CN215553554U - 一种机车底盘加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车底盘加固装置，包括相邻的两对横杆且每对分别包括两个相对设置的横杆；四个横杆上均套有套筒，相邻套筒之间固定连接有竖杆；两个竖杆的顶部间固定连接有多个顶板，两个竖杆的底部之间固定连接有多个底板，顶板和底板和竖杆之间分别固定连接有螺栓，顶板和底板交叉设置，其交叉部位设置有连接顶板和底板的铆钉；本实用新型设置了套筒与底盘的横杆套接，在此基础上安装作为加强用的顶板和底板，能减少定位，不会出现加固时候定位受到先前定位困扰的问题，能避免后续安装出现被之前的定位影响导致定位失常的问题，使底盘的加固安装更加便捷的同时，每个固定连接点的连接也更加稳定，使整体加固强度得到提升。

Description

一种机车底盘加固装置

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种机车底盘加固装置。

背景技术

机车通常指摩托车或是铁路用车，以及小型模型类动力车。通常的机车底盘以主杆为主，呈王字形或是田字形，这是最基础的底盘类型。但是这样的底盘骨架是不够稳定的，因此现有技术中采用加强筋来提升底盘的稳定度和强度。实际使用安装的时候，发现因为螺栓螺钉和铆钉、焊接位置过多，经常导致底盘的固定过定位，在后续安装的时候容易出现被前面的固定定位干涉。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的底盘加固结构过多在安装的时候存在过定位的缺点，而提出的一种机车底盘加固装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种机车底盘加固装置，包括相邻的两对横杆且每对分别包括两个相对设置的横杆；四个所述横杆上均套有套筒，相邻所述套筒之间固定连接有竖杆；两个所述竖杆的顶部间固定连接有多个顶板，两个竖杆的底部之间固定连接有多个底板，所述顶板和所述底板和竖杆之间分别固定连接有螺栓，所述顶板和底板交叉设置，其交叉部位设置有连接顶板和底板的铆钉。

优选的，连接所述顶板和所述底板的铆钉有包括打在所述顶板顶部并贯穿顶板的短铆钉、打在底板的底部并贯穿底板的长铆钉；所述短铆钉和所述长铆钉上下对应设置。

优选的，所述顶板和所述底板的交叉部位之间焊接连接有定位筒。

优选的，所述所述长铆钉的长度大于所述短铆钉，且长铆钉和短铆钉均对应固定在所述定位筒内。

优选的，相对的所述横杆之间固定连接有作为底盘部分的支板，两个所述支板之间焊接固定有主杆；所述横杆的另一端固定有安装车轮的轴杆。

优选的，所述螺栓的底部固定连接有自锁螺母。

本实用新型的有益效果为：本实用新型中，(1)设置了套筒与底盘的横杆套接，在此基础上安装作为加强用的顶板和底板，能减少定位，不会出现加固时候定位受到先前定位困扰的问题；(2)设置了交叉的顶板和底板，顶板和底板的交叉处设置可以后打入调整的铆钉，而两端与底盘的竖杆连接部分采用预先打孔定位的螺栓连接，均能避免后续安装出现被之前的定位影响导致定位失常的问题，使底盘的加固安装更加便捷的同时，每个固定连接点的连接也更加稳定，使整体加固强度得到提升。

附图说明

图1为本实用新型所述底盘加固装置的俯视图；

图2为本实用新型所述底盘加固装置的结构图；

图3为本实用新型所述底盘加固装置的左视图。

图中标号：1横杆，2套筒，3竖杆，4顶板，5底板，6支板，7支块，8主杆，9定位孔，10螺栓，11定位筒，12短铆钉，13长铆钉，14轴杆，15自锁螺母。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图3，一种机车底盘加固装置，包括相邻的两对横杆1且每对分别包括两个相对设置的横杆1；四个横杆1上均套有套筒2，相邻套筒2之间固定连接有竖杆3；两个竖杆3的顶部间固定连接有多个顶板4，两个竖杆3的底部之间固定连接有多个底板5，顶板4和底板5和竖杆3之间分别固定连接有螺栓10，顶板4和底板5交叉设置，其交叉部位设置有连接顶板4和底板5的铆钉。

在本实施例中，连接顶板4和底板5的铆钉有包括打在顶板4顶部并贯穿顶板4的短铆钉12、打在底板5的底部并贯穿底板5的长铆钉13；短铆钉12和长铆钉13上下对应设置。

在本实施例中，顶板4和底板5的交叉部位之间焊接连接有定位筒11。

在本实施例中，长铆钉13的长度大于短铆钉12，且长铆钉13和短铆钉12均对应固定在定位筒11内。

在本实施例中，相对的横杆1之间固定连接有作为底盘部分的支板6，两个支板6之间焊接固定有主杆8；横杆1的另一端固定有安装车轮的轴杆14。

在本实施例中，螺栓10的底部固定连接有自锁螺母15。

工作原理：传统的安装以铆钉、焊接、螺钉连接为主，首先就是焊接底盘，再以铆钉(或螺钉)和焊接配合上加固结构，这样出现的直接问题就是在前面定位出现问题的情况下，因为零件是先加工再装配的，在装配过程中的时候就经常会出现后面的装配不适配了；本实用新型采用套筒2，使竖杆3的装配是可以沿着横杆1活动的，并未直接固定死，进一步地，再加装顶板4和底板5，一对顶板4和底板5中，根据预先打好的定位孔9将顶板4和底板5分别装配好即可，最后再在顶板4和底板5的交叉部位打上铆钉，就能完成整体装配，此时竖杆3自然也就被固定了位置，而且这种交叉结构不仅是稳定，还能保证在装配的时候一定会出现顶板4和底板5的连接部(交叉部位)，后面的装配定位不会受到前面装配的不良影响；进一步地，为了保证加固的稳定程度，设置定位筒11，即将定位筒11先焊接连接在顶板4和底板5之间，再打铆接孔，上铆钉；长短铆钉是提升底部连接强度的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种机车底盘加固装置，其特征在于，包括相邻的两对横杆(1)且每对分别包括两个相对设置的横杆(1)；四个所述横杆(1)上均套有套筒(2)，相邻所述套筒(2)之间固定连接有竖杆(3)；两个所述竖杆(3)的顶部间固定连接有多个顶板(4)，两个竖杆(3)的底部之间固定连接有多个底板(5)，所述顶板(4)和所述底板(5)和竖杆(3)之间分别固定连接有螺栓(10)，所述顶板(4)和底板(5)交叉设置，其交叉部位设置有连接顶板(4)和底板(5)的铆钉。

2.根据权利要求1所述的一种机车底盘加固装置，其特征在于，连接所述顶板(4)和所述底板(5)的铆钉有包括打在所述顶板(4)顶部并贯穿顶板(4)的短铆钉(12)、打在底板(5)的底部并贯穿底板(5)的长铆钉(13)；所述短铆钉(12)和所述长铆钉(13)上下对应设置。

3.根据权利要求2所述的一种机车底盘加固装置，其特征在于，所述顶板(4)和所述底板(5)的交叉部位之间焊接连接有定位筒(11)。

4.根据权利要求3所述的一种机车底盘加固装置，其特征在于，所述长铆钉(13)的长度大于所述短铆钉(12)，且长铆钉(13)和短铆钉(12)均对应固定在所述定位筒(11)内。

5.根据权利要求1所述的一种机车底盘加固装置，其特征在于，相对的所述横杆(1)之间固定连接有作为底盘部分的支板(6)，两个所述支板(6)之间焊接固定有主杆(8)；所述横杆(1)的另一端固定有安装车轮的轴杆(14)。

6.根据权利要求1所述的一种机车底盘加固装置，其特征在于，所述螺栓(10)的底部固定连接有自锁螺母(15)。

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