实施方式中，每个所述路基用箱型框架的两端均设置有钻孔灌注桩，相邻的两个路基用箱型框架下的钻孔灌注桩以两个路基用箱型框架之间的伸缩缝对称分布，并固定在同一个板梁上。可有效控制地基沉降，确保高速铁路线路高稳定性、高平顺性。

以下结合附图及具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型；并且，下面描述的实施例，仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，本技术领域的普通技术人员，根据这些实施例，在不付出创造性劳动的前提下获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。

实施例一

本实施例提供了一种钢筋混凝土箱型框路基，所述钢筋混凝土箱型框路基包括预设数量的路基用箱型框架在纵向排列而成，相邻的路基用箱型框架之间间隔有预设长度的伸缩缝；所述路基用箱型框架可以是图1或图2中所示的，所述路基用箱型框架的侧墙板分别位于两条线路的两根钢轨的中间。

如图1所示，所述路基用箱型框架包括顶板11、底板12和位于所述顶板 11、底板12之间的两个侧墙板13，所述侧墙板13的上端、下端分别连接所述顶板11和所述底板12；两个所述侧墙板13在所述顶板11或底板12的横向分布，且两个所述侧墙板13间隔预设距离；所述顶板11、所述底板12和所述侧墙板13围成一个横向封闭的矩形空腔；所述顶板11和所述底板12均在所述侧墙板13的外侧延伸预设长度，所述顶板11的延伸长度大于所述底板12的延伸；所述路基用箱型框架还包括桩基，所述桩基位于所述底板下方，所述桩基自所述底板向下方延伸预设长度。

本实施例中，所述侧墙板13的高度大于两个侧墙板13的横向间距。

本实施例中，所述路基用箱型框架采用钢筋混凝土浇筑而成。

本实施例中，所述侧墙板13的横向宽度为0.5米，相邻的两个所述侧墙板 13的横向间距为5米。

本实施例中，所述顶板11的厚度为0.5米，所述顶板11在所述侧墙板13 的外侧延伸3.3米，向外延伸的3.3米顶板，也可以称之为侧翼板，只是为了方便描述，实质和顶板是一体的；所述底板12的厚度为1米，所述底板12在所述侧墙板13的外侧延伸1米。

本实施例中，所述路基用箱型框架的横向总宽度，即包括顶板11或底板 12向两侧的延伸，为12.6米，纵向长度为9.92米，每个所述路基用箱型框架之间的伸缩缝为0.1米。

如图2所示，所述路基用箱型框架还包括钻孔灌注桩21，所述钻孔灌注桩 21位于所述底板12下方，具体地，所述钻孔灌注桩21的规格可以根据拟建场地地基土的工程地质条件设置参数，本实施例中设置如下：桩径φ＝1.25米、桩长25米，横向的桩间距5.0米。

本实施例中，如图3、4所示，所述钻孔灌注桩21通过板梁22固定到所述底板12，所述板梁22为1米厚的≮C35钢筋混凝土浇筑，平面尺寸为8×3米，具体地，所述板梁22和所述钻孔灌注桩21之间还包括垫层(未在图中示出)，所述垫层为0.1米厚的C15混凝土浇筑而成，所述垫层和所述板梁22相互固定；所述垫层连接所述底板12，所述板梁22层连接所述钻孔灌注桩21。

本实施例中，所述板梁22位于两个相邻的路基用箱型框架的中间，所述板梁22在纵向的一端连接一个路基用箱型框架、另一端连接到另一个路基用箱型框架。

本实施例中，每个所述路基用箱型框架的两端均设置有钻孔灌注桩21，相邻的两个路基用箱型框架下的钻孔灌注桩21以两个路基用箱型框架之间的伸缩缝对称分布，并固定在同一个板梁22上；同一个板梁22上的钻孔灌注桩21 的纵向的桩间距也是5.0米。

本实施例的钢筋混凝土箱型框路基，不仅无需路基填料、少占农田、荷载轻，可最大程度的减少地基加固处理的工程量，有效控制路基工后沉降，保障高速铁路线路的高平顺性；而且其路基用箱型框架特有的装配式结构，施工方便、质量可控，经济实用、环保美观，且后期养护成本低，有效降低了高速铁路路基工程的建设和维护成本。与常规的放坡路基结构相比，可节约路基占地约55％、节省工程投资约32％，其生态效益、经济效益和社会效益十分显著。可广泛应用于岩溶发育区、地基条件较差的特殊地层地基区的高速铁路、公路、工业与民用建筑等岩土工程领域。

需要说明的是，图1-图4中标注的尺寸的单位均为毫米。

为了更好的理解钢筋混凝土箱型框路基，下面介绍所述钢筋混凝土箱型框路基的施工过程，所述过程包括如下步骤：

步骤501：在地基土上打孔、浇筑，形成钻孔灌注桩21。浇筑完成后，将桩顶多余的桩长(即露出地面的)截除；

步骤502：在钻孔灌注桩21的顶部浇筑0.1米厚C15混凝土垫层，所述垫层的尺寸为8×4米，所述垫层均布在所述钻孔灌注桩21上，所述垫层在铁路纵向均匀排列，每个垫层间留0.02米的伸缩缝，伸缩缝位置必须位于两排桩的正中间；具体地，伸缩缝内可以填塞沥青麻筋。

步骤503：在所述垫层上浇筑1米厚≮C35钢筋混凝土板梁22，板梁22的尺寸同所述垫层；板梁22绑扎钢筋前必须将钻孔灌注桩21顶面多余部分截除，并应确保桩体埋入板梁长度不小于0.1米，桩顶伸入板梁内的主筋长度按45倍主筋直径加上0.05米设置且符合设计要求；

步骤504：在板梁22上浇筑路基用箱型框架，钢筋混凝土箱型框路基施工完成。具体地，路基用箱型框架的横向宽度12.6米、纵向长度9.92米，沿线路纵向每个钢筋混凝土箱型框节段11间留0.1米的伸缩缝。

上述步骤的路基用箱型框架为事先预制而成，能够理解，也可以现场浇筑，如果现场浇筑，还包括如下步骤：

步骤505：浇筑底板12的钢筋混凝土，并在侧墙板13对应位置预留其主钢筋，主钢筋预留长度不小于1.5米，并满足钢筋接头要求；

步骤506：在底板12混凝土初凝前，浇筑侧墙板13的钢筋混凝土，并将其主钢筋伸出顶部0.2～0.3米；

步骤507：待底板12及侧墙板13混凝土达到设计强度后，施工顶板11的钢筋混凝土，其主钢筋与侧墙板13预留伸出的主钢筋固定连接。

实施例二

本实施例的内容除了一部分不同于实施例一外，其余内容均同实施例一，下面只介绍这一部分不同的内容，示意图不再另行示出。

本实施例中，所述侧墙板13的横向宽度为0.4米，相邻的两个所述侧墙板 13的横向间距为4.6米，

本实施例中，所述顶板11的厚度为0.4米，所述顶板11在所述侧墙板13 的外侧延伸3.0米；所述底板12的厚度为0.8米，所述底板12在所述侧墙板 13的外侧延伸0.9米。

实施例三

本实施例的内容除了一部分不同于实施例一外，其余内容均同实施例一，下面只介绍这一部分不同的内容，示意图不再另行示出。

本实施例中，所述侧墙板13的横向宽度为0.6米，相邻的两个所述侧墙板 13的间距为6.5米。

本实施例中，所述顶板11的厚度为0.6米，所述顶板11在所述侧墙板13 的外侧延伸3.7米；所述底板12的厚度为1.2米，所述底板12在所述侧墙板 13的外侧延伸1.1米。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种路基用箱型框架，其特征在于，所述路基用箱型框架包括顶板、底板和位于所述顶板、底板之间的至少两个侧墙板，所述侧墙板的上端、下端分别连接所述顶板和所述底板；至少两个所述侧墙板在所述顶板或底板的横向分布，且相邻的两个所述侧墙板间隔预设距离；所述路基用箱型框架还包括至少一个由所述顶板、所述底板和所述侧墙板围成的横向封闭的矩形空腔；所述顶板和所述底板均在所述侧墙板的外侧延伸预设长度，所述顶板的延伸长度大于所述底板的延伸；所述路基用箱型框架还包括桩基，所述桩基位于所述底板下方，所述桩基自所述底板向下方延伸预设长度。

2.根据权利要求1所述的路基用箱型框架，其特征在于，所述桩基为钻孔灌注桩，所述钻孔灌注桩通过板梁固定到所述底板。

3.根据权利要求2所述的路基用箱型框架，其特征在于，所述侧墙板的数量为两个，所述侧墙板的高度大于两个侧墙板的横向间距。

4.根据权利要求2或3所述的路基用箱型框架，其特征在于，所述路基用箱型框架采用≮C35钢筋混凝土浇筑而成。

5.根据权利要求4所述的路基用箱型框架，其特征在于，所述侧墙板的横向宽度为0.4～0.6米，相邻的两个所述侧墙板的横向间距为4.6～6.5米。

6.根据权利要求5所述的路基用箱型框架，其特征在于，所述顶板的厚度为0.4～0.6米，所述顶板在所述侧墙板的外侧延伸3.0～3.7米；所述底板的厚度为0.8～1.2米，所述底板在所述侧墙板的外侧延伸0.9～1.1米。

7.根据权利要求6所述的路基用箱型框架，其特征在于，所述钻孔灌注桩的桩径为1.0～1.25米，桩间距为5～6米。

8.一种钢筋混凝土箱型框路基，其特征在于，所述钢筋混凝土箱型框路基包括预设数量的路基用箱型框架在纵向排列而成，相邻的路基用箱型框架之间间隔有预设长度的伸缩缝；所述路基用箱型框架为权利要求2～7任一项所述的路基用箱型框架，所述路基用箱型框架的侧墙板分别位于两条线路的两根钢轨的中间。

9.根据权利要求8所述的钢筋混凝土箱型框路基，其特征在于，所述板梁位于两个相邻的路基用箱型框架的中间，所述板梁在纵向的一端连接一个路基用箱型框架、另一端连接到另一个路基用箱型框架。

10.根据权利要求9所述的钢筋混凝土箱型框路基，其特征在于，每个所述路基用箱型框架的两端均设置有钻孔灌注桩，相邻的两个路基用箱型框架下的钻孔灌注桩以两个路基用箱型框架之间的伸缩缝对称分布，并固定在同一个板梁上。

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