CN215558292U - 一种发动机缸体吊运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于发动机缸体生产技术领域，提供了一种发动机缸体吊运装置，包括：若干吊臂、第一吊板和第二吊板，所述吊臂呈L型，所述吊臂包括长臂端、短臂端和折角，所述长臂端设有外折的吊钩；相邻两个所述吊臂之间朝向相反，相邻所述吊臂在所述折角处相铰接，朝向相同的所述短臂端通过第一支撑轴铰接，两根所述第一支撑轴分别铰接所述第一吊板的一端和所述第二吊板的一端，所述第一吊板的另一端铰接所述第二吊板，所述第一吊板和所述第二吊板与相邻的两个朝向相反的所述短臂端构成四边形结构。借此，本实用新型结构简单，操作方便，可以实现不同类型缸体的通用起吊，减小工人劳动强度。

Description

一种发动机缸体吊运装置

技术领域

本实用新型涉及发动机缸体生产技术领域，尤其涉及一种发动机缸体吊运装置。

背景技术

发动机缸体从毛坯生产到上线总装前要经过多次运输，例如，毛坯清理、毛坯检验、缸体成品检验，废品处理等。目前多数生产厂家在对缸体毛坯进行吊运时，大多采用吊钩勾住发动机端部齿轮室铸造工艺孔的方式进行，有些没有工艺孔的缸体则选择在局部凹槽位置进行起吊，这种吊装方式受力点只有一处，起吊时受力不均衡，缸体刚离开地面时会产生较大的晃动，存在很大的安全隐患，并且在放置时也是单点先着地，容易造成铸件的损伤。缸体在加工过程中的吊运，则采用夹取发动机外壁的方式进行，这种吊运方式起吊平稳，可靠性较好，但是体积较大，使用过程中需要较大转运空间，不够灵巧便捷，并且由于缸体大小及外观的差异，吊具通用性较差。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种发动机缸体吊运装置，其结构简单，可节约成本，同时易于操作，可以实现不同类型缸体的通用起吊，有利于减小工人劳动强度。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机缸体吊运装置，包括：若干吊臂、第一吊板和第二吊板，所述吊臂呈L型，所述吊臂包括长臂端、短臂端和折角，所述长臂端设有外折的吊钩；相邻两个所述吊臂之间朝向相反，相邻所述吊臂在所述折角处相铰接，朝向相同的所述短臂端通过第一支撑轴铰接，两根所述第一支撑轴分别铰接所述第一吊板的一端和所述第二吊板的一端，所述第一吊板的另一端铰接所述第二吊板，所述第一吊板和所述第二吊板与相邻的两个朝向相反的所述短臂端构成四边形结构。

根据本实用新型的发动机缸体吊运装置，两根所述第一支撑轴之间设有限位挡板。

根据本实用新型的发动机缸体吊运装置，所述限位挡板铰接一根所述第一支撑轴，所述限位挡板可卡接另一根所述第一支撑轴。

根据本实用新型的发动机缸体吊运装置，所述第一支撑轴上设有限位套筒。

根据本实用新型的发动机缸体吊运装置，所述限位套筒位于朝向相同的所述吊臂之间，所述限位套筒对所述吊臂进行轴向固定。

根据本实用新型的发动机缸体吊运装置，所述第二吊板的顶端设有吊环。

本实用新型提供的发动机缸体吊运装置，包括若干吊臂，吊臂呈L型，吊臂包括长臂端、短臂端和折角，相邻吊臂之间朝向相反，相邻吊臂在折角处铰接；朝向相同的短臂端通过第一支撑轴铰接，两根第一支撑轴分别铰接第一吊板的一端和第二吊板的一端，第一吊板的一端铰接第二吊板，第一吊板和第二吊板与相邻的两个朝向相反的短臂端构成四边形结构；长臂端设有外折的吊钩，第二吊板的顶端固定连接有吊环，起吊的时候将吊环直接挂在桁车的起吊件上，随着吊环不断被吊起，长臂端不断的扩张，吊钩对发动机相邻缸体内壁底部进行抓取固定，实现吊运；两根第一支撑轴之间设有限位挡板，限位挡板与一根第一支撑轴铰接，限位挡板与另一根第一支撑轴卡接，在未起吊时，限位挡板可以锁紧吊臂，方便将吊运装置放入缸体内或从缸体内取出；第一支撑轴设有限位套筒，限位套筒可以对朝向相同的吊臂进行轴向固定，确保起吊装置的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型吊臂数量为三个的结构示意图；

图3是本实用新型吊臂收紧状态的结构示意图；

图4是本实用新型吊臂工作示意图；

在图中，1-吊臂，11-长臂端，111-吊钩，12-短臂端，13-折角，2-第一吊板，3-第二吊板，4-第一支撑轴，5-限位套筒，6-限位挡板，7-吊环。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1，本实用新型提供了一种发动机缸体吊运装置，该发动机缸体吊运装置包括：若干吊臂1、第一吊板2和第二吊板3，吊臂1呈L型，吊臂1包括长臂端11、短臂端12和折角13；相邻的吊臂1朝向相反，相邻的吊臂1在折角13处相铰接，朝向相同的短臂端12通过第一支撑轴4在相同位置铰接，第一支撑轴4将相同朝向的吊臂1连接为一个整体，便于吊运；两根第一支撑轴4分别铰接第一吊板2的一端和第二吊板3的一端，第一吊板2的另一端铰接第二吊板3，第一吊板2和第二吊板3与相邻的两个朝向相反的短臂端12构成四边形结构，在起吊过程中，四边形结构发生形变，将长臂端11抵接在缸体的内壁，可以适用多种缸体的吊运；吊臂1的长臂端11设有向外弯折的吊钩111，吊运时，吊钩111可以对缸体内壁底的部进行抓取。

进一步的，两根第一支撑轴4之间设有限位挡板6，限位挡板6铰接一根第一支撑轴4，限位挡板6卡接另一根第一支撑轴4，限位挡板6与其中一个第一支撑轴4卡接时，相邻两个朝向相反的吊臂1的长臂端11处于合拢状态，此时长臂端11之间的角度值最小，方便将该吊运装置放入吊运缸体内或从吊运缸体内取出；吊运时，打开限位挡板6，随着该吊运装置的不断上升，长臂端11不断扩张，相邻两个朝向相反的长臂端11之间的角度开始不断增加，根据不同缸体的需要，长臂端11可以增加到不同的角度实现对不同缸体的吊运。

更好的，朝向相反的吊臂1在折角13处相铰接，在铰接处的内外两侧均设有垫圈和挡销，对吊臂1进行固定；第一支撑轴4上设有限位套筒5，限位套筒5位于朝向相同的吊臂1之间；限位套筒5可以对吊臂1进行轴向固定，可以提高吊运时的稳定性；第二吊板3的顶端设有吊环7，吊运时可以直接将吊环7挂在桁车的起吊件上，操作简单快捷。

参见图3，作为本实用新型的一优选实施例，发动机缸体吊运装置的吊臂1数量为四个，在吊运开始前，限位挡板6卡接其中一个第一支撑轴4上的限位套筒5，此时朝向相反的吊臂1的长臂端11处于合拢状态，将该吊运装置竖直置于发动机缸体内，然后将吊环7直接挂在桁车的起吊件上；结合图4，吊运时，首先将限位挡板6抬起，桁车起吊件带动吊环7上升，长臂端11扩张，吊钩111卡在缸体的下沿处，吊臂1的数量为四个，受力点有四处，所以缸体可以平稳的起吊和落地；缸体平稳落地后，桁车起吊件继续下降，此时该吊运装置不再承受压力，朝向相反的吊臂1的短臂端12张开，长臂端11合拢，然后将限位挡板6放下，使限位挡板6卡接在第一支撑轴4的限位套筒5上，吊臂1被锁紧，此时桁车起吊件带动吊环7上升，将该吊运装置从缸体内取出，完成吊运，同时为下一次吊运提供便利。

参见图2，本实用新型提供了另一种优选实施例，该实施例与图3所示实施例的相同处不再赘述，下面仅就相异之处加以说明：

发动机缸体吊运装置的吊臂1数量为三个，吊运开始前，将吊环7直接挂在桁车的起吊件上，将该吊运装置竖直置于发动机缸体内；结合图4，吊运时，首先将限位挡板6抬起，桁车起吊件带动吊环7上升，长臂端11扩张，吊钩111卡在缸体的下沿处，吊臂1的数量为三个，起吊时吊臂1的长臂端11之间呈三角形状，依据三角形稳定结构，缸体可以平稳的被吊起并可以平稳落地；缸体平稳落地后，桁车起吊件继续下降，此时该吊运装置不再承受压力，朝向相反的吊臂1的短臂端12张开，长臂端11合拢，此时将限位挡板6放下，使限位挡板6卡接在第一支撑轴4的限位套筒5上，吊臂1被锁紧，此时桁车起吊件带动吊环7上升，将该吊运装置从缸体内取出，完成吊运，同时为下一次吊运提供便利。

综上所述，本实用新型提供的发动机缸体吊运装置，包括若干吊臂，吊臂呈L型，吊臂包括长臂端、短臂端和折角，相邻吊臂之间朝向相反，相邻吊臂在折角处铰接；朝向相同的短臂端通过第一支撑轴铰接，两根第一支撑轴分别铰接第一吊板的一端和第二吊板的一端，第一吊板的一端铰接第二吊板，第一吊板和第二吊板与相邻的两个朝向相反的短臂端构成四边形结构；长臂端设有外折的吊钩，第二吊板的顶端固定连接有吊环，起吊的时候将吊环直接挂在桁车的起吊件上，随着吊环不断被吊起，长臂端不断的扩张，吊钩对发动机相邻缸体内壁底部进行抓取固定，实现吊运；两根第一支撑轴之间设有限位挡板，限位挡板与一根第一支撑轴铰接，限位挡板与另一根第一支撑轴卡接，在未起吊时，限位挡板可以锁紧吊臂，方便将吊运装置放入缸体内或从缸体内取出；第一支撑轴设有限位套筒，限位套筒可以对朝向相同的吊臂进行轴向固定，确保起吊装置的稳定性。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种发动机缸体吊运装置，其特征在于，包括：若干吊臂、第一吊板和第二吊板，所述吊臂呈L型，所述吊臂包括长臂端、短臂端和折角，所述长臂端设有外折的吊钩；相邻两个所述吊臂之间朝向相反，相邻所述吊臂在所述折角处相铰接，朝向相同的所述短臂端通过第一支撑轴铰接，两根所述第一支撑轴分别铰接所述第一吊板的一端和所述第二吊板的一端，所述第一吊板的另一端铰接所述第二吊板，所述第一吊板和所述第二吊板与相邻的两个朝向相反的所述短臂端构成四边形结构。

2.根据权利要求1所述的发动机缸体吊运装置，其特征在于，两根所述第一支撑轴之间设有限位挡板。

3.根据权利要求2所述的发动机缸体吊运装置，其特征在于，所述限位挡板铰接一根所述第一支撑轴，所述限位挡板可卡接另一根所述第一支撑轴。

4.根据权利要求1所述的发动机缸体吊运装置，其特征在于，所述第一支撑轴上设有限位套筒。

5.根据权利要求4所述的发动机缸体吊运装置，其特征在于，所述限位套筒位于朝向相同的所述吊臂之间，所述限位套筒对所述吊臂进行轴向固定。

6.根据权利要求1所述的发动机缸体吊运装置，其特征在于，所述第二吊板的顶端设有吊环。

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