CN213401403U - 一种新能源汽车电池管理用散热机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车电池技术领域，具体是一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括机箱，机箱的内腔设置有支撑架栏，支撑架栏内设置有电池箱，支撑架栏的上下两端均设置有透风网板，机箱上下两侧均设置有冷却腔，冷却腔内设置有导热管道，导热管道紧密贴合在透风网板上，导热管道呈“S”型结构并且弯曲排布在透风网板的外框面上，电池箱的侧沿设置有内散热机构，电池箱两侧壁上均设置有散热缝隙，内散热机构贴合散热缝隙安装。本申请在水冷的同时补充风冷效果，从而提高散热性，并且设计内嵌密封垫与散热缝隙相分离，用于紧急降低电池过热温度。

Description

一种新能源汽车电池管理用散热机构

技术领域

本实用新型涉及汽车电池技术领域，具体是一种新能源汽车电池管理用散热机构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。新能源汽车的功能装置就是电池，目前新能源电池的散热装置安装方式简单固定，无法根据车辆行驶状态来改变散热装置的位置和高度。

中国专利（授权公告号：CN211493644U）公布了一种新能源汽车电池管理用散热机构，在斜置导向滑槽内底面左侧固定连接有与环形齿轮槽相配合的一体结构传动齿轮条，在移动的同时带动散热电机和侧向安装框翻转调节，从而改变散热机构的角度，大大提升散热机构的散热性能；但是该专利还是存在一定的优化空间，设备的整体的散热全面度不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池管理用散热机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括机箱，所述机箱的内腔设置有支撑架栏，所述支撑架栏内设置有电池箱，所述支撑架栏的上下两端均设置有透风网板，所述机箱上下两侧均设置有冷却腔，所述冷却腔内设置有导热管道，所述导热管道紧密贴合在透风网板上，导热管道呈“S”型结构并且弯曲排布在透风网板的外框面上，所述电池箱的侧沿设置有内散热机构，所述电池箱两侧壁上均设置有散热缝隙，所述内散热机构贴合散热缝隙安装，所述内散热机构的主体为横向支撑杆，所述横向支撑杆的两侧设置有闭合板，所述闭合板上设置有内嵌密封垫，所述内嵌密封垫与相应的散热缝隙贴合，所述横向支撑杆上设置有若干安装有连接套，两侧的闭合板的内边沿均设置有安装节点，所述安装节点与相应位置的连接套通过活动栓相连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述导热管道外接有导水管道，所述机箱顶部和底部均设置有水泵，所述导水管道与水泵相连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述机箱的内侧壁上设置有固定架，所述固定架上设置有内沿块，左右两侧的内沿块夹持设置有透风网板，继而上下两侧的透风网板夹持在电池箱的外框，

作为本实用新型进一步的方案：所述闭合板的内端均设置有驱动端，所述驱动端处设置有驱动辊，所述驱动辊外接驱动转轴，驱动辊的两侧的驱动端直接通过摆动栓相连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述驱动转轴外接驱动电机。

作为本实用新型再进一步的方案：所述冷却腔内置安装有支撑板，所述支撑板上设置有安装座，所述安装座上均安装有冷却风机，所述冷却风机的驱动端安装有散热风叶，所述散热风叶位于透风网板的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一．本申请将电池箱整体安装在支撑架栏内，上下两侧的透风网板夹持在电池箱的外框，并且于上下两侧设置有导热管道，通过水泵供给冷却液，从而通过热交换原理，导出电池的热量，达到制冷冷却的效果。同时，本申请还在冷却腔内设置有风机，在水冷的同时补充风冷效果，从而提高散热性。

二．电池箱是包括内置电池的外壳，但是其也同样造成散热问题，本申请设计电池箱两侧壁上均设置有散热缝隙，并且设置有与之相配合的内散热机构。在电池过热的情况下，驱动辊运动，进而达到两侧闭合板形成交错式运动，从而使得内嵌密封垫与散热缝隙相分离，从而使得电池箱内腔散热；可以用于紧急降低电池过热温度。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，以示出符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。同时，这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中导热管道的结构示意图。

图3为本实用新型中内散热机构的结构示意图。

图中：1-机箱、11-支撑架栏、12-电池箱、13-透风网板、14-固定架、15-内沿块、2-冷却腔、21-导热管道、22-导水管道、23-水泵、24-冷却风机、25-安装座、26-散热风叶、27-支撑板、31-内散热机构、32-散热缝隙、33-横向支撑杆、34-闭合板、35-内嵌密封垫、36-连接套、37-安装节点、38-活动栓、41-驱动端、42-摆动栓、43-驱动辊、44-驱动转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或同种要素。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1和图2，一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括机箱1，所述机箱1的内腔设置有支撑架栏11，所述支撑架栏11内设置有电池箱12，所述支撑架栏11的上下两端均设置有透风网板13，所述机箱1上下两侧均设置有冷却腔2，所述冷却腔2内设置有导热管道21，所述导热管道21紧密贴合在透风网板13上，所述机箱1的内侧壁上设置有固定架14，所述固定架14上设置有内沿块15，左右两侧的内沿块15夹持设置有透风网板13，继而上下两侧的透风网板13夹持在电池箱12的外框，导热管道21呈“S”型结构并且弯曲排布在透风网板13的外框面上，所述导热管道21外接有导水管道22，所述机箱1顶部和底部均设置有水泵23，所述导水管道22与水泵23相连接。

所述冷却腔2内置安装有支撑板27，所述支撑板27上设置有安装座25，所述安装座25上均安装有冷却风机24，所述冷却风机24的驱动端安装有散热风叶26，所述散热风叶26位于透风网板13的外侧。

本申请将电池箱12整体安装在支撑架栏11内，上下两侧的透风网板13夹持在电池箱12的外框，并且于上下两侧设置有导热管道21，通过水泵23供给冷却液，从而通过热交换原理，导出电池的热量，达到制冷冷却的效果。同时，本申请还在冷却腔2内设置有风机，在水冷的同时补充风冷效果，从而提高散热性。

实施例二：

请参阅图1和图3，本实施例作为实施例一进一步的优化，在其基础上，所述电池箱12的侧沿设置有内散热机构31，所述电池箱12两侧壁上均设置有散热缝隙32，所述内散热机构31贴合散热缝隙32安装，所述内散热机构31的主体为横向支撑杆33，所述横向支撑杆33的两侧设置有闭合板34，所述闭合板34上设置有内嵌密封垫35，所述内嵌密封垫35与相应的散热缝隙32贴合，所述横向支撑杆33上设置有若干安装有连接套36，两侧的闭合板34的内边沿均设置有安装节点37，所述安装节点37与相应位置的连接套36通过活动栓38相连接。所述闭合板34的内端均设置有驱动端41，所述驱动端41处设置有驱动辊43，所述驱动辊43外接驱动转轴44，驱动辊43的两侧的驱动端41直接通过摆动栓42相连接。所述驱动转轴44外接驱动电机。

电池箱12是包括内置电池的外壳，但是其也同样造成散热问题，本申请设计电池箱12两侧壁上均设置有散热缝隙32，并且设置有与之相配合的内散热机构31。常态状况下，内嵌密封垫35堵塞在相应的散热缝隙32内，而在电池过热的情况下，本申请设计驱动机构带动驱动辊43转动，继而带动驱动辊43运动，进而达到两侧闭合板34形成交错式运动，从而使得内嵌密封垫35与散热缝隙32相分离，从而使得电池箱12内腔散热；可以用于紧急降低电池过热温度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括机箱（1），所述机箱（1）的内腔设置有支撑架栏（11），所述支撑架栏（11）内设置有电池箱（12），所述支撑架栏（11）的上下两端均设置有透风网板（13），所述机箱（1）上下两侧均设置有冷却腔（2），其特征在于，所述冷却腔（2）内设置有导热管道（21），所述导热管道（21）紧密贴合在透风网板（13）上，导热管道（21）呈“S”型结构并且弯曲排布在透风网板（13）的外框面上，所述电池箱（12）的侧沿设置有内散热机构（31），所述电池箱（12）两侧壁上均设置有散热缝隙（32），所述内散热机构（31）贴合散热缝隙（32）安装，所述内散热机构（31）的主体为横向支撑杆（33），所述横向支撑杆（33）的两侧设置有闭合板（34），所述闭合板（34）上设置有内嵌密封垫（35），所述内嵌密封垫（35）与相应的散热缝隙（32）贴合，所述横向支撑杆（33）上设置有若干安装有连接套（36），两侧的闭合板（34）的内边沿均设置有安装节点（37），所述安装节点（37）与相应位置的连接套（36）通过活动栓（38）相连接。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于，所述导热管道（21）外接有导水管道（22），所述机箱（1）顶部和底部均设置有水泵（23），所述导水管道（22）与水泵（23）相连接。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于，所述机箱（1）的内侧壁上设置有固定架（14），所述固定架（14）上设置有内沿块（15），左右两侧的内沿块（15）夹持设置有透风网板（13），继而上下两侧的透风网板（13）夹持在电池箱（12）的外框。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于，所述闭合板（34）的内端均设置有驱动端（41），所述驱动端（41）处设置有驱动辊（43），所述驱动辊（43）外接驱动转轴（44），驱动辊（43）的两侧的驱动端（41）直接通过摆动栓（42）相连接。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于，所述驱动转轴（44）外接驱动电机。

6.根据权利要求1-5任一所述的新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于，所述冷却腔（2）内置安装有支撑板（27），所述支撑板（27）上设置有安装座（25），所述安装座（25）上均安装有冷却风机（24），所述冷却风机（24）的驱动端安装有散热风叶（26），所述散热风叶（26）位于透风网板（13）的外侧。

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