CN215522409U - 管路连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种管路连接装置，用于连接位于轨道车辆端部的车钩上的风管与外界风源，管路连接装置包括定位板、快速接头和定位结构，快速接头设置在定位板上，并位于定位板的厚度方向的一侧，快速接头用于与外界风源连通；定位结构设置在定位板的厚度方向的另一侧，定位板通过定位结构与风管连接；其中，管路连接装置具有过孔结构，过孔结构贯通定位结构和定位板，并与快速接头连通。本实用新型解决了现有技术中的轨道车辆管路的气密性检测方式无法对车钩上的风管与总风管的连接位置处进行泄漏检测的问题。

Description

管路连接装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种管路连接装置。

背景技术

轨道车辆在工序管路安装完毕后，通常需要对管路充风并进行保压试验，以检测轨道车辆管路的气密性，且在后续的整车落成、落车测量数据、称重试验、限界试验等均需要通过对轨道车辆充风以进行保压试验。在实际操作中，需要将位于轨道车辆端部的车钩上的风管从轨道车辆的总风管上拆卸下，再将外界风源的充分管与总风管连接，才能进行后续的保压试验，但是，上述的操作方式无法对车钩上的风管与总风管的连接位置处进行泄漏检测。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种管路连接装置，以解决现有技术中的轨道车辆管路的气密性检测方式无法对车钩上的风管与总风管的连接位置处进行泄漏检测的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种管路连接装置，用于连接位于轨道车辆端部的车钩上的风管与外界风源，管路连接装置包括定位板、快速接头和定位结构，快速接头设置在定位板上，并位于定位板的厚度方向的一侧，快速接头用于与外界风源连通；定位结构设置在定位板的厚度方向的另一侧，定位板通过定位结构与风管连接；其中，管路连接装置具有过孔结构，过孔结构贯通定位结构和定位板，并与快速接头连通。

进一步地，定位结构与风管密封连接。

进一步地，定位结构包括定位柱，定位柱凸出设置在定位板上，定位柱具有通孔，通孔沿定位柱的轴向延伸以形成过孔结构的一部分。

进一步地，定位柱的部分伸入风管内设置。

进一步地，管路连接装置还包括密封圈，密封圈设置在定位柱与风管的连接位置处，以对定位柱与风管的连接位置进行密封。

进一步地，定位柱凸出定位板表面的高度为H，其中，30mm≤H≤50mm。

进一步地，定位柱与快速接头同轴设置。

进一步地，管路连接装置还包括止挡组件，止挡组件的一部分与定位板连接，止挡组件的另一部分与风管连接，以使定位板上的定位结构通过止挡组件与风管的接口处对接。

进一步地，止挡组件包括止挡板、紧固螺栓和紧固螺母，其中，止挡板与定位板相对设置，止挡板具有避让缺口，止挡板通过避让缺口套设在风管的外周侧，并位于风管的轴肩处；紧固螺栓的第一端与定位板连接，紧固螺栓的第二端与止挡板连接；紧固螺母与紧固螺栓的第二端紧固连接，通过拧紧紧固螺母，以使定位结构伸入风管内并与风管内的沉台抵接。

进一步地，紧固螺栓包括螺栓、螺杆和连接螺母，其中，螺栓的第一端与定位板连接；螺杆的第一端与止挡板连接；连接螺母的第一端与螺栓的第二端螺纹连接，连接螺母的第二端与螺杆的第二端螺纹连接。

进一步地，紧固螺栓为两个，两个紧固螺栓相对设置并位于定位结构的两侧，两个紧固螺栓均用于连接定位板和止挡板。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种具有定位结构的管路连接装置，这样，使得管路连接装置通过定位结构能够直接与位于轨道车辆端部的车钩上的风管连接，从而避免将车钩上的风管拆卸，确保轨道车辆的气密性的检测可靠性；此外，定位结构起到对定位板的定位作用，同时管路连接装置的过孔结构贯通定位结构和定位板，并与快速接头连通，从而确保管路连接装置能够有效连接车钩上的风管与外界风源，进而确保外界风源能够与风管连通可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的管路连接装置与部分风管处于装配状态时的结构示意图；

图2示出了图1中的管路连接装置的结构示意图；

图3示出了图1中的部分风管的结构示意图；

图4示出了图2中的定位板、快速接头和定位结构处于装配状态时的另一视角的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、风管；101、轴肩；102、第一轴段；103、第二轴段；104、第三轴段；10、定位板；20、快速接头；30、定位结构；31、定位柱；311、通孔；40、止挡组件；41、止挡板；411、避让缺口；42、紧固螺栓；421、螺栓；422、螺杆；423、连接螺母；43、紧固螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的轨道车辆管路的气密性检测方式无法对车钩上的风管与总风管的连接位置处进行泄漏检测的问题，本实用新型提供了一种管路连接装置。

如图1至图4所示，管路连接装置用于连接位于轨道车辆端部的车钩上的风管1与外界风源，管路连接装置包括定位板10、快速接头20和定位结构30，快速接头20设置在定位板10上，并位于定位板10的厚度方向的一侧，快速接头20用于与外界风源连通；定位结构30设置在定位板10的厚度方向的另一侧，定位板10通过定位结构30与风管1连接；其中，管路连接装置具有过孔结构，过孔结构贯通定位结构30和定位板10，并与快速接头20连通。

本申请提供了一种具有定位结构30的管路连接装置，这样，使得管路连接装置通过定位结构30能够直接与位于轨道车辆端部的车钩上的风管1连接，从而避免将车钩上的风管1拆卸，确保轨道车辆的气密性的检测可靠性；此外，定位结构30起到对定位板10的定位作用，同时管路连接装置的过孔结构贯通定位结构30和定位板10，并与快速接头20连通，从而确保管路连接装置能够有效连接车钩上的风管1与外界风源，进而确保外界风源能够与风管1连通可靠性。

可选地，快速接头20为2分丝管，通过拧丝的方式接入定位板10的内丝，定位板10是铁板，并在与车钩上的风管1对接的定位点处通过烧焊的方式接入一个烧焊内丝。

需要说明的是，在本申请中，定位结构30与风管1密封连接。这样，确保位于轨道车辆端部的车钩上的风管1与外界风源的密封连接可靠性，确保对轨道车辆的管路气密性检测的可靠性。

需要说明的是，在本申请中，考虑到车钩上的风管1为柱形，为了便于后续通过定位结构30与风管1密封连接，如图1、图2和图4所示，定位结构30包括定位柱31，定位柱31凸出设置在定位板10上，定位柱31具有通孔311，通孔311沿定位柱31的轴向延伸以形成过孔结构的一部分。这样，定位柱31起到定位作用，确保管路连接装置的安装便捷性的同时，还能够保证定位柱31与风管1的连接可靠性。

如图1和图3所示，风管1包括依次连接的第一轴段102、第二轴段103和第三轴段104，当然，风管1的管孔依次贯通第一轴段102、第二轴段103和第三轴段104，其中，第一轴段102的半径为R1，第二轴段103的半径为R2，第三轴段104的半径为R3，满足：R1＞R2＞R3，使得第二轴段103和第三轴段104的连接位置处形成轴肩101，定位柱31的半径为R4，满足：R1＞R4，使得定位柱31的部分伸入风管1内设置，第一轴段102内部具有沉台，定位柱31的部分伸入风管1内并与沉台抵接，定位柱31的通孔311与位于第一轴段102内的管孔对接。

需要说明的是，在本申请中，管路连接装置还包括密封圈，密封圈设置在定位柱31与风管1的连接位置处，以对定位柱31与风管1的连接位置进行密封。这样，确保定位柱31与风管1的连接位置处的密封可靠性。

优选地，密封圈设置在定位柱31的外周面与风管1的管壁面之间，以对两者连接位置处的周向进行密封。

如图4所示，定位柱31凸出定位板10表面的高度为H，其中，30mm≤H≤50mm。这样，通过优化定位柱31凸出定位板10表面的高度H，避免因定位柱31凸出定位板10表面的高度H过小而导致定位柱31与风管1的无法正常装配，还避免了因定位柱31凸出定位板10表面的高度H过大而导致定位柱31过长，从而避免因定位柱31过长而导致管路连接装置的整体外形结构较大。

优选地，定位柱31凸出定位板10表面的高度H为40mm。

如图4所示，定位板10的厚度D为7mm，定位柱31、定位板10以及快速接头20装配之后的总长度L为96.2mm。

如图4所示，定位柱31与快速接头20同轴设置。这样，确保定位柱31与快速接头20的同轴度，从而确保定位柱31与风管1连通，同时，快速接头20与与外界风源连通，进而确保管路连接装置的连接可靠性。

可选地，外界风源为充风装置。

如图1和图2所示，管路连接装置还包括止挡组件40，止挡组件40的一部分与定位板10连接，止挡组件40的另一部分与风管1连接，以使定位板10上的定位结构30通过止挡组件40与风管1的接口处对接。这样，确保定位结构30的定位柱31与风管1的接口处的对接可靠性。

如图1和图2所示，止挡组件40包括止挡板41、紧固螺栓42和紧固螺母43，其中，止挡板41与定位板10相对设置，止挡板41具有避让缺口411，止挡板41通过避让缺口411套设在风管1的外周侧，并位于风管1的轴肩101处；紧固螺栓42的第一端与定位板10连接，紧固螺栓42的第二端与止挡板41连接；紧固螺母43与紧固螺栓42的第二端紧固连接，通过拧紧紧固螺母43，以使定位结构30伸入风管1内并与风管1内的沉台抵接。这样，在拧紧紧固螺母43的过程中，定位结构30的定位柱31逐渐伸入风管1内并与风管1内的沉台抵接，确保定位柱31与风管1的连接可靠性，且操作方便快捷。

可选地，避让缺口411呈门洞型，止挡板41呈菱形，呈菱形的止挡板41的短中心线处的中间具有直径为50mm半圆凹槽，长中心线两端分别有直径为11mm的第二限位孔，第二限位孔为贯通圆孔。

如图1和图2所示，紧固螺栓42包括螺栓421、螺杆422和连接螺母423，其中，螺栓421的第一端与定位板10连接；螺杆422的第一端与止挡板41连接；连接螺母423的第一端与螺栓421的第二端螺纹连接，连接螺母423的第二端与螺杆422的第二端螺纹连接。这样，通过将紧固螺栓42设置成包括螺栓421、螺杆422和连接螺母423的结构形式，增加了紧固螺栓42的整体长度，确保管路连接装置能够适配长度较长的风管1；此外，通过调节螺栓421、螺杆422和连接螺母423的相对位置，即，通过相对于连接螺母423转动螺栓421或者螺杆422，还能够改变紧固螺栓42的总体长度。

可选地，连接螺母423为加长螺母。

如图1和图2所示，紧固螺栓42为两个，两个紧固螺栓42相对设置并位于定位结构30的两侧，两个紧固螺栓42均用于连接定位板10和止挡板41。这样，通过设置两个紧固螺栓42，确保定位板10和止挡板41的连接可靠性。

可选地，为了便于止挡板41的安装，止挡板41的两个第二限位孔中的一个具有开口，止挡板41可通过没有开口的第二限位孔安装到两个紧固螺栓42中的一个上，再通过开口与两个紧固螺栓42中的另一个连接。

优选地，定位板10和止挡板41的外形均呈菱形，两个紧固螺栓42相对设置在呈菱形的定位板10和止挡板41的长对角线的两端，且两个紧固螺栓42分别位于风管1的径向两侧。

可选地，定位板10上开设有两个第一限位孔，两个第一限位孔分别位于定位板10的长对角线的两侧，止挡板41与第一限位孔相对的位置处开设有第二限位孔，第二限位孔为两个，两个第二限位孔与两个第一限位孔一一对应地设置，螺栓421的第二端穿过第一限位孔并与连接螺母423的第一端连接，螺杆422的第二端穿过第二限位孔并与连接螺母423的第二端连接。

可选地，两个螺栓421为10×200mm，两个连接螺母423为特殊螺帽(10×40mm)，两个紧固螺母43为M10。

需要说明的是，在本申请中，通过本申请提供的管路连接装置直接连接位于轨道车辆端部的车钩上的风管1与外界风源，使得由现有的充风方式使用1.2个小时，缩短成了0.2个小时，大大提升了充风效率；此外，由于本申请提供的管路连接装置可以实现将位于轨道车辆端部的车钩上的风管1直接与外界风源(充风装置)连接，避免将位于轨道车辆端部的车钩上的风管从轨道车辆的总风管上拆卸下，从而解决了无法对车钩上的风管1与总风管的连接位置处进行泄漏检测的问题，且通过管路连接装置可直接连接风管1和充风装置，减少了操作人员的工作量，现有的充风方式需要两个操作人员协同作业才能完成，而通过本申请提供的管路连接装置有效地减少了一个操作人员的工作量，实现了提质增效的功能。

需要说明的是，在本申请中，本申请提供的管路连接装置属于一种过渡充风工装，由于采用了本申请提供的管路连接装置连接风管1与充风装置，且管路连接装使用了与轨道车辆的车型管路相匹配的定位结构30，在可以大幅度提高轨道车辆的充风效率的同时，还尽可能地避免了车钩上的风管1与总风管的连接位置处的漏风。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种管路连接装置，用于连接位于轨道车辆端部的车钩上的风管(1)与外界风源，其特征在于，所述管路连接装置包括：

定位板(10)；

快速接头(20)，所述快速接头(20)设置在所述定位板(10)上，并位于所述定位板(10)的厚度方向的一侧，所述快速接头(20)用于与所述外界风源连通；

定位结构(30)，所述定位结构(30)设置在所述定位板(10)的厚度方向的另一侧，所述定位板(10)通过所述定位结构(30)与所述风管(1)连接；

其中，所述管路连接装置具有过孔结构，所述过孔结构贯通所述定位结构(30)和所述定位板(10)，并与所述快速接头(20)连通。

2.根据权利要求1所述的管路连接装置，其特征在于，所述定位结构(30)与所述风管(1)密封连接。

3.根据权利要求1所述的管路连接装置，其特征在于，所述定位结构(30)包括：

定位柱(31)，所述定位柱(31)凸出设置在所述定位板(10)上，所述定位柱(31)具有通孔(311)，所述通孔(311)沿所述定位柱(31)的轴向延伸以形成所述过孔结构的一部分。

4.根据权利要求3所述的管路连接装置，其特征在于，所述定位柱(31)的部分伸入所述风管(1)内设置。

5.根据权利要求4所述的管路连接装置，其特征在于，所述管路连接装置还包括：

密封圈，所述密封圈设置在所述定位柱(31)与所述风管(1)的连接位置处，以对所述定位柱(31)与所述风管(1)的连接位置进行密封。

6.根据权利要求3所述的管路连接装置，其特征在于，所述定位柱(31)凸出所述定位板(10)表面的高度为H，其中，30mm≤H≤50mm。

7.根据权利要求3所述的管路连接装置，其特征在于，所述定位柱(31)与所述快速接头(20)同轴设置。

8.根据权利要求1所述的管路连接装置，其特征在于，所述管路连接装置还包括：

止挡组件(40)，所述止挡组件(40)的一部分与所述定位板(10)连接，所述止挡组件(40)的另一部分与所述风管(1)连接，以使所述定位板(10)上的定位结构(30)通过所述止挡组件(40)与所述风管(1)的接口处对接。

9.根据权利要求8所述的管路连接装置，其特征在于，所述止挡组件(40)包括：

止挡板(41)，所述止挡板(41)与所述定位板(10)相对设置，所述止挡板(41)具有避让缺口(411)，所述止挡板(41)通过所述避让缺口(411)套设在所述风管(1)的外周侧，并位于所述风管(1)的轴肩(101)处；

紧固螺栓(42)，所述紧固螺栓(42)的第一端与所述定位板(10)连接，所述紧固螺栓(42)的第二端与所述止挡板(41)连接；

紧固螺母(43)，所述紧固螺母(43)与所述紧固螺栓(42)的第二端紧固连接，通过拧紧所述紧固螺母(43)，以使所述定位结构(30)伸入所述风管(1)内并与所述风管(1)内的沉台抵接。

10.根据权利要求9所述的管路连接装置，其特征在于，所述紧固螺栓(42)包括：

螺栓(421)，所述螺栓(421)的第一端与所述定位板(10)连接；

螺杆(422)，所述螺杆(422)的第一端与所述止挡板(41)连接；

连接螺母(423)，所述连接螺母(423)的第一端与所述螺栓(421)的第二端螺纹连接，所述连接螺母(423)的第二端与所述螺杆(422)的第二端螺纹连接。

11.根据权利要求9所述的管路连接装置，其特征在于，所述紧固螺栓(42)为两个，两个所述紧固螺栓(42)相对设置并位于所述定位结构(30)的两侧，两个所述紧固螺栓(42)均用于连接所述定位板(10)和所述止挡板(41)。

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