CN215553194U - 一种轨道车辆的运行减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆的运行减震机构，包括减震箱，所述减震箱上端面垂直贯穿设有有第一支杆，所述第一支杆的下端位于减震箱内部且与第一减震板垂直连接，所述减震箱下端面垂直贯穿设有第二支杆，所述第二支杆的上端位于减震箱内部且与第二减震板垂直连接，所述第一减震板、第二减震板之间垂直设有双向伸缩杆，所述第一减震板、第二减震板相对面的左侧均铰接有第一连接杆，所述第一连接杆的另一端与第一滑板铰接，所述第一减震板、第二减震板相对面的右侧均铰接有第二连接杆，所述第二连接杆的另一端与第二滑板铰接，所述第一滑板、第二滑板的另一侧均设有伸缩杆、第一弹簧。本实用新型实现了多重减震，其减震效果明显。

Description

一种轨道车辆的运行减震机构

技术领域

本实用新型属于轨道车辆减震技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的运行减震机构。

背景技术

生活中，最为人知的轨道车辆多为和铁路有关的火车、地铁、高铁等，如今轨道车辆还包括轨道电车、车间用轨道平板车、娱乐用轨道玩具车等，现实生活中，对于车间用轨道平板车以及娱乐用轨道玩具车在生产或使用过程中，多为在车体与车轮之间的伸缩轴上直接设置减震弹簧，其减震效果差，无法满足人们对生产、生活的需求。

基于现有技术中存在的以上不足，本实用新型公开了一种轨道车辆的运行减震机构，通过在车体与车轮之间设置一减震机构，从而实现多重减震效果，其减震效果明显，保证车辆的平稳运行。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆的运行减震机构。

本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道车辆的运行减震机构，包括减震箱，所述减震箱上端面垂直贯穿设有有第一支杆，所述第一支杆的下端位于减震箱内部且与第一减震板垂直连接，所述减震箱下端面垂直贯穿设有第二支杆，所述第二支杆的上端位于减震箱内部且与第二减震板垂直连接，所述第一减震板、第二减震板之间垂直设有双向伸缩杆，所述第一减震板、第二减震板相对面的左侧均铰接有第一连接杆，所述第一连接杆的另一端与第一滑板铰接，所述第一减震板、第二减震板相对面的右侧均铰接有第二连接杆，所述第二连接杆的另一端与第二滑板铰接，所述第一滑板、第二滑板的另一侧均设有伸缩杆、第一弹簧。

优选的，所述减震箱上端面中部位置设有滑套，所述第一支杆的另一端经所述滑套与车体连接；所述减震箱下端面中部位置也设有滑套，所述第二支杆的另一端经所述滑套与车轮连接。

优选的，所述滑套的内圈设有多个第三滑道，所述第一支杆、第二支杆表面设有多个与第三滑道配合的滑条。

优选的，所述减震箱内部上方位于第一滑板、第二滑板滑动位置均设有第一滑道，所述第一滑板、第二滑板上端面与第一滑道配合。

优选的，所述减震箱内部下方位于第一滑板、第二滑板滑动位置均设有第二滑道，所述第一滑板、第二滑板下端面与第二滑道配合。

优选的，所述伸缩杆设有多个，多个所述伸缩杆均匀的分布在第一滑板的左侧以及第二滑板的右侧。

优选的，所述第一弹簧套接在所述伸缩杆上。

优选的，所述伸缩杆设为八个，四个所述伸缩杆,位于所述第一滑板的左端面四个角位置，另外四个所述伸缩杆位于第二滑板的右端面四个角位置。

优选的，所述减震箱的上端面还设有多个贯穿的第一套筒，所述第一套筒内设有第一套杆，所述第一套杆的下端与第一减震板连接，所述第一套杆的另一端与车体连接，所述第一套杆位于所述减震箱、车体之间的部分还套设有第二弹簧。

优选的，所述减震箱的下端面还设有多个贯穿的第二套筒，所述第二套筒内设有第二套杆，所述第二套杆的上端与第二减震板连接，所述第二套杆的另一端与车轮的车轮底座连接，所述第二套杆位于所述减震箱、车轮底座之间的部分也套设有第二弹簧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型一种轨道车辆的运行减震机构，通过在车体与车轮之间设置一减震机构，从而实现多重减震效果，其减震效果明显，保证车辆的平稳运行。

（2）本实用新型一种轨道车辆的运行减震机构，通过第一滑板、第二滑板与第一滑道、第二滑道的配合，能够保证第一滑板、第二滑板平稳的实现左右滑动，使结构更加稳定。

（3）本实用新型一种轨道车辆的运行减震机构，通过设置多个第三滑道，并在第一支杆、第二支杆上设置与第三滑道配合的滑条，能够保证第一支杆、第二支杆只做上下运动，防止其旋转，影响其减震效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的减震箱结构示意图。

图3为本实用新型的减震箱上端面结构剖视图。

图中：1、车体；2、车轮；3、第一支杆；4、第二支杆；5、减震箱；6、第一减震板；7、第二减震板；8、双向伸缩杆；9、第一连接杆；10、第二连接杆；11、第一滑板；12、第二滑板；13、伸缩杆；14、第一弹簧；15、第一滑道；16、第一套筒；17、第一套杆；18、车轮底座；19、第二套筒；20、第二套杆；21、滑套；22、第三滑道；23、滑条；24、第二弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，一种轨道车辆的运行减震机构，包括减震箱5，所述减震箱5上端面垂直贯穿设有有第一支杆3，所述第一支杆3的下端位于减震箱5内部且与第一减震板6垂直连接，所述减震箱5下端面垂直贯穿设有第二支杆4，所述第二支杆4的上端位于减震箱5内部且与第二减震板7垂直连接，所述第一减震板6、第二减震板7之间垂直设有双向伸缩杆8，所述第一减震板6、第二减震板7相对面的左侧均铰接有第一连接杆9，所述第一连接杆9的另一端与第一滑板11铰接，所述第一减震板6、第二减震板7相对面的右侧均铰接有第二连接杆10，所述第二连接杆10的另一端与第二滑板12铰接，所述第一滑板11、第二滑板12的另一侧均设有伸缩杆13、第一弹簧14，所述第一弹簧14套接在所述伸缩杆13上。通过该设置，能够保证当第一支杆3向下运动、第二支杆4向上运动时，第一减震板6、第二减震板7之间的距离变小，带动第一滑板11向左滑动，第二滑板12向右滑动，此时，第一弹簧14被压缩，并产生恢复原状的弹力，促使第一减震板6、第二减震板7恢复到原位置。

所述减震箱5上端面中部位置设有滑套21，所述第一支杆3的另一端经所述滑套21与车体1连接；所述减震箱5下端面中部位置也设有滑套21，所述第二支杆4的另一端经所述滑套21与车轮2连接，所述滑套21的内圈设有多个第三滑道22，所述第一支杆3、第二支杆4表面设有多个与第三滑道22配合的滑条23。通过该设置，能够保证第一支杆3、第二支杆4只做上下运动，防止其旋转。

所述减震箱5内部上方位于第一滑板11、第二滑板12滑动位置均设有第一滑道15，所述第一滑板11、第二滑板12上端面与第一滑道15配合，所述减震箱5内部下方位于第一滑板11、第二滑板12滑动位置均设有第二滑道，所述第一滑板11、第二滑板12下端面与第二滑道配合。通过该设置，能够保证第一滑板11、第二滑板12平稳的实现左右滑动，使结构更加稳定。

所述伸缩杆13设有多个，多个所述伸缩杆13均匀的分布在第一滑板11的左侧以及第二滑板12的右侧，所述伸缩杆13设为八个，四个所述伸缩杆13,位于所述第一滑板11的左端面四个角位置，另外四个所述伸缩杆13位于第二滑板12的右端面四个角位置，能够使第一滑板11、第二滑板12受力均匀。

所述减震箱5的上端面还设有多个贯穿的第一套筒16，多个所述第一套筒16均匀的分布在滑套21的附近，所述第一套筒16内设有第一套杆17，所述第一套杆17的下端与第一减震板6连接，所述第一套杆17的另一端与车体1连接，所述第一套杆17位于所述减震箱5、车体1之间的部分还套设有第二弹簧24；所述减震箱5的下端面还设有多个贯穿的第二套筒19，多个所述第二套筒19均匀的分布在滑套21的附近，所述第二套筒19内设有第二套杆20，所述第二套杆20的上端与第二减震板7连接，所述第二套杆20的另一端与车轮2的车轮底座18连接，所述第二套杆20位于所述减震箱5、车轮底座18之间的部分也套设有第二弹簧24。通过该设置，能够分摊第一支杆3、第二支杆4所受的力，也能够起到一定的减震所用。

工作原理：本实用新型为一种轨道车辆的运行减震机构，当第一支杆3向下运动、第二支杆4向上运动时，第一减震板6、第二减震板7之间的距离变小，带动第一滑板11向左滑动，第二滑板12向右滑动，此时，第一弹簧14被压缩，并产生恢复原状的弹力，促使第一减震板6、第二减震板7恢复到原位置，从而在一般减震的基础上实现多重减震效果，其减震效果明显，保证车辆的平稳运行。

以上所述，仅为本实用新型的优选实施方式而已，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道车辆的运行减震机构，其特征在于：包括减震箱（5），所述减震箱（5）上端面垂直贯穿设有第一支杆（3），所述第一支杆（3）的下端位于减震箱（5）内部且与第一减震板（6）垂直连接，所述减震箱（5）下端面垂直贯穿设有第二支杆（4），所述第二支杆（4）的上端位于减震箱（5）内部且与第二减震板（7）垂直连接，所述第一减震板（6）、第二减震板（7）之间垂直设有双向伸缩杆（8），所述第一减震板（6）、第二减震板（7）相对面的左侧均铰接有第一连接杆（9），所述第一连接杆（9）的另一端与第一滑板（11）铰接，所述第一减震板（6）、第二减震板（7）相对面的右侧均铰接有第二连接杆（10），所述第二连接杆（10）的另一端与第二滑板（12）铰接，所述第一滑板（11）、第二滑板（12）的另一侧均设有伸缩杆（13）、第一弹簧（14）。

2.根据权利要求1所述一种轨道车辆的运行减震机构，其特征在于，所述减震箱（5）上端面中部位置设有滑套（21），所述第一支杆（3）的另一端经所述滑套（21）与车体（1）连接；所述减震箱（5）下端面中部位置也设有滑套（21），所述第二支杆（4）的另一端经所述滑套（21）与车轮（2）连接。

3.根据权利要求2所述一种轨道车辆的运行减震机构，其特征在于，所述滑套（21）的内圈设有多个第三滑道（22），所述第一支杆（3）、第二支杆（4）表面设有多个与第三滑道（22）配合的滑条（23）。

4.根据权利要求1所述一种轨道车辆的运行减震机构，其特征在于，所述减震箱（5）内部上方位于第一滑板（11）、第二滑板（12）滑动位置均设有第一滑道（15），所述第一滑板（11）、第二滑板（12）上端面与第一滑道（15）配合。

5.根据权利要求1所述一种轨道车辆的运行减震机构，其特征在于，所述减震箱（5）内部下方位于第一滑板（11）、第二滑板（12）滑动位置均设有第二滑道，所述第一滑板（11）、第二滑板（12）下端面与第二滑道配合。

6.根据权利要求1所述一种轨道车辆的运行减震机构，其特征在于，所述伸缩杆（13）设有多个，多个所述伸缩杆（13）均匀的分布在第一滑板（11）的左侧以及第二滑板（12）的右侧。

7.根据权利要求6所述一种轨道车辆的运行减震机构，其特征在于，所述第一弹簧（14）套接在所述伸缩杆（13）上。

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