CN215552523U - 一种卡丁车的轮毂电机双轴固定结构及卡丁车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡丁车的轮毂电机双轴固定结构及卡丁车，所述双轴固定结构包括车架，所述车架的后端两侧均设有用于固定轮毂电机一端的第一固定件，所述第一固定件内均设有用于固定轮毂电机另一端的第二固定件。本实用新型通过第一固定件和第二固定件分别对轮毂电机的两端进行固定，使得轮毂电机轴承的受力更合理，承载质量更大，车辆在弯侧倾，电机对车身支撑性更好，发生撞击时对轮毂电机保护更强。

Description

一种卡丁车的轮毂电机双轴固定结构及卡丁车

技术领域

本实用新型涉及运动休闲车技术领域，尤其涉及一种卡丁车的轮毂电机双轴固定结构及卡丁车。

背景技术

卡丁车是一种微型运动车，其外型小巧、易于驾驶、安全又刺激，驾驶者不需要是专业车手，一旦滑出跑道，卡丁车会自动熄火停止前进，不会翻车，保障了车手的安全。这些优点使得卡丁车逐渐成为一种新兴运动项目，通过练习四轮卡丁车不但可以锻炼身体，掌握开车的技巧，而且还能促进平衡协调能力以及应变能力的发展以及培养专注力、团队协同力，提高个人的不断拼搏的价值观，提高个人对生活的激情增加生活乐趣。

但目前的卡丁车的电机通常是采用单轴固定的方式，电机的轴承受力不合理，承载质量小，车辆在弯侧倾，电机对车身的支撑性不足，发生撞击时对电机保护也不够强。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种轮毂电机的双轴固定结构，采用双轴固定结构，与电机单轴固定方案相比，电机轴承的受力更合理，承载质量更大，车辆在弯侧倾，电机对车身支撑性更好，发生撞击时对电机保护更强。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：提供一种轮毂电机的双轴固定结构，包括车架，所述车架的后端设有用于固定轮毂电机一端的第一固定件，所述第一固定件内设有用于固定轮毂电机另一端的第二固定件。

进一步地，还包括紧固件，所述第二固定件通过紧固件固定在所述第一固定件内。

进一步地，所述第一固定件为U形板，所述U形板的两端均与车架连接，所述第二固定件设于所述U形板内。

另外，本实用新型要解决的技术问题是还在于提供一种卡丁车，包括如上所述的轮毂电机的双轴固定结构和两个轮毂电机，两个所述轮毂电机的两端分别与第一固定件及第二固定件连接；所述车架的前端两侧均设有前车轮，两个所述轮毂电机上均设有后车轮，所述车架中部设有座椅，所述车架内设有转向轴承座，所述转向轴承座通过轴承连接有固定杆，所述固定杆上方连接有方向盘，所述车架上设有底板，所述底板上相对固定杆的两侧分别设有油门踏板和刹车踏板。

进一步地，所述车架的两侧均可拆卸安装有防撞梁。

进一步地，所述防撞梁内设有用于控制轮毂电机转速的控制器，所述车架上设有底板，所述底板上设有油门踏板，所述油门踏板上设有回位机构和用于传输转速信号的传感器，所述传感器电连接所述控制器。

进一步地，所述回位机构包括两个连接组件、第一连接件、第二连接件和弹性件，两个所述连接组件的一端与油门踏板的底部连接，两个所述连接组件的另一端与底板的底部连接，所述第一连接件和第二连接件沿竖直方向依次设置在两个连接组件之间，所述弹性件的一端与第一连接件连接，所述弹性件的另一端与第二连接件连接。

进一步地，所述连接组件包括肋板和吊耳；所述吊耳与底板的底部连接，所述肋板的一端与油门踏板的底部连接，所述肋板的另一端与吊耳连接，所述第一连接件设置在两个肋板之间，所述第二连接件设置在两个吊耳之间。

进一步地，所述车架上设有滑轨，所述座椅与滑轨滑动连接。

进一步地，所述车架对应所述座椅的后端设有防滚架。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果:

本实用新型通过第一固定件和第二固定件分别对轮毂电机的两端进行固定，使得轮毂电机轴承的受力更合理，承载质量更大，车辆在弯侧倾，电机对车身支撑性更好，发生撞击时对轮毂电机的保护更强。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：

图1为实施例提供的卡丁车的结构示意图；

图2为实施例提供的第一固定件、第二固定件和轮毂电机的结构示意图；

图3为实施例提供的回位机构的结构示意图；

图4为实施例提供的卡丁车另一角度的结构示意图。

图中标识说明：

1、车架；2、第一固定件；3、第二固定件；4、刹车踏板；5、轮毂电机；6、前车轮；7、后车轮；8、座椅；9、防滚架；10、固定杆；11、方向盘；12、防撞梁；13、底板；14、油门踏板；15、第一连接件；16、第二连接件；17、弹性件；18、肋板；19、吊耳；20、滑轨。

具体实施方式

为了更充分的理解本实用新型的技术内容，下面将结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步介绍和说明；需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系未给予附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本使用信心和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等描述，是用于区分不同的部件等，不代表先后顺序，也不限定“第一”和“第二”是不同的类型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1所示，图1为本实用新型实施例提供的一种卡丁车，请参阅图1和图2，该卡丁车具有轮毂电机双轴固定结构，该双轴固定结构包括车架1，车架1的后端设有用于固定轮毂电机5一端的第一固定件2，第一固定件2内设有用于固定轮毂电机5另一端的第二固定件3。

在上述结构的基础上，在安装时，通过第一固定件2和第二固定件3分别对轮毂电机5的两端进行固定，与轮毂电机5采用单轴固定结构相比，轮毂电机5轴承的受力更合理，承载质量更大，车辆在弯侧倾，电机对车身支撑性更好，发生撞击时对轮毂电机5保护更强。

为了进一步提高第一固定件2和第二固定件3之间的连接强度，本实施例的固定结构还包括紧固件，其中，第二固定件3通过紧固件固定在所述第一固定件2内。

优选地，上述紧固件采用为螺栓。

请参阅图1和图2，进一步地，本实施例中，第一固定件2为U形板，U形板的端点均与车架1连接，第二固定件3设于U形板内。轮毂电机5和第二固定件3均固定在U形板内，U形板在为轮毂电机5和第二固定件3提供稳定的支撑的同时还能提供保护作用。

请参阅图1-图4，本实施例的卡丁车设有两个轮毂电机5，两个轮毂电机5的两端分别与第一固定件2及第二固定件3连接；车架1的前端两侧均设有前车轮6，两个轮毂电机5上均设有后车轮7，车架1中部设有座椅8，车架1内设有转向轴承座，转向轴承座通过轴承连接有固定杆10，固定杆10上方连接有方向盘11，车架1上设有底板13，底板13上相对固定杆10的两侧分别设有油门踏板14和刹车踏板4。

其中，车架1前端的左右两侧均安装有前轮羊角，前轮羊角通过塞打螺栓连接有前轮主销，所述前轮主销安装有有前轮转向臂，所述前轮主销固接有前轮固定轴，所述前轮固定轴连接有前车轮6，轮毂电机5用于驱动后车轮7转动。

在上述结构基础上，使用者坐在座椅8上，两手握住方向盘11，在使用过程中会两脚分别踩在油门踏板14及刹车踏板4上，通过轻踩油门踏板14控制电机转动使车辆前进，通过轻踩刹车踏板4控制刹车使车辆制动。

如图1和图4所示，本实施例将电池布置在方向盘11的前方，同时将双轮毂电机5布置在驾驶者左右两侧，极大提升了车辆空间利用率，缩小了车辆整体尺寸，即同样的车辆尺寸能适应更高的驾驶者。同时双轮毂电机5在极大提升了车辆空间利用率的同时也保证了车辆的动力。

请参阅图1，在车架1的两侧均设有防撞梁12。当车架1发生撞击时，防撞梁12能有效提高卡丁车撞击时的安全性能。

进一步地，请参阅图1、图3和图4，防撞梁12内设有用于控制轮毂电机5转速的控制器，车架1上设有底板13，底板13上设有油门踏板14，油门踏板14上设有回位机构和用于传输转速信号的传感器，传感器电连接所述控制器。

当需要加速时，驾驶者脚踩油门踏板14，油门踏板14上的传感器接收到加快转速的信号并传递至控制器上，控制器控制轮毂电机5加快转速，轮毂电机5带动后轮加快转动，从而实现卡丁车的加速行驶。当在转弯处或者到达终点时，驾驶者松开油门踏板14，在回位机构的作用下，油门踏板14自动回位，传感器会接收到降低转速的信号并传递至控制器上，控制器控制轮毂电机5降低转速，从而实现减速的目的，有利于提高卡丁车行驶过程中的安全性。

优选地，所述传感器为霍尔传感器，所述控制器为现有的控制器。

请参阅图3，进一步地，油门踏板14上的回位机构包括两个连接组件、第一连接件15、第二连接件16和弹性件17，两个连接组件的一端与油门踏板14的底部连接，两个连接组件的另一端与底板13的底部连接，第一连接件15和第二连接件16沿竖直方向依次设置在两个连接组件之间，弹性件17的一端与第一连接件15连接，弹性件17的另一端与第二连接件16连接。在上述结构基础上，当需要提高卡丁车速度时，通过轻踩油门踏板14，弹性件17在作用力下发生形变，传感器接收到加快转速的信号并传递至控制器上，控制器控制轮毂电机5加快转速，轮毂电机5带动后轮加快转动，从而实现卡丁车的加速行驶。当在转弯处或者到达终点时，驾驶者松开油门踏板14，在弹性件17的作用下，油门踏板14自动回位，从而实现减速的目的。

优选地，弹性件17可采用弹簧等除去外力后能恢复原状的元件。

请参阅图3，在本实施例中，上述连接组件包括肋板18和吊耳19；吊耳19与底板13的底部连接，肋板18的一端与油门踏板14的底部连接，肋板18的另一端与吊耳19连接，第一连接件15设置在两个肋板18之间，第二连接件16设置在两个吊耳19之间。其中，第一连接件15和第二连接件16均三级可调，油门踏板14通过弹性件17自身的拉力完成回位。

本实施例中，第一连接件15和第二连接件16采用螺栓。

进一步地，为了实现座椅8的灵活调节，在车架1上设有滑轨20，滑轨20上滑动连接有座椅8。在实际使用中，驾驶者可通过沿滑轨20调整座椅8的位置，方便驾驶者根据自身情况进行调整，灵活性和适应性更高。

请参阅图1，在本实施例中，为了进一步提高驾驶者使用时的安全性能，在车架1对应座椅8的后端设有防滚架9，防滚架9可保证驾驶者始终位于在座椅8上并留出足够的安全空间。作为优选的技术方案，防滚架9选用U形杆，该U形杆的端部连接在车架1上，且弧形部向上延伸且高于座椅8的高度。同时为了提高机械强度，可以在U形杆的两边之间连接多个肋杆。所述防滚架9可通过套管螺栓锁紧的方式进行连接，可根据需求进行拆卸。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种卡丁车的轮毂电机双轴固定结构，其特征在于，包括车架(1)，所述车架(1)的后端两侧均设有用于固定轮毂电机(5)一端的第一固定件(2)，所述第一固定件(2)内均设有用于固定轮毂电机(5)另一端的第二固定件(3)。

2.根据权利要求1所述的卡丁车的轮毂电机双轴固定结构，其特征在于，还包括紧固件，所述第二固定件(3)通过紧固件固定在所述第一固定件(2)内。

3.根据权利要求1所述的卡丁车的轮毂电机双轴固定结构，其特征在于，所述第一固定件(2)为U形板，所述U形板的端点均与车架(1)连接，所述第二固定件(3)设于所述U形板内。

4.一种卡丁车，其特征在于，包括权利要求1-3任一项所述的轮毂电机的双轴固定结构和两个轮毂电机(5)，两个所述轮毂电机(5)的两端分别与第一固定件(2)及第二固定件(3)连接；所述车架(1)的前端两侧均设有前车轮(6)，两个所述轮毂电机(5)上均设有后车轮(7)，所述车架(1)中部设有座椅(8)，所述车架(1)内设有转向轴承座，所述转向轴承座通过轴承连接有固定杆(10)，所述固定杆(10)上方连接有方向盘(11)，所述车架(1)上设有底板(13)，所述底板(13)上相对固定杆(10)的两侧分别设有油门踏板(14)和刹车踏板(4)。

5.根据权利要求4所述的卡丁车，其特征在于，所述车架(1)的两侧均可拆卸安装有防撞梁(12)。

6.根据权利要求5所述的卡丁车，其特征在于，所述防撞梁(12)内设有用于控制轮毂电机(5)转速的控制器，所述油门踏板(14)上设有回位机构和用于传输转速信号的传感器，所述传感器电连接所述控制器。

7.根据权利要求6所述的卡丁车，其特征在于，所述回位机构包括两个连接组件、第一连接件(15)、第二连接件(16)和弹性件(17)，两个所述连接组件的一端与油门踏板(14)的底部连接，两个所述连接组件的另一端与底板(13)的底部连接，所述第一连接件(15)和第二连接件(16)沿竖直方向依次设置在两个连接组件之间，所述弹性件(17)的一端与第一连接件(15)连接，所述弹性件(17)的另一端与第二连接件(16)连接。

8.根据权利要求7所述的卡丁车，其特征在于，所述连接组件包括肋板(18)和吊耳(19)；所述吊耳(19)与底板(13)的底部连接，所述肋板(18)的一端与油门踏板(14)的底部连接，所述肋板(18)的另一端与吊耳(19)连接，所述第一连接件(15)设置在两个肋板(18)之间，所述第二连接件(16)设置在两个吊耳(19)之间。

9.根据权利要求4所述的卡丁车，其特征在于，所述车架(1)上设有滑轨(20)，所述座椅(8)与滑轨(20)滑动连接。

10.根据权利要求9所述的卡丁车，其特征在于，所述车架(1)对应所述座椅(8)的后端设有防滚架(9)。

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