CN215552336U - 一种车轴配套结构及其平衡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轴配套结构及其平衡车，其中，车轴配套结构包括匹配套，所述匹配套为中空结构，包括与车轴外径相适配的容纳部，所述匹配套还包括用于与通轴连接的连接部和用于连接车轴的紧固部，所述紧固部设置在所述连接部上。其优点在于，车轴配套结构通过匹配套安装车轴，通过匹配套连接车轴与通轴，匹配套的容纳部的内径与车轴的外径相适配，安装时将车轴插入容纳部安装固定，而匹配套通过连接部和紧固部与通轴固定，紧固部还可用于车轴与匹配套还有通轴的连接固定，实现了在无需改变通轴尺寸的情况下，实现车轮车轴与通轴的固定连接，提高通轴的适用性，节省成本。

Description

一种车轴配套结构及其平衡车

技术领域

本实用新型涉及平衡车技术领域，尤其涉及一种车轴配套结构及其平衡车。

背景技术

目前，平衡车中的一款扭扭车，其主要通过中间的转动机构进行转动，因此，转动机构为整个平衡车的应力集中点，当平衡车的承重超过一定重量时，转动机构及与车体的连接位置容易形变，平衡车会发生内八字现象，严重影响平衡车的运行和安全性。有些平衡车中会设置贯穿车体的通轴，以增强车体的结构强度，同时将通轴与车轮的车轴固定连接，但车轮的类型多样，车轴也有多种不同的尺寸，不一定与通轴完全适配，而改变通轴的尺寸，车体内部结构也需要一起改变，改动大，成本高，因此，需要设计一种车轴的配套结构，使不同尺寸的车轴均可与通轴的端部连接。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种车轴配套结构，使不同尺寸的车轴可以与通轴配套固定，结构简单，安装方便。

本实用新型的目的之二在于提供一种平衡车，包括上述通轴，且至少一个车轮的车轴与通轴固定连接，平衡车的车体结构更稳定，承重量更大。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种车轴配套结构，包括匹配套，所述匹配套为中空结构，包括与车轴外径相适配的容纳部，所述匹配套还包括用于与通轴连接的连接部和用于连接车轴的紧固部，所述紧固部设置在所述连接部上。

优选地，所述匹配套的连接部与通轴的端部为一体化结构。

优选地，所述匹配套的连接部与所述通轴的端部为分体式结构，并固定连接。

优选地，所述通轴的端部为中空结构，且所述车轴的外径小于所述通轴的内径；所述连接部包括插入所述通轴的插入端，所述插入端的外径与所述通轴的内径相似配；所述紧固部包括第三固定孔，所述第三固定孔设置在所述插入端，与车轴上的第一固定孔和通轴上的第二固定孔对应；还包括紧固件，紧固件插入第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔并固定使所述车轴与所述通轴固定连接。

优选地，所述匹配套还包括凸沿，所述凸沿的宽度大于所述通轴的内径，所述凸沿设置在远离所述插入端的一端上。

优选地，所述通轴的端部为中空结构，且所述车轴的外径小于所述通轴的内径；所述连接部至少部分露出于所述通轴的端部，所述连接部的端部部分插入在所述通轴的端部中并固定；所述紧固部包括第三固定孔，所述第三固定孔设置在所述连接部且位于所述通轴的端部外；所述第三固定孔与车轴上的第一固定孔对应；还包括紧固件，紧固件插入第一固定孔和第三固定孔并固定使车轴与通轴固定连接。

优选地，所述连接部的端部部分套设在所述通轴的端部上并固定；所述紧固部包括第三固定孔，所述第三固定孔设置在所述连接部且位于所述通轴的端部外；所述第三固定孔与车轴上的第一固定孔对应；还包括紧固件，紧固件插入第一固定孔和第三固定孔并固定使车轴与通轴固定连接。

优选地，所述匹配套的连接部与所述通轴的端部采用螺纹连接或螺栓固定。

优选地，所述连接部的端部与所述通轴的端部焊接固定；所述紧固部包括第三固定孔，所述第三固定孔设置在所述连接部且位于所述通轴的端部外；所述第三固定孔与车轴上的第一固定孔对应；还包括紧固件，紧固件插入第一固定孔和第三固定孔并固定使车轴与通轴固定连接。

本实用新型的目的之二采用如下技术方案实现：

一种平衡车，包括第一车体、第二车体、第一车轮和第二车轮，还包括通轴，所述通轴的第一端伸入所述第一车体中，所述通轴的第二端伸入所述第二车体中；

所述第一车轮的第一车轴与所述通轴的第一端之间设有上述的车轴配套结构，和/或，所述第二车轮的第二车轴与所述通轴的第二端之间设有上述的车轴配套结构。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的车轴配套结构通过匹配套安装车轴，通过匹配套连接车轴与通轴，匹配套的容纳部的内径与车轴的外径相适配，安装时将车轴插入容纳部安装固定，而匹配套通过连接部和紧固部与通轴固定，紧固部还可用于车轴与匹配套还有通轴的连接固定，实现了在无需改变通轴尺寸的情况下，实现车轮车轴与通轴的固定连接，提高通轴的适用性，节省成本；本实用新型还设计了一种平衡车，通轴横跨第一车体和第二车体，且至少与一个车轮车轴连接固定，加强了第一车体和第二车体的连接强度和自身结构强度，从而提高平衡车的整体强度和承重量。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的车轴配套结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二的车轴配套结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例三的平衡车的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型实施例三的平衡车的剖面结构示意图；

图5为本实用新型实施例四的平衡车的爆炸结构示意图；

图6为本实用新型实施例四的平衡车的剖面结构示意图。

图中：10、第一车体；20、第二车体；30、第一车轮；31、第一车轴；32、第一固定孔；40、第二车轮；41、第二车轴；50、通轴；51、第一端；52、第二端；53、第二固定孔；60、匹配套；61、容纳部；62、连接部；63、第三固定孔；64、凸沿；65、紧固件。

具体实施方式

以下将结合附图，对本实用新型进行更为详细的描述，需要说明的是，以下参照附图对本实用新型进行的描述仅是示意性的，而非限制性的，虽然描述了本实用新型的某些具体实施例，但本实用新型并不仅限于这些实施例。所描述的具体实施例仅用于解释说明。各个不同实施例之间可以进行相互组合，以构成未在以下描述中示出的其他实施例。本公开还旨在涵盖替代品、修改和等同物。此外，在下面的描述中，为了向本领域普通技术人员提供对所公开技术的透彻理解，阐述了许多具体细节。然而，实施例可以在没有这些具体细节的情况下进行实施。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本实用新型中的具体含义。

参看附图1至附图6，本实用新型实施例的车轴配套结构及其平衡车将在接下来的描述中被阐明，其中，匹配套用于容纳安装车轴，并且实现车轴与通轴的固定连接，解决了现有不同型号的车轮车轴与通轴尺寸不对应的问题，提高了通轴的适用性，同时提高了平衡车的结构强度和稳定性。

如附图1和附图2所示，本实用新型实施例的车轴配套结构包括匹配套60，匹配套60为中空结构，包括与车轴外径相适配的容纳部61，匹配套60还包括用于与通轴50连接的连接部62和用于连接车轴的紧固部，紧固部设置在连接部62上。容纳部61位于连接部62内。安装时，车轴插入容纳部61，并与容纳部61通过紧固部和紧固件65固定连接。优选地，紧固件65的数量大于1个，如附图1至附图6所示，紧固件65的数量为2个，使紧固件65与车轴的连接更牢固。紧固件65的数量还可以为3、4、5等个，根据实际使用需求设置。第一固定孔32和第三固定孔63的数量与紧固件65的数量对应。由于连接部62与通轴50的连接方式有多种，下面将以具体的实施例进行描述。

如附图2所示的实施例二中，匹配套60的连接部62与通轴50的端部为一体化结构，在加工通轴50的时候，无需改变通轴50的整体尺寸，而是在通轴50的端部添加匹配套60，由于通轴50的整体尺寸没有变化，平衡车车体的其他尺寸也无需变化，这种结构的匹配套60无需额外安装，结构更为简单，装配方便。此时，连接部62露出于通轴50的端部，紧固部也露出于通轴50的端部，紧固部包括第三固定孔63，第三固定孔63设置在连接部62且位于通轴50的端部外；与车轴上的第一固定孔32对应，还包括紧固件65，紧固件65插入第一固定孔32和第三固定孔63并固定使车轴与通轴50固定连接，紧固件65为螺丝或螺栓，第一固定孔32为螺纹孔，紧固件65与第一固定孔32和第三固定孔63螺纹固定连接，由于匹配套60与通轴50为一体式结构，车轴也与通轴50固定连接。该实施例中，车轴的外径可以大于通轴50的端部的内径或小于通轴50的端部的内径。通轴50可以为实心管、中空管或端部中空管。加工时，确定匹配套60的内径与车轴的外径匹配即可。

上述实施例中的匹配套60不易更换，在加工完成后只可对应一种尺寸的车轮，因此，为了使通轴50和匹配套60更灵活的适用于不同尺寸的车轴，在另一些实施例中，匹配套60的连接部62与通轴50的端部为分体式结构，并固定连接，连接部62至少部分露出于通轴50的端部。该种连接方式有多种情况。

如附图1所示的实施例一中的匹配套60，通轴50的端部为中空结构，且车轴的外径小于通轴50的内径；连接部62包括插入通轴50的插入端，插入端的外径与通轴50的内径相适配；紧固部包括第三固定孔63，第三固定孔63设置在插入端，与车轴上的第一固定孔32和通轴50上的第二固定孔53对应；车轴配套结构还包括紧固件65，紧固件65插入第一固定孔32、第二固定孔53和第三固定孔63并固定使车轴与通轴50固定连接。紧固件65为螺丝或螺栓，第一固定孔32为螺纹孔，紧固件65与第一固定孔32和第三固定孔63螺纹固定连接，此时，如附图3和附图4所示，紧固件65一次性穿过匹配套60、车轴和通轴50，实现了三者的固定连接，安装方便，结构稳定。

匹配套60的优点还在于，增加了螺纹长度，当紧固件65为螺丝时，在实际加工时，若通轴50的管壁较薄，不适合加工螺纹，增加了匹配套60后，第一固定孔32、第二固定孔53和第三固定孔63中的总螺纹长度更长，紧固件65与车轴和通轴50的连接更牢固。

该实施例中，匹配套60可以部分伸入通轴50的端部，也可以完全伸入通轴50的端部，优选地，匹配套60的外端设有凸沿64，凸沿64的外径大于通轴50的端部的内径，用于防止匹配套60完全进入通轴50内，方便取出或更换匹配套60，同时，也方便第一固定孔32、第二固定孔53和第三固定孔63对齐。

在另一些实施例中，车轴直接与匹配套60固定连接，不与通轴50连接。如附图5和附图6中，匹配套60上的紧固部设置在通轴50的端部外，匹配套60的连接部62与通轴50的端部固定连接。

更具体地说，在一些实施例中，通轴50的端部为中空结构，且车轴的外径小于通轴50的内径，则需要匹配套60的连接部62至少部分露出于通轴50的端部，此时，连接部62的端部部分插入在通轴50的端部中并固定，连接部62插入通轴50的部分的外径与通轴50的内径相适配。紧固部包括第三固定孔63，第三固定孔63设置在连接部62且位于通轴50的端部外；第三固定孔63与车轴上的第一固定孔32对应，车轴配套结构还包括紧固件65，紧固件65插入第一固定孔32和第三固定孔63并固定使车轴与通轴50固定连接。紧固件65为螺丝或螺栓，第一固定孔32为螺纹孔，紧固件65与第一固定孔32和第三固定孔63螺纹固定连接。

当匹配套60的连接部62与通轴50的端部采用螺纹连接时，连接部62的端部插入通轴50的端部，通轴50的端部设有内螺纹，匹配套60上设有外螺纹，两者螺纹连接。

当匹配套60的连接部62与通轴50的端部采用螺栓连接时，连接部62的端部插入通轴50的端部，螺栓穿过第一匹配套60和通轴50并将两者固定。

在另一些实施例中，车轴的外径大于通轴50的内径，此时通轴50可以为中空结构或部分中空管或实心管；连接部62的端部部分套设在通轴50的端部上并固定。紧固部包括第三固定孔63，第三固定孔63设置在连接部62且位于通轴50的端部外；第三固定孔63与车轴上的第一固定孔32对应，车轴配套结构还包括紧固件65，紧固件65插入第一固定孔32和第三固定孔63并固定使车轴与通轴50固定连接。紧固件65为螺丝或螺栓，第一固定孔32为螺纹孔，紧固件65与第一固定孔32和第三固定孔63螺纹固定连接。

当匹配套60的连接部62与通轴50的端部采用螺纹连接时，连接部62的端部套设在通轴50的端部，通轴50的端部设有外螺纹，匹配套60上设有内螺纹，两者螺纹连接。

当匹配套60的连接部62与通轴50的端部采用螺栓连接时，连接部62的端部套设通轴50的端部，螺栓穿过第一匹配套60和通轴50并将两者固定。

在另一些实施例中，连接部62的端部与通轴50的端部焊接固定，此时，连接部62的端部与通轴50的端部相对设置；紧固部包括第三固定孔63，第三固定孔63设置在连接部62上且位于通轴50的端部外；第三固定孔63与车轴上的第一固定孔32对应；车轴配套结构还包括紧固件65，紧固件65插入第一固定孔32和第三固定孔63并固定使车轴与通轴50固定连接。紧固件65为螺丝或螺栓，第一固定孔32为螺纹孔，紧固件65与第一固定孔32和第三固定孔63螺纹固定连接。该实施例中，车轴的外径可以大于通轴50的端部的内径或小于通轴50的端部的内径。通轴50可以为实心管、中空管或端部中空管。选择匹配套60时，确定匹配套60的内径与车轴的外径匹配即可，而后将匹配套60与通轴50焊接固定，也可以先将匹配套60与车轴固定后，再与通轴50焊接。

如附图3至附图6所示，本实用新型还设计一种平衡车，包括第一车体10、第二车体20、第一车轮30和第二车轮40，还包括通轴50，通轴50的第一端51伸入第一车体10中，通轴50的第二端52伸入第二车体20中；

第一车轮30的第一车轴31与通轴50的第一端51之间设有上述实施例的车轴配套结构，和/或，第二车轮40的第二车轴41与通轴50的第二端52之间设有上述实施例的车轴配套结构。

平衡车的第一车轮30可通过匹配套60与通轴50的第一端51连接固定，第二车轮40也可通过匹配套60与通轴50的第二端52连接固定，在如附图3至附图6所示的实施三和实施例四中，第一车轮30和第二车轮40均通过匹配套60与通轴50固定连接，使平衡车的整体结构更稳定，避免出现第一车体10和第二车体20内陷的情况。实施例三中采用了实施例一的车轴配套结构，实施例四中采用了实施例二的车轴配套结构。

值得注意的是，与实施例三和实施例四不同，在一些实施例中，仅有第一车轮30通过车轴配套结构与通轴50连接固定，第二车轮40不与通轴50固定，在另一些实施例中，仅有第二车轮40通过车轴配套结构与通轴50连接固定。上述实施例均在本实用新型的保护范围中。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种车轴配套结构，其特征在于，包括匹配套，所述匹配套为中空结构，包括与车轴外径相适配的容纳部，所述匹配套还包括用于与通轴连接的连接部和用于连接车轴的紧固部，所述紧固部设置在所述连接部上。

2.如权利要求1所述的车轴配套结构，其特征在于：所述匹配套的连接部与通轴的端部为一体化结构。

3.如权利要求1所述的车轴配套结构，其特征在于：所述匹配套的连接部与所述通轴的端部为分体式结构，并固定连接。

4.如权利要求3所述的车轴配套结构，其特征在于：所述通轴的端部为中空结构，且所述车轴的外径小于所述通轴的内径；所述连接部包括插入所述通轴的插入端，所述插入端的外径与所述通轴的内径相似配；所述紧固部包括第三固定孔，所述第三固定孔设置在所述插入端，与车轴上的第一固定孔和通轴上的第二固定孔对应；还包括紧固件，紧固件插入第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔并固定使所述车轴与所述通轴固定连接。

5.如权利要求4所述的车轴配套结构，其特征在于：所述匹配套还包括凸沿，所述凸沿的宽度大于所述通轴的内径，所述凸沿设置在远离所述插入端的一端上。

6.如权利要求3所述的车轴配套结构，其特征在于：所述通轴的端部为中空结构，且所述车轴的外径小于所述通轴的内径；所述连接部至少部分露出于所述通轴的端部，所述连接部的端部部分插入在所述通轴的端部中并固定；所述紧固部包括第三固定孔，所述第三固定孔设置在所述连接部且位于所述通轴的端部外；所述第三固定孔与车轴上的第一固定孔对应；还包括紧固件，紧固件插入第一固定孔和第三固定孔并固定使车轴与通轴固定连接。

7.如权利要求3所述的车轴配套结构，其特征在于：所述连接部的端部部分套设在所述通轴的端部上并固定；所述紧固部包括第三固定孔，所述第三固定孔设置在所述连接部且位于所述通轴的端部外；所述第三固定孔与车轴上的第一固定孔对应；还包括紧固件，紧固件插入第一固定孔和第三固定孔并固定使车轴与通轴固定连接。

8.如权利要求6或7所述的车轴配套结构，其特征在于：所述匹配套的连接部与所述通轴的端部采用螺纹连接或螺栓固定。

9.如权利要求3所述的车轴配套结构，其特征在于：所述连接部的端部与所述通轴的端部焊接固定；所述紧固部包括第三固定孔，所述第三固定孔设置在所述连接部且位于所述通轴的端部外；所述第三固定孔与车轴上的第一固定孔对应；还包括紧固件，紧固件插入第一固定孔和第三固定孔并固定使车轴与通轴固定连接。

10.一种平衡车，包括第一车体、第二车体、第一车轮和第二车轮，其特征在于，还包括通轴，所述通轴的第一端伸入所述第一车体中，所述通轴的第二端伸入所述第二车体中；

所述第一车轮的第一车轴与所述通轴的第一端之间设有如权利要求1至9任一项所述的车轴配套结构，和/或，所述第二车轮的第二车轴与所述通轴的第二端之间设有如权利要求1至9任一项所述的车轴配套结构。

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