CN211665457U - 一种公路工程施工用路基加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路工程施工用路基加固结构，涉及公路施工技术领域。包括侧板、限制板和加强筋，侧板底端固定有固定板，固定板下方设置有固定钉插入土壤基层内部，侧板连接有加强钢索，两侧的加强钢索与固定块相连接，所述土壤基层上表面设置一层下土工格栅层，下土工格栅层上方铺设一层填料层，所述填料层设置有加强筋，侧板上端通过连接机构与限制板相固定，所述填料层上端设置一层上土工格栅层，上土工格栅层上端铺设一层表层。本实用新型克服了现有技术的不足，能够有效对路基进行压实和固定，提升路基的稳固性，防止长期使用造成路基损坏，提升路基使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路施工技术领域，尤其涉及一种公路工程施工用路基加固结构。
背景技术
路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物；路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散；在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路；在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。
在公路路基建设过程中，由于天然状态下的路基填料结构松散，强度与稳定性都较差，再加上某些路段处于软土地基上，致使公路路基很难满足道路行车荷载和自然环境作用的要求，这就必然要求对路基予以人工再次压实，即进行必要的加固处理工程，以保证路基的强度与稳定性指标符合设计、规范的要求，路基加固主要采用支撑人工边坡以保持土体稳定。
现有的公路路基在使用时间过长后容易造成路面坍塌，内部结构软化松散，承重力降低等现象，给施工人员和使用人员带来了较大的麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中路基稳固性差，易松散的问题，而提出的一种公路工程施工用路基加固结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种公路工程施工用路基加固结构，包括侧板、限制板和加强筋，所述侧板倾斜设置于装置两侧将装置固定成梯形，且侧板下端延伸至土壤基层中，侧板底端固定有平行的固定板，固定板下方设置有固定钉插入土壤基层内部，且土壤基层内部的侧板连接有加强钢索，两侧的加强钢索与固定块相连接，且固定块位于装置中央正下方设置于土壤基层内部，所述土壤基层上表面设置一层下土工格栅层，所述下土工格栅层两端与两侧的侧板相固定，下土工格栅层上方铺设一层填料层，填料层的上表面位于侧板下端十分之一处，所述填料层上下两侧均设置有加强筋，加强筋两端与侧板相固定，且上下的加强筋间设置有多个支撑杆相固定，侧板上端通过连接机构与限制板相固定，所述连接机构包括限制板下端设置的上固定槽和侧板上端设置的限位板，所述限位板插入上固定槽中，通过固定螺钉对限位板和限制板进行固定，所述填料层上端设置一层上土工格栅层，且上土工格栅层上端铺设一层表层，表层上表面与限制板顶端在同一水平线上。
优选的，所述下土工格栅层上交错设置有多个垂直的固定条，所述固定条交点处设置有连接杆与填料层下方的加强筋相连接。
优选的，所述固定块呈“工”字型，加强钢索与固定块两端相连接，且固定块上端设置有支撑柱与下土工格栅层下方相固定。
优选的，所述填料层内部上部的加强筋下方和填料层内部下部的加强筋上方设置有镜像对称的L型杆，且L型杆设置于两个支撑杆之间，上下的L型杆互相勾连。
优选的，所述限制板与表层间设置一层透水混凝土层。
优选的，所述限制板下端设置有固定凸块，侧板上端设置有下固定槽，且固定凸块和下固定槽均为“T”型结构，固定凸块和下固定槽相互契合。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种公路工程施工用路基加固结构，具备以下有益效果：
1、通过侧板、限制板、连接机构、上土工格栅层、下土工格栅层、固定条、连接杆的设置，能够有效将路基进行限制固定压实，防止路基松散，同时提升装置的稳固性，能够使装置长期使用；
2、通过限制板和侧板的安装设置能够根据不同高度的路基调换不同型号的限制板，使装置的使用范围更加广阔，同时方便实际使用时根据路面情况进行调换，方便使用。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型设计合理，使用方便，能够有效对路基进行压实和固定，提升路基的稳固性，防止长期使用造成路基损坏，提升路基使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型限制部件结构示意图；
图3为本实用新型连接机构结构示意图；
图4为本实用新型内部固定连接结构示意图；
图5为本实用新型下土工格栅层俯视结构示意图。
图中：1土壤基层、2侧板、3填料层、4表层、5限制板、6连接机构、7限制部件、8固定板、9固定钉、10固定块、11加强钢索、12支撑柱、13加强筋、14上土工格栅层、15下土工格栅层、16固定条、17连接杆、18透水混凝土层、19下固定槽、20固定凸块、21限位板、22上固定槽、23固定螺钉、24支撑杆、25 L型杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例：
参照图1-5，一种公路工程施工用路基加固结构，包括侧板2、限制板5和加强筋13，所述侧板2倾斜设置于装置两侧将装置固定成梯形，且侧板2下端延伸至土壤基层1中，侧板2底端固定有平行的固定板8，固定板8下方设置有固定钉9插入土壤基层1内部，且土壤基层1内部的侧板2连接有加强钢索11，两侧的加强钢索11与固定块10相连接，且固定块10位于装置中央正下方设置于土壤基层1内部，所述土壤基层1上表面设置一层下土工格栅层15，所述下土工格栅层15两端与两侧的侧板2相固定，下土工格栅层15上方铺设一层填料层3，填料层3的上表面位于侧板2下端十分之一处，所述填料层3上下两侧均设置有加强筋13，加强筋13两端与侧板2相固定，且上下的加强筋13间设置有多个支撑杆24相固定，侧板2上端通过连接机构6与限制板5相固定，所述连接机构6包括限制板5下端设置的上固定槽22和侧板2上端设置的限位板21，所述限位板21插入上固定槽22中，通过固定螺钉23对限位板21和限制板5进行固定，所述填料层3上端设置一层上土工格栅层14，且上土工格栅层14上端铺设一层表层4，表层4上表面与限制板5顶端在同一水平线上。
为了提升填料层的稳定性，优选的，所述下土工格栅层15上交错设置有多个垂直的固定条16，所述固定条16交点处设置有连接杆17与填料层3下方的加强筋13相连接。
为了提升装置与地面连接的稳固性，优选的，所述固定块10呈“工”字型，加强钢索11与固定块10两端相连接，且固定块10上端设置有支撑柱12与下土工格栅层15下方相固定。
为了提升上下加强筋13间连接的稳固性，防止使用过程中产生错位现象，优选的，所述填料层3内部上部的加强筋13下方和填料层3内部下部的加强筋13上方设置有镜像对称的L型杆25，且L型杆25设置于两个支撑杆24之间，上下的L型杆25互相勾连。
为了防止路基守雨水侵蚀造成基层松散，优选的，所述限制板5与表层4间设置一层透水混凝土层18。
为了提升限制板5和侧板2安装的稳固性，优选的，所述限制板5下端设置有固定凸块20，侧板2上端设置有下固定槽19，且固定凸块20和下固定槽19均为“T”型结构，固定凸块20和下固定槽19相互契合。
工作原理：在路基受到压力时，压力从上至下扩散至大地中，并且有上土工格栅层14和下土工格栅层15的设置，有效使填料层3更加紧实，不易松散，并且加强筋13的连接使上层的路基不易下沉，同时固定板8、固定钉9和固定块10的设计使装置与大地连接更加稳固，提升路基的使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种公路工程施工用路基加固结构，包括侧板(2)、限制板(5)和加强筋(13)，其特征在于，所述侧板(2)倾斜设置于装置两侧将装置固定成梯形，且侧板(2)下端延伸至土壤基层(1)中，侧板(2)底端固定有平行的固定板(8)，固定板(8)下方设置有固定钉(9)插入土壤基层(1)内部，且土壤基层(1)内部的侧板(2)连接有加强钢索(11)，两侧的加强钢索(11)与固定块(10)相连接，且固定块(10)位于装置中央正下方设置于土壤基层(1)内部，所述土壤基层(1)上表面设置一层下土工格栅层(15)，所述下土工格栅层(15)两端与两侧的侧板(2)相固定，下土工格栅层(15)上方铺设一层填料层(3)，填料层(3)的上表面位于侧板(2)下端十分之一处，所述填料层(3)上下两侧均设置有加强筋(13)，加强筋(13)两端与侧板(2)相固定，且上下的加强筋(13)间设置有多个支撑杆(24)相固定，侧板(2)上端通过连接机构(6)与限制板(5)相固定，所述连接机构(6)包括限制板(5)下端设置的上固定槽(22)和侧板(2)上端设置的限位板(21)，所述限位板(21)插入上固定槽(22)中，通过固定螺钉(23)对限位板(21)和限制板(5)进行固定，所述填料层(3)上端设置一层上土工格栅层(14)，且上土工格栅层(14)上端铺设一层表层(4)，表层(4)上表面与限制板(5)顶端在同一水平线上。
2.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用路基加固结构，其特征在于：所述下土工格栅层(15)上交错设置有多个垂直的固定条(16)，所述固定条(16)交点处设置有连接杆(17)与填料层(3)下方的加强筋(13)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用路基加固结构，其特征在于：所述固定块(10)呈“工”字型，加强钢索(11)与固定块(10)两端相连接，且固定块(10)上端设置有支撑柱(12)与下土工格栅层(15)下方相固定。
4.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用路基加固结构，其特征在于：所述填料层(3)内部上部的加强筋(13)下方和填料层(3)内部下部的加强筋(13)上方设置有镜像对称的L型杆(25)，且L型杆(25)设置于两个支撑杆(24)之间，上下的L型杆(25)互相勾连。
5.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用路基加固结构，其特征在于：所述限制板(5)与表层(4)间设置一层透水混凝土层(18)。
6.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用路基加固结构，其特征在于：所述限制板(5)下端设置有固定凸块(20)，侧板(2)上端设置有下固定槽(19)，且固定凸块(20)和下固定槽(19)均为“T”型结构，固定凸块(20)和下固定槽(19)相互契合。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113774743A (zh) * | 2021-11-02 | 2021-12-10 | 李万明 | 一种公路工程施工用路基加固结构及施工方法 |
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