CN215552938U - 一种新型车载支架减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车载支架减震技术领域，具体为一种新型车载支架减震机构，包括安装底板，所述安装底板的一侧中部固定连接有固定限制块，所述安装底板的一侧支脚表面固定连接有连接柱，所述活动连接板的表面外侧活动套接有活动连接板，所述连接柱的一端固定连接有限位球，所述活动连接板的一侧支脚内部开设有固定通孔，本实用新型通过设有的连接柱、限位球、活动连接板、固定通孔和连接限位套，通过连接限位套对限位球的限制，并且通过连接柱将安装底板和活动连接板之间进行连接，使得装置整体之间的连接更加贴合，更加稳定，不仅提高了车载支架的使用寿命，同时还提高了车载支架的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载支架减震技术领域，具体为一种新型车载支架减震机构。
背景技术
由于社会技术的发展，手机的功能越来越多，也越来越重要，对于一个摩托车骑手来说，如何能够安全在骑行过程中使用手机是一个重要的课题，随之而来的就是手机支架的设计与使用。
本实用新型探讨的是一种用于摩托车用的手机支架的减震装置，其用于缓冲摩托车骑行时与路面发生的晃动，从而对手机起到一定的稳定作用。
当摩托车处于带速和低速行驶时，其产生的震动幅度较大，现有的车载支架减震结构在使用过程中，对该种频率低，幅度大的晃动的缓冲效果较弱。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型车载支架减震机构，以解决上述背景技术中提出的现有的车载支架减震装置在使用过程中，对低频高幅度晃动缓冲效果差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型车载支架减震机构，包括安装底板；
所述安装底板的一侧中部固定连接有固定限制块，所述安装底板的一侧支脚表面固定连接有连接柱，所述连接柱的表面外侧活动套接有活动连接板，所述连接柱的一端固定连接有限位球，所述活动连接板的一侧支脚内部开设有固定通孔，所述固定通孔的内部活动卡接有活动套筒，所述活动套筒的一端固定连接有连接限位套。
优选的，所述活动套筒的一端固定连接有第一限位环，所述活动套筒的另一端固定连接有第二限位环。
优选的，所述限位球的横截面积与固定通孔的横截面积相等，所述活动连接板的一侧与固定限制块的表面相互贴合。
优选的，所述活动套筒的内部开设有通孔，所述连接柱的表面外侧与活动套筒的内部表面相互贴合。
优选的，所述连接限位套的内部开设有与限位球相适配的孔，所述连接限位套和活动套筒的数量为若干个，若干个所述连接限位套和活动套筒分别位于活动连接板的内部。
优选的，所述连接柱和限位球的数量分别若干个，若干个所述连接柱和限位球分为若干组，分别位于安装底板的表面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过设有的连接柱、限位球、活动连接板、固定通孔和连接限位套，通过连接限位套对限位球的限制，并且通过连接柱将安装底板和活动连接板之间进行连接，使得装置整体之间的连接更加贴合，更加稳定；从而减小了摩托车带速与低速行驶中车体大幅度的晃动对手机产生的影响。
2、通过设有的活动套筒、第一限位环和第二限位环，能够有效地对连接限位套的位置进行限制，从而能够通过连接限位套对限位球的位置进行稳定的限制，防止限位球从连接限位套的内侧脱离，并且能够防止活动套筒从固定通孔的内侧脱离，从而能够将活动连接板和连接柱之间进行连接，增加了设备整体的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型限位球结构示意图；
图3为本实用新型活动套筒结构示意图。
图中：1、安装底板；2、固定限制块；3、连接柱；4、活动连接板；5、限位球；6、固定通孔；7、活动套筒；8、第一限位环；9、第二限位环；10、连接限位套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，图示中的：本实施例为本技术方案中一种优选实施方式，一种新型车载支架减震机构，包括安装底板1；
安装底板1的一侧中部固定连接有固定限制块2，安装底板1的一侧支脚表面固定连接有连接柱3，连接柱3的表面外侧活动套接有活动连接板4，连接柱3的一端固定连接有限位球5，活动连接板4的一侧支脚内部开设有固定通孔6，固定通孔6的内部活动卡接有活动套筒7，活动套筒7的一端固定连接有连接限位套10，便于连接柱3和限位球5 能够在活动套筒7的内侧进行活动，并且连接限位套10能够对限位球5的位置进行限制，从而能够提供更好的支撑，进行缓冲减震；
如图2、3所示，活动套筒7的一端固定连接有第一限位环8，活动套筒7的另一端固定连接有第二限位环9，便于通过第一限位环8和第二限位环9对活动套筒7的位置进行限制，防止活动套筒7从固定通孔6的内侧脱离，从而能够对连接限位套10的位置进行限制，从而能够稳定的对限位球5的位置进行限制；
如图1、2所示，限位球5的横截面积与固定通孔6的横截面积相等，活动连接板4 的一侧与固定限制块2的表面相互贴合，便于限位球5能够穿过固定通孔6的内侧，并且固定限制块2能够对活动连接板4的位置进行限制，在进行缓冲时，固定限制块2能够对活动连接板4进行移动程度上的支撑，使用方便；
如图1、2、3所示，活动套筒7的内部开设有通孔，连接柱3的表面外侧与活动套筒 7的内部表面相互贴合，便于连接柱3能够在活动套筒7的内侧进行活动，从而能够使得活动连接板4带动活动套筒7在连接柱3的表面外侧进行活动，从而进行缓冲减震；
如图1、2、3所示，连接限位套10的内部开设有与限位球5相适配的孔，连接限位套10和活动套筒7的数量为若干个，若干个连接限位套10和活动套筒7分别位于活动连接板4的内部，便于限位球5能够在连接限位套10的内部进行限制，防止限位球5从连接限位套10的位置脱离，并且能够同时在四个方向上对活动连接板4进行支撑，从而进行缓冲减震；
如图1、2、3所示，连接柱3和限位球5的数量分别若干个，若干个连接柱3和限位球5分为若干组，分别位于安装底板1的表面，便于连接柱3和限位球5能够在四个方向上对活动连接板4进行支撑，便于对活动连接板4受到的外力进行均匀分散，使用方便；
本实施例中，在使用过程中，能够在活动连接板4受到外力作用下能够使得活动连接板4带动活动套筒7在连接柱3的表面外侧进行移动，并且带动连接限位套10进行移动，相对情况下，限位球5能够向连接限位套10的内部进行移动，并且通过连接限位套10能够对限位球5的位置进行限制，使得活动连接板4在受到外力作用下能够通过四组连接柱 3和限位球5对活动连接板4进行支撑，并且固定限制块2能够在一定程度上对活动连接板4进行支撑，从而能够对活动连接板4所受到的外力进行缓冲减震，使用方便。
以上内容是结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以作出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。
Claims (6)
1.一种新型车载支架减震机构，包括安装底板(1)；
其特征在于：
所述安装底板(1)的一侧中部固定连接有固定限制块(2)，所述安装底板(1)的一侧支脚表面固定连接有连接柱(3)，所述连接柱(3)的表面外侧活动套接有活动连接板(4)，所述连接柱(3)的一端固定连接有限位球(5)，所述活动连接板(4)的一侧支脚内部开设有固定通孔(6)，所述固定通孔(6)的内部活动卡接有活动套筒(7)，所述活动套筒(7)的一端固定连接有连接限位套(10)。
2.根据权利要求1所述的一种新型车载支架减震机构，其特征在于：所述活动套筒(7)的一端固定连接有第一限位环(8)，所述活动套筒(7)的另一端固定连接有第二限位环(9)。
3.根据权利要求1所述的一种新型车载支架减震机构，其特征在于：所述限位球(5)的横截面积与固定通孔(6)的横截面积相等，所述活动连接板(4)的一侧与固定限制块(2)的表面相互贴合。
4.根据权利要求2所述的一种新型车载支架减震机构，其特征在于：所述活动套筒(7)的内部开设有通孔，所述连接柱(3)的表面外侧与活动套筒(7)的内部表面相互贴合。
5.根据权利要求2所述的一种新型车载支架减震机构，其特征在于：所述连接限位套(10)的内部开设有与限位球(5)相适配的孔，所述连接限位套(10)和活动套筒(7)的数量为若干个，若干个所述连接限位套(10)和活动套筒(7)分别位于活动连接板(4)的内部。
6.根据权利要求1所述的一种新型车载支架减震机构，其特征在于：所述连接柱(3)和限位球(5)的数量分别若干个，若干个所述连接柱(3)和限位球(5)分为若干组，分别位于安装底板(1)的表面。
Priority Applications (1)
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| CN202122330425.7U CN215552938U (zh) | 2021-09-24 | 2021-09-24 | 一种新型车载支架减震机构 |
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| CN215552938U true CN215552938U (zh) | 2022-01-18 |
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2021
- 2021-09-24 CN CN202122330425.7U patent/CN215552938U/zh active Active
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