CN215546725U - 支架翻面铣钻镗液压夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种支架翻面铣钻镗液压夹具，包括夹具体，所述夹具体上设有能够同时对支架左体与支架右体进行夹紧固定的若干组夹紧定位组件，在相邻两组夹紧定位组件之间的夹具体上设置有第一压紧机构，该第一压紧机构具有能够同时作用于两个相邻支架左体或两个相邻支架右体的两个压紧点位，在所述夹具体上还设置有第二压紧机构，该第二压紧机构靠近两侧端部的夹紧定位组件设置，用于对位于两端的支架左体或支架右体进压紧固定。其显著效果是：防止了汽车后轮毂支架工件在加工时发生振动，有力保证了汽车后轮毂支架的加工精度；有效提高生产效率，降低生产成本。

Description

支架翻面铣钻镗液压夹具

技术领域

本实用新型涉及到汽车零部件生产技术领域，具体涉及一种支架翻面铣钻镗液压夹具。

背景技术

汽车后轮毂固定支架是汽车车轮固定的重要零件，汽车后轮毂固定支架不仅需要将车轮连接在汽车上，更需要使车轮与汽车连接牢固可靠，提高汽车行驶安全。然而，如果后轮毂支架精工精度不够，将会使车轮与汽车的连接存在匹配度问题，造成车轮转动不平稳，甚至可能出现车轮与车身分离，造成交通事故，因此，对后轮毂支架加工的精度有很高的要求。

在现有技术中，需要对此种汽车后轮毂支架进行铣面、钻孔、镗孔加工，但由于此种汽车后轮毂支架比较薄，如图1所示，在对其加工时最常出现一个“振动”的问题，振动会严重影响它的加工精度。因此，加工时，需要使用专用的夹具将其固定。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种支架翻面铣钻镗液压夹具，能够对汽车后轮毂支架进行定位与均匀施力夹紧固定，有效的防止汽车后轮毂支架加工时发生振动，有利于保证汽车后轮毂支架的加工精度。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种支架翻面铣钻镗液压夹具，其关键在于：包括夹具体，所述夹具体上设有能够同时对支架左体与支架右体进行夹紧固定的若干组夹紧定位组件，在相邻两组夹紧定位组件之间的夹具体上设置有第一压紧机构，该第一压紧机构具有能够同时作用于两个相邻支架左体或两个相邻支架右体的两个压紧点位，在所述夹具体上还设置有第二压紧机构，该第二压紧机构靠近两侧端部的夹紧定位组件设置，用于对位于两端的支架左体或支架右体进压紧固定。

进一步的，所述夹紧定位组件包括固定于夹具体上分别对支架左体和支架右体进行定位夹紧的第一夹紧定位结构与第二夹紧定位结构，在所述第一夹紧定位结构与第二夹紧定位结构之间设置有能够对支架左体和支架右体同时压紧固定的第三压紧机构，且所述第一夹紧定位结构与第二夹紧定位结构以所述第三压紧机构为中心呈对称分布，所述第一压紧机构与第二压紧机构设于定位柱的另外两侧。

进一步的，所述第一夹紧定位结构与第二夹紧定位结构的结构一致，均包括用于对支架左体或支架右体进行定位的定位柱，在所述定位柱靠近所述第三压紧机构的一侧设置有限位块，在所述定位柱远离第三压紧机构的一侧设置有夹紧机构。

进一步的，所述夹紧机构包括推拉油缸与支座，所述推拉油缸的推拉杆穿设于所述支座内，在所述推拉杆的自由端连接有滑块，所述滑块上形成有和所述支架左体或支架右体相适配的限位槽。

进一步的，所述第一压紧机构与第二压紧机构均倾斜设置，且用于压紧固定支架左体的第一压紧机构、第二压紧机构与用于压紧固定支架右体的第一压紧机构、第二压紧机构的倾斜方向相反。

进一步的，所述第一压紧机构包括倾斜设置的第一压板与第一转角缸，所述第一压板的端部与第一转角缸的活塞杆相连。

进一步的，所述第二压紧机构包括倾斜设置的第二压板与第二转角缸，所述第二压板的中部与所述第二转角缸的活塞杆相连。

进一步的，所述夹具体包括用于安装所述夹紧定位组件、第一压紧机构、第二压紧机构的底板，在该底板的下方连接有第一支撑件、第二支撑件与第三支撑件，且所述第一支撑件与第三支撑件对称分布于第二支撑件的两侧。

进一步的，所述第一支撑件与第三支撑件背向设置且截面均呈L 字形，其中第一支撑件的竖向端、第三支撑件的竖向端与所述底板相连接。

本实用新型的显著效果是：

通过定位柱对汽车后轮毂支架的支架左体和支架右体进行定位，通过限位块和夹紧机构的配合对支架左体和支架右体进行夹紧固定，之后通过第一压紧机构、第二压紧机构以及第三压紧机构对支架左体和支架右体进行压紧固定，从而实现了对汽车后轮毂支架的在X、Y、 Z向的夹紧固定，从而为加工中的汽车后轮毂支架提供了均匀施力的夹紧固定，有效地防止了汽车后轮毂支架工件在加工时发生振动，有力保证了汽车后轮毂支架的加工精度；

通过多组夹紧定位组件以及第一压紧机构、第二压紧机构的配合，实现了一副夹具能够同时生产多个支架产品，将有效提高生产效率，降低生产成本；

通过对称分布的第一夹紧定位结构与第二夹紧定位结构，并加上第三压紧机构的配合，实现了对支架左体、支架右体的同时加工，使得支架左体与支架右体能够配套生产，有效降低了现有技术中独立生产所带来的管理成本、运输成本等。

附图说明

图1是后轮毂支架的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2的A-A阶梯剖视图；

图4是图2的B-B剖视图；

图5是本实用新型的侧视图；

图6是所述夹具体的结构示意图；

图7是所述第一压紧机构的结构示意图；

图8是所述第二压紧机构的结构示意图；

图9是所述第三压紧机构的结构示意图；

图10是图2的加工状态示意图；

图11是图3的加工状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图2-图5所示，一种支架翻面铣钻镗液压夹具，包括夹具体1，所述夹具体1上设有能够同时对支架左体与支架右体进行夹紧固定的若干组夹紧定位组件，在相邻两组夹紧定位组件之间的夹具体1上设置有第一压紧机构2，该第一压紧机构2具有能够同时作用于两个相邻支架左体或两个相邻支架右体的两个压紧点位，在所述夹具体1 上还设置有第二压紧机构3，该第二压紧机构3靠近两侧端部的夹紧定位组件设置，用于对位于两端的支架左体或支架右体进压紧固定。

关于所述夹具体1：

如图6所示，本例中所述夹具体1包括用于安装所述夹紧定位组件、第一压紧机构2、第二压紧机构3的底板11，所述底板11上开设有倾斜设置的第一安装孔12与第二安装孔13，所述第一安装孔12 用于安装对支架左体进行压紧固定的第一压紧机构2与第二压紧机构3，所述第二安装孔13用于安装对支架右体进行压紧固定的第一压紧机构2与第二压紧机构3，所述第一安装孔12朝向左侧倾斜设置，所述第二安装孔13朝向右侧倾斜设置，在该底板11的下方连接有第一支撑件14、第二支撑件15与第三支撑件16，且所述第一支撑件14与第三支撑件16对称分布于第二支撑件15的两侧。

进一步的，所述第一支撑件14与第三支撑件16背向设置且截面均呈L字形，其中第一支撑件14的竖向端、第三支撑件16的竖向端与所述底板11相连接，第二支撑件15的截面呈矩形，在所述第一支撑件14与第三支撑件16的横向部分还开设有用于实现夹具体1的安装的安装槽17。

关于所述夹紧定位组件：

所述夹紧定位组件包括固定于夹具体1上分别对支架左体和支架右体进行定位夹紧的第一夹紧定位结构与第二夹紧定位结构，在所述第一夹紧定位结构与第二夹紧定位结构之间设置有能够对支架左体和支架右体同时压紧固定的第三压紧机构4，且所述第一夹紧定位结构与第二夹紧定位结构以所述第三压紧机构4为中心呈对称分布，所述第一压紧机构2与第二压紧机构3设于定位柱7的另外两侧，也即是，通过设于定位柱7周侧的第一压紧机构2、第二压紧机构3以及限位块5、夹紧机构6、第三压紧机构4的相互配合，将能够对支架左体或支架右体进行X、Y、Z三个方向上的夹紧固定。

如图2所示，所述第一夹紧定位结构与第二夹紧定位结构的结构一致，均包括用于对支架左体或支架右体进行定位的定位柱7，在所述定位柱7靠近所述第三压紧机构4的一侧设置有限位块5，在所述定位柱7远离第三压紧机构4的一侧设置有夹紧机构6。

如图3所示，所述夹紧机构6包括推拉油缸61与支座62，所述推拉油缸61的推拉杆63穿设于所述支座62内，在所述推拉杆63的自由端连接有滑块64，所述滑块64上形成有和所述支架左体或支架右体相适配的限位槽65。

如图1可以看出，由于支架左体和支架右体的前后两侧均为倾斜面，故此为了增大第一压紧机构2与第二压紧机构3的压紧面积，从而提高支架左体、支架右体的压紧固定的可靠度，更好的避免汽车后轮毂支架工件在加工时发生振动，特将所述第一压紧机构2与第二压紧机构3均进行倾斜设置，且用于压紧固定支架左体的第一压紧机构 2、第二压紧机构3与用于压紧固定支架右体的第一压紧机构2、第二压紧机构3的倾斜方向相反，如图3与图4所示。

关于所述第一压紧机构2：

如图7所示，本例中所述第一压紧机构2包括倾斜设置的第一压板21与第一转角缸22，所述第一压板21的端部与第一转角缸22的活塞杆相连，所述第一压板21的另一端与支架左体或支架右体相接触。

关于所述第二压紧机构3：

如图8所示，本例中所述第二压紧机构3包括倾斜设置的第二压板31与第二转角缸32，所述第二压板31的中部与所述第二转角缸 32的活塞杆相连，第二压板31的两端分别与两个相邻的支架左体或两个相邻的支架右体相接触。

关于所述第三压紧机构4：

如图9所示，所述第三压紧机构4包括竖向设置的压紧油缸41 与第三压板42，在所述第三压板42的中部与所述压紧油缸41的活塞杆连接，所述第三压板42的两端分别与所述支架左体、支架右体相接触。

加工时，通过定位柱7对汽车后轮毂支架的支架左体和支架右体进行定位，通过限位块5和夹紧机构6的配合对支架左体和支架右体进行夹紧固定，之后通过第一压紧机构2、第二压紧机构3以及第三压紧机构4对支架左体和支架右体进行压紧固定，从而实现了对汽车后轮毂支架的在X、Y、Z向的夹紧固定，从而为加工中的汽车后轮毂支架提供了均匀施力的夹紧固定，有效地防止了汽车后轮毂支架工件在加工时发生振动，有力保证了汽车后轮毂支架的加工精度。

公知的是，汽车后轮毂支架由两个镜像对称的支架左体与支架右体构成，常规技术中对支架左体或支架右体进行分开且单个生产。因此，通过多组夹紧定位组件以及第一压紧机构2、第二压紧机构3的配合，实现了一副夹具能够同时生产多个支架产品，将有效提高生产效率，降低生产成本；此外，还通过对称分布的第一夹紧定位结构与第二夹紧定位结构，并加上第三压紧机构4的配合，实现了对支架左体、支架右体的同时加工，使得支架左体与支架右体能够配套生产，有效降低了现有技术中独立生产所带来的管理成本、运输成本等。

以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种支架翻面铣钻镗液压夹具，其特征在于：包括夹具体，所述夹具体上设有能够同时对支架左体与支架右体进行夹紧固定的若干组夹紧定位组件，在相邻两组夹紧定位组件之间的夹具体上设置有第一压紧机构，该第一压紧机构具有能够同时作用于两个相邻支架左体或两个相邻支架右体的两个压紧点位，在所述夹具体上还设置有第二压紧机构，该第二压紧机构靠近两侧端部的夹紧定位组件设置，用于对位于两端的支架左体或支架右体进压紧固定。

2.根据权利要求1所述的支架翻面铣钻镗液压夹具，其特征在于：所述夹紧定位组件包括固定于夹具体上分别对支架左体和支架右体进行定位夹紧的第一夹紧定位结构与第二夹紧定位结构，在所述第一夹紧定位结构与第二夹紧定位结构之间设置有能够对支架左体和支架右体同时压紧固定的第三压紧机构，且所述第一夹紧定位结构与第二夹紧定位结构以所述第三压紧机构为中心呈对称分布，所述第一压紧机构与第二压紧机构设于定位柱的另外两侧。

3.根据权利要求2所述的支架翻面铣钻镗液压夹具，其特征在于：所述第一夹紧定位结构与第二夹紧定位结构的结构一致，均包括用于对支架左体或支架右体进行定位的定位柱，在所述定位柱靠近所述第三压紧机构的一侧设置有限位块，在所述定位柱远离第三压紧机构的一侧设置有夹紧机构。

4.根据权利要求3所述的支架翻面铣钻镗液压夹具，其特征在于：所述夹紧机构包括推拉油缸与支座，所述推拉油缸的推拉杆穿设于所述支座内，在所述推拉杆的自由端连接有滑块，所述滑块上形成有和所述支架左体或支架右体相适配的限位槽。

5.根据权利要求1所述的支架翻面铣钻镗液压夹具，其特征在于：所述第一压紧机构与第二压紧机构均倾斜设置，且用于压紧固定支架左体的第一压紧机构、第二压紧机构与用于压紧固定支架右体的第一压紧机构、第二压紧机构的倾斜方向相反。

6.根据权利要求1或5所述的支架翻面铣钻镗液压夹具，其特征在于：所述第一压紧机构包括倾斜设置的第一压板与第一转角缸，所述第一压板的端部与第一转角缸的活塞杆相连。

7.根据权利要求1或5所述的支架翻面铣钻镗液压夹具，其特征在于：所述第二压紧机构包括倾斜设置的第二压板与第二转角缸，所述第二压板的中部与所述第二转角缸的活塞杆相连。

8.根据权利要求1所述的支架翻面铣钻镗液压夹具，其特征在于：所述夹具体包括用于安装所述夹紧定位组件、第一压紧机构、第二压紧机构的底板，在该底板的下方连接有第一支撑件、第二支撑件与第三支撑件，且所述第一支撑件与第三支撑件对称分布于第二支撑件的两侧。

9.根据权利要求8所述的支架翻面铣钻镗液压夹具，其特征在于：所述第一支撑件与第三支撑件背向设置且截面均呈L字形，其中第一支撑件的竖向端、第三支撑件的竖向端与所述底板相连接。

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