CN215552505U - 一种电动汽车电池箱体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车电池箱体结构，包括主体、位于主体内部两端的限位板以及位于主体一侧的散热机构，所述主体包括设置在主体内部底端的多组固定槽，且固定槽的内部设置有贯穿至主体两侧的支撑板，设置在主体底部的多组固定螺栓，且固定螺栓贯穿至支撑板内部，设置在主体一侧的多组通风孔。本实用新型通过将冷凝水输送至冷凝水管内部，通过安装孔将马达固定再固定架内部，通过固定架将马达固定在散热机构内部，马达带动转轴发生转动，转动的转轴带动扇叶转动，转动的扇叶产生风力，通过冷凝水管对风力进行冷却，通过冷却的风力对电池进行冷却，防止高温对电池造成损坏，提高了箱体结构的防护性。

Description

一种电动汽车电池箱体结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车电池箱体结构。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心。

电动汽车电池需通过箱体对电池进行保护安装，现有的大多数箱体结构简单，对电动汽车的电池固定效果较差，不方便人们的使用，实用性较低，且不便于对电动汽车电池进行散热，高温容易对电池造成损坏，对电池的保护性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车电池箱体结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车电池箱体结构，包括主体、位于主体内部两端的限位板以及位于主体一侧的散热机构，所述主体包括：

设置在主体内部底端的多组固定槽，且固定槽的内部设置有贯穿至主体两侧的支撑板；

设置在主体底部的多组固定螺栓，且固定螺栓贯穿至支撑板内部；以及

设置在主体一侧的多组通风孔。

优选的，两组所述限位板内部的四角处皆设置有滑孔，所述主体内部的四角处皆设置有贯穿至滑孔内部的滑杆，所述主体内部的一侧设置有贯穿至限位板内部的双向螺纹杆，所述主体的顶部设置有密封盖，所述密封盖的底部设置有固定块。

优选的，所述散热机构的内部设置有固定架，所述固定架内部的中间位置处安装有马达，所述马达的输出端连接有转轴，所述转轴远离所述马达的一端设置有扇叶，所述主体内部远离所述通风孔的一侧设置有安装架，所述安装架的内部设置有冷凝水管。

优选的，所述固定槽与主体焊接连接，所述支撑板通过固定槽与主体可拆卸连接，所述支撑板的内部设置有与固定螺栓相匹配的螺纹孔，所述固定螺栓通过螺纹孔与支撑板可拆卸连接，所述支撑板通过固定螺栓与固定槽固定连接。

优选的，所述滑杆的两端皆与主体焊接连接，两组所述限位板通过滑孔与滑杆滑动连接，所述主体内部的一端设置有轴承，且双向螺纹杆贯穿至轴承内部，所述双向螺纹杆通过轴承与主体转动连接。

优选的，所述双向螺纹杆两端的外侧设置有正反螺纹，所述限位板内部的一侧设置有与双向螺纹杆相匹配的螺纹孔，所述限位板通过螺纹孔与双向螺纹杆螺纹连接，所述密封盖通过固定块与主体可拆卸连接。

优选的，所述固定架的外侧设置有连接杆，所述固定架通过连接杆与散热机构固定连接，所述固定架的内部设置有安装孔，所述马达通过安装孔与固定架固定连接，所述马达通过固定架与散热机构固定连接。

优选的，所述扇叶的内部设置有固定辊，所述扇叶通过固定辊与转轴固定连接，所述扇叶通过转轴与马达转动连接，所述冷凝水管呈“S”型结构，所述冷凝水管通过安装架与主体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过将电池放入主体内部，双向螺纹杆两端外侧的正反螺纹和限位板内部的螺纹孔相互配合，使两组限位板相向一端，通过滑孔使限位板与滑杆发生滑动，使限位板的移动更加稳定，对电池的固定效果更好，提高了箱体结构的实用性，方便人们的使用；

2.本实用新型通过将冷凝水输送至冷凝水管内部，通过安装孔将马达固定再固定架内部，通过固定架将马达固定在散热机构内部，马达带动转轴发生转动，转动的转轴带动扇叶转动，转动的扇叶产生风力，通过冷凝水管对风力进行冷却，通过冷却的风力对电池进行冷却，防止高温对电池造成损坏，提高了箱体结构的防护性。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的主视图。

图中：1、主体；101、固定槽；102、支撑板；103、固定螺栓；104、通风孔；2、限位板；201、滑孔；202、滑杆；203、双向螺纹杆；204、密封盖；205、固定块；3、散热机构；301、固定架；302、马达；303、转轴；304、扇叶；305、安装架；306、冷凝水管。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种电动汽车电池箱体结构实施例：一种电动汽车电池箱体结构，包括主体1、位于主体1内部两端的限位板2以及位于主体1一侧的散热机构3，主体1包括：

设置在主体1内部底端的多组固定槽101，且固定槽101的内部设置有贯穿至主体1两侧的支撑板102；

设置在主体1底部的多组固定螺栓103，且固定螺栓103贯穿至支撑板102内部；以及

设置在主体1一侧的多组通风孔104。

请着重参阅图1和图2，两组限位板2内部的四角处皆设置有滑孔201，主体1内部的四角处皆设置有贯穿至滑孔201内部的滑杆202，使限位板2的移动更加稳定，主体1内部的一侧设置有贯穿至限位板2内部的双向螺纹杆203，主体1的顶部设置有密封盖204，密封盖204的底部设置有固定块205，便于对箱体结构进行密封。

请着重参阅图1和图3，散热机构3的内部设置有固定架301，固定架301内部的中间位置处安装有马达302，马达302的输出端连接有转轴303，转轴303远离马达302的一端设置有扇叶304，通过转轴303使马达302带动扇叶304发生转动，主体1内部远离通风孔104的一侧设置有安装架305，安装架305的内部设置有冷凝水管306，对电池的冷却效果更好。

请着重参阅图1和图2，固定槽101与主体1焊接连接，支撑板102通过固定槽101与主体1可拆卸连接，通过支撑板102便于对箱体结构进行固定，支撑板102的内部设置有与固定螺栓103相匹配的螺纹孔，固定螺栓103通过螺纹孔与支撑板102可拆卸连接，支撑板102通过固定螺栓103与固定槽101固定连接，通过固定螺栓103将支撑板102与固定槽101进行固定。

请着重参阅图1和图2，滑杆202的两端皆与主体1焊接连接，两组限位板2通过滑孔201与滑杆202滑动连接，通过滑孔201使限位板2与滑杆202发生滑动，使限位板2的移动更加稳定，主体1内部的一端设置有轴承，且双向螺纹杆203贯穿至轴承内部，双向螺纹杆203通过轴承与主体1转动连接，使双向螺纹杆203的转动更加省力。

请着重参阅图1和图2，双向螺纹杆203两端的外侧设置有正反螺纹，限位板2内部的一侧设置有与双向螺纹杆203相匹配的螺纹孔，限位板2通过螺纹孔与双向螺纹杆203螺纹连接，起到限位的效果，实现两组限位板2的相向移动，密封盖204通过固定块205与主体1可拆卸连接，对电池的保护效果更好。

请着重参阅图1和图3，固定架301的外侧设置有连接杆，固定架301通过连接杆与散热机构3固定连接，将固定架301与散热机构3进行固定，固定架301的内部设置有安装孔，马达302通过安装孔与固定架301固定连接，马达302通过固定架301与散热机构3固定连接，将马达302固定在散热机构3内部。

请着重参阅图1和图3，扇叶304的内部设置有固定辊，扇叶304通过固定辊与转轴303固定连接，将扇叶304与转轴303进行固定，扇叶304通过转轴303与马达302转动连接，使马达302带动扇叶304发生转动，冷凝水管306呈“S”型结构，冷凝水管306通过安装架305与主体1固定连接。

工作原理：本实用新型在使用前，将电池放入主体1内部，转动双向螺纹杆203，双向螺纹杆203两端外侧的正反螺纹和限位板2内部的螺纹孔相互配合，使两组限位板2相向一端，通过滑孔201使限位板2与滑杆202发生滑动，使限位板2的移动更加稳定，对电池的固定效果更好，提高了箱体结构的实用性，方便人们的使用，通过固定块205将密封盖204对主体1进行密封，再通过支撑板102对箱体结构固定再电动汽车内部，使用时，接通电源，将冷凝水输送至冷凝水管306内部，通过安装孔将马达302固定再固定架301内部，通过固定架301将马达302固定在散热机构3内部，马达302带动转轴303发生转动，转动的转轴303带动扇叶304转动，转动的扇叶304产生风力，通过冷凝水管306对风力进行冷却，通过冷却的风力对电池进行冷却，防止高温对电池造成损坏，提高了箱体结构的防护性。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种电动汽车电池箱体结构，其特征在于：包括主体(1)、位于主体(1)内部两端的限位板(2)以及位于主体(1)一侧的散热机构(3)，所述主体(1)包括：

设置在主体(1)内部底端的多组固定槽(101)，且固定槽(101)的内部设置有贯穿至主体(1)两侧的支撑板(102)；

设置在主体(1)底部的多组固定螺栓(103)，且固定螺栓(103)贯穿至支撑板(102)内部；以及

设置在主体(1)一侧的多组通风孔(104)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池箱体结构，其特征在于：两组所述限位板(2)内部的四角处皆设置有滑孔(201)，所述主体(1)内部的四角处皆设置有贯穿至滑孔(201)内部的滑杆(202)，所述主体(1)内部的一侧设置有贯穿至限位板(2)内部的双向螺纹杆(203)，所述主体(1)的顶部设置有密封盖(204)，所述密封盖(204)的底部设置有固定块(205)。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池箱体结构，其特征在于：所述散热机构(3)的内部设置有固定架(301)，所述固定架(301)内部的中间位置处安装有马达(302)，所述马达(302)的输出端连接有转轴(303)，所述转轴(303)远离所述马达(302)的一端设置有扇叶(304)，所述主体(1)内部远离所述通风孔(104)的一侧设置有安装架(305)，所述安装架(305)的内部设置有冷凝水管(306)。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池箱体结构，其特征在于：所述固定槽(101)与主体(1)焊接连接，所述支撑板(102)通过固定槽(101)与主体(1)可拆卸连接，所述支撑板(102)的内部设置有与固定螺栓(103)相匹配的螺纹孔，所述固定螺栓(103)通过螺纹孔与支撑板(102)可拆卸连接，所述支撑板(102)通过固定螺栓(103)与固定槽(101)固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池箱体结构，其特征在于：所述滑杆(202)的两端皆与主体(1)焊接连接，两组所述限位板(2)通过滑孔(201)与滑杆(202)滑动连接，所述主体(1)内部的一端设置有轴承，且双向螺纹杆(203)贯穿至轴承内部，所述双向螺纹杆(203)通过轴承与主体(1)转动连接。

6.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池箱体结构，其特征在于：所述双向螺纹杆(203)两端的外侧设置有正反螺纹，所述限位板(2)内部的一侧设置有与双向螺纹杆(203)相匹配的螺纹孔，所述限位板(2)通过螺纹孔与双向螺纹杆(203)螺纹连接，所述密封盖(204)通过固定块(205)与主体(1)可拆卸连接。

7.根据权利要求3所述的一种电动汽车电池箱体结构，其特征在于：所述固定架(301)的外侧设置有连接杆，所述固定架(301)通过连接杆与散热机构(3)固定连接，所述固定架(301)的内部设置有安装孔，所述马达(302)通过安装孔与固定架(301)固定连接，所述马达(302)通过固定架(301)与散热机构(3)固定连接。

8.根据权利要求3所述的一种电动汽车电池箱体结构，其特征在于：所述扇叶(304)的内部设置有固定辊，所述扇叶(304)通过固定辊与转轴(303)固定连接，所述扇叶(304)通过转轴(303)与马达(302)转动连接，所述冷凝水管(306)呈“S”型结构，所述冷凝水管(306)通过安装架(305)与主体(1)固定连接。

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