CN215520460U - 一种用于提升车辆nvh性能的组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于提升车辆NVH性能的组件及车辆，所述组件包括可解除式限位件、弹性环形件和开关装置，可解除式限位件包括可伸入弹性环形件的中心孔内的柱状壳体、磁芯和至少两个磁性爪，柱状壳体上设有至少两个轴向排列的通孔，两个磁性爪分别可伸缩式设置在两个通孔上，两个磁性爪相对的一侧分别与弹性环形件的厚度方向的两侧面可解除式抵接，磁芯设置在柱状壳体内，磁芯包括电磁部和永磁部，电磁部的磁性与磁性爪的磁性相斥，永磁部的磁性与磁性爪的磁性相吸，电磁部的磁性大于永磁部的磁性。其优点是实现了车门关闭后对车门开、关方向限位的效果，避免车门在关闭后由于振动导致向开、关门方向抖动，从而实现提升车辆NVH性能的效果。

Description

一种用于提升车辆NVH性能的组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆NVH技术领域，特别是涉及一种用于提升车辆NVH性能的组件。

本实用新型还涉及一种包含上述组件的车辆。

背景技术

车身NVH性能的好坏直接影响驾乘体验，现有提升车身NVH性能的方法包括在铰链式车门和滑移门设置缓冲胶塞，例如，缓冲胶塞是在滑移门运动到即将关闭状态时对关闭运动方向产生缓冲作用、在关闭状态时减少车门震动作用的零件。现有滑移门缓冲胶塞一般通过卡接形式安装在车门侧或者车身侧，通过缓冲胶塞与配合面接触时，起到减震、缓冲和降噪作用。但现有缓冲胶塞仅对关门运动或趋势方向有单向约束作用力，在开门方向运动趋势不具备约束作用力，从而在发动机运转或行驶中产生振动时，车门存在抖动并产生噪音的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于提升车辆NVH性能的组件，其优点是实现了车门关闭后对车门限位的效果，避免车门在关闭后由于振动导致向开门方向和关门方向抖动，从而实现提升车辆NVH性能的效果。

本实用新型的一种用于提升车辆NVH性能的组件，包括可解除式限位件、弹性环形件和开关装置，所述可解除式限位件包括可伸入所述弹性环形件的中心孔内的柱状壳体、磁芯和至少两个磁性爪，所述柱状壳体上设有至少两个轴向排列的通孔，两个所述磁性爪分别可伸缩式设置在两个所述通孔上，所述磁性爪的位于所述柱状壳体内的内端大于所述通孔，两个所述磁性爪相对的一侧分别与所述弹性环形件的厚度方向的两侧面可解除式抵接，所述磁芯设置在所述柱状壳体内，所述磁芯包括电磁部和永磁部，所述电磁部的磁性与所述磁性爪的磁性相斥，所述永磁部的磁性与所述磁性爪的磁性相吸，所述电磁部的磁性大于所述永磁部的磁性，所述电磁部与所述开关装置连接。

本实用新型的一种用于提升车辆NVH性能的组件，还可以是：

在所述磁性爪与所述永磁部相吸时，所述磁性爪的外端与所述柱状壳体的表面平齐。

所述磁性爪为扇形状，所述磁性爪的内端的轴向两端的长度大于所述通孔的轴向两端长度。

所述磁芯设置在所述柱状壳体的中央，所述永磁部为柱形状，所述电磁部为缠绕在所述永磁部上的线圈。

所述柱状壳体的周向壁面上间隔均匀设有三组安装孔，每组安装孔包括轴向排列的两个通孔，所述磁性爪为六个，六个所述磁性爪一一对应可伸缩式设置在所述通孔上。

所述弹性环形件的外周向面上设有用于安装固定的环形凹槽。

本实用新型的一种用于提升车辆NVH性能的组件，相对于现有技术而言具有的优点是：由于包括可解除式限位件、弹性环形件和开关装置，可解除式限位件包括可伸入弹性环形件的中心孔内的柱状壳体、磁芯和至少两个磁性爪，柱状壳体上设有至少两个轴向排列的通孔，两个磁性爪分别可伸缩式设置在两个通孔上，磁性爪的位于柱状壳体内的内端大于通孔，两个磁性爪相对的一侧分别与弹性环形件的厚度方向的两侧面可解除式抵接，磁芯设置在柱状壳体内，磁芯包括电磁部和永磁部，电磁部的磁性与磁性爪的磁性相斥，永磁部的磁性与磁性爪的磁性相吸，电磁部的磁性大于永磁部的磁性，电磁部与开关装置连接。这样，在向关闭方向推动滑移门关闭过程中，开关装置断开磁芯的电磁部与车辆电控系统，由于电磁部失去与磁性爪相斥的磁力，磁性爪向柱状壳体内收缩并使磁性爪的内端与磁芯的永磁部相吸附接触，从而使柱状壳体能够伸入弹性环形件的中心孔内。在滑移门完全关闭时，开关装置连通磁芯的电磁部与车辆电控系统，由于电磁部的磁性与磁性爪的磁性相斥，并且电磁部的磁性大于永磁部的磁性，相斥的磁力向柱状壳体外方向推动两个磁性爪，从而使两个磁性爪相对的侧面分别与弹性环形件的厚度方向两端面接触，将弹性环形件卡在中间，从而实现车门关闭后对车门在开、关方向限位的效果，避免车门在关闭后由于振动导致向开门方向和关门方向抖动，从而实现提升车辆NVH性能的效果。在需要开启滑移门时，开关装置断开磁芯的电磁部与车辆电控系统，从而使柱状壳体与弹性环形件的中心孔分离，以实现正常开门。

本实用新型的目的还提供一种车辆，包括上述所述的用于提升车辆NVH性能的组件，所述开关装置与所述车辆的电控系统连接。

本实用新型的一种车辆还可以是：

所述可解除式限位件和所述开关装置均设置在所述车辆的车门体上，所述弹性环形件与所述可解除式限位件相对设置在所述车辆的车身上。

所述弹性环形件和所述开关装置均设置在所述车辆的车门体上，所述可解除式限位件与所述弹性环形件相对设置在所述车辆的车身上。

所述开关装置设置在所述车门体的手柄处并与所述车门体的手柄传动式连接。

本实用新型的一种车辆，相对于现有技术而言具有的优点是：由于采用上述所述的用于提升车辆NVH性能的组件，从而实现了车门关闭后对车门限位的效果，避免车门在关闭后由于振动导致向开门方向和关门方向抖动产生噪音，提升了整车NVH性能的效果，从而具有良好的驾乘体验。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于提升车辆NVH性能的组件的爆炸结构示意图。

图2为本实用新型的一种用于提升车辆NVH性能的组件的柱状壳体伸入弹性环形件的中心孔内示意图。

图3为本实用新型的一种用于提升车辆NVH性能的组件的磁性爪与弹性环形件相互限位示意图。

图号说明

1、可解除式限位件；11、柱状壳体；111、通孔；12、磁芯；13、磁性爪；2、弹性环形件；21、环形凹槽。

具体实施方式

下面结合附图的图1至图3对本实用新型的一种用于提升车辆NVH性能的组件作进一步详细说明。

本实用新型的一种用于提升车辆NVH性能的组件，请参考图1至图3相关各图，包括可解除式限位件1、弹性环形件2和开关装置。

可解除式限位件1包括可伸入弹性环形件2的中心孔内的柱状壳体11、磁芯12和至少两个磁性爪13，柱状壳体11上设有至少两个轴向排列的通孔111，两个磁性爪13分别可伸缩式设置在两个通孔111上，磁性爪13的位于柱状壳体11内的内端大于通孔111，两个磁性爪13相对的一侧分别与弹性环形件2的厚度方向的两侧面可解除式抵接。当然，两个磁性爪13的内端也可以一体形成，本领域技术人员可根据实际需要选择磁性爪13的结构形式。

磁芯12设置在柱状壳体11内，磁芯12包括电磁部和永磁部，电磁部的磁性与磁性爪13的磁性相斥，永磁部的磁性与磁性爪13的磁性相吸，永磁部和磁性爪13的材质均为永磁块，或者均为经过磁性处理的其他材质。电磁部的磁性大于永磁部的磁性，电磁部与开关装置连接。

弹性环形件2为厚度5-50毫米的橡胶材质，弹性环形件2具有在车门关闭后对车门限位的作用，从而避免车门在关闭后由于振动导致向开门方向和关门方向抖动的情况发生。

工作原理：将可解除式限位件1、弹性环形件2和开关装置分别设置在车身和相对的车门上，例如，将可解除式限位件1和开关装置设置在滑移门上，将开关装置设置在车门手柄上并与车辆电控系统连接，当然，电磁部不限于与开关装置连接，也可以将电磁部直接与车辆电控系统连接；将弹性环形件2与可解除式限位件1相对设置在车身门框的侧部上。

在向关闭方向推动滑移门关闭过程中，开关装置断开磁芯12的电磁部与车辆电控系统，由于电磁部失去与磁性爪13相斥的磁力，磁性爪13向柱状壳体11内收缩并使磁性爪13的内端与磁芯12的永磁部相吸附接触，从而使柱状壳体11能够伸入弹性环形件2的中心孔内。

在滑移门完全关闭时，开关装置连通磁芯12的电磁部与车辆电控系统，由于电磁部的磁性与磁性爪13的磁性相斥，并且电磁部的磁性大于永磁部的磁性，相斥的磁力向柱状壳体11外方向推动两个磁性爪13，从而使两个磁性爪13相对的侧面分别与弹性环形件2的厚度方向两端面接触，将弹性环形件2卡在中间，从而实现车门关闭后对车门限位的效果，避免车门在关闭后由于振动导致向开门方向和关门方向抖动，从而实现提升车辆NVH性能的效果。

在需要开启滑移门时，开关装置断开磁芯12的电磁部与车辆电控系统，从而使柱状壳体11与弹性环形件2的中心孔分离。

本实用新型的一种用于提升车辆NVH性能的组件，请参考图1至图3相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：在磁性爪13与永磁部相吸时，磁性爪13的外端面与柱状壳体11的表面平齐，从而使开、关车门更为顺畅。

本实用新型的一种用于提升车辆NVH性能的组件，请参考图1至图3相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：磁性爪13为扇形状，磁性爪13的内端的轴向两端的长度大于通孔111的轴向两端长度。当然，磁性爪13不限于为扇形状，也可以为柱状形，本领域技术人员可根据实际需要选择磁性爪13的形状。

本实用新型的一种用于提升车辆NVH性能的组件，请参考图1至图3相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：磁芯12设置在柱状壳体11的中央，永磁部为实心柱形状，电磁部为缠绕在永磁部上的线圈。当然，永磁部不限于为实心柱形状，也可以为空心柱形状，线圈设置在空心内，本领域技术人员可根据实际需要选择永磁部的结构。

本实用新型的一种用于提升车辆NVH性能的组件，请参考图1至图3相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：柱状壳体11的周向壁面上间隔均匀设有三组安装孔，每组安装孔包括轴向排列的两个通孔111，磁性爪13为六个，六个磁性爪13一一对应可伸缩式设置在通孔111上，从而实现了受力均匀，进一步提升了车辆NVH性能。

本实用新型的一种用于提升车辆NVH性能的组件，请参考图1至图3相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：弹性环形件2的外周向面上设有用于安装固定的环形凹槽21，弹性环形件2通过环形凹槽21与车身或车门上的安装孔卡接，无需通过螺栓，从而实现安装便捷的效果。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述所述的用于提升车辆NVH性能的组件，开关装置与车辆的电控系统连接。本实用新型的一种车辆，由于采用上述所述的用于提升车辆NVH性能的组件，从而实现了车门关闭后对车门限位的效果，避免车门在关闭后由于振动导致向开门方向和关门方向抖动产生噪音，提升了整车NVH性能的效果，从而具有良好的驾乘体验。

本实用新型的一种车辆，在前面技术方案的基础上还可以是：可解除式限位件1和开关装置均设置在车辆的车门体上，弹性环形件2与可解除式限位件1相对设置在车辆的车身上。当然，弹性环形件2不限于设置在车身上，弹性环形件2和开关装置还可以均设置在车辆的车门体上，可解除式限位件1与弹性环形件2相对设置在车辆的车身上。本领域技术人员可根据实际需要选择可解除式限位件1和弹性环形件2的安装位置。

本实用新型的一种车辆，在前面技术方案的基础上还可以是：开关装置设置在车门体的手柄处并与车门体的手柄传动式连接。当然，电磁部不限于与开关装置连接，也可以将电磁部与车辆电控系统连接，这样，在车辆操作界面处也可操作。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于提升车辆NVH性能的组件，其特征在于，包括可解除式限位件(1)、弹性环形件(2)和开关装置，所述可解除式限位件(1)包括可伸入所述弹性环形件(2)的中心孔内的柱状壳体(11)、磁芯(12)和至少两个磁性爪(13)，所述柱状壳体(11)上设有至少两个轴向排列的通孔(111)，两个所述磁性爪(13)分别可伸缩式设置在两个所述通孔(111)上，所述磁性爪(13)的位于所述柱状壳体(11)内的内端大于所述通孔(111)，两个所述磁性爪(13)相对的一侧分别与所述弹性环形件(2)的厚度方向的两侧面可解除式抵接，所述磁芯(12)设置在所述柱状壳体(11)内，所述磁芯(12)包括电磁部和永磁部，所述电磁部的磁性与所述磁性爪(13)的磁性相斥，所述永磁部的磁性与所述磁性爪(13)的磁性相吸，所述电磁部的磁性大于所述永磁部的磁性，所述电磁部与所述开关装置连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于提升车辆NVH性能的组件，其特征在于，在所述磁性爪(13)与所述永磁部相吸时，所述磁性爪(13)的外端与所述柱状壳体(11)的表面平齐。

3.根据权利要求1所述的一种用于提升车辆NVH性能的组件，其特征在于，所述磁性爪(13)为扇形状，所述磁性爪(13)的内端的轴向两端的长度大于所述通孔(111)的轴向两端长度。

4.根据权利要求1所述的一种用于提升车辆NVH性能的组件，其特征在于，所述磁芯(12)设置在所述柱状壳体(11)的中央，所述永磁部为柱形状，所述电磁部为缠绕在所述永磁部上的线圈。

5.根据权利要求1所述的一种用于提升车辆NVH性能的组件，其特征在于，所述柱状壳体(11)的周向壁面上间隔均匀设有三组安装孔，每组安装孔包括轴向排列的两个通孔(111)，所述磁性爪(13)为六个，六个所述磁性爪(13)一一对应可伸缩式设置在所述通孔(111)上。

6.根据权利要求1所述的一种用于提升车辆NVH性能的组件，其特征在于，所述弹性环形件(2)的外周向面上设有用于安装固定的环形凹槽(21)。

7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6任意一项权利要求所述的用于提升车辆NVH性能的组件，所述开关装置与所述车辆的电控系统连接。

8.根据权利要求7所述的一种车辆，其特征在于，所述可解除式限位件(1)和所述开关装置均设置在所述车辆的车门体上，所述弹性环形件(2)与所述可解除式限位件(1)相对设置在所述车辆的车身上。

9.根据权利要求7所述的一种车辆，其特征在于，所述弹性环形件(2)和所述开关装置均设置在所述车辆的车门体上，所述可解除式限位件(1)与所述弹性环形件(2)相对设置在所述车辆的车身上。

10.根据权利要求8或9所述的一种车辆，其特征在于，所述开关装置设置在所述车门体的手柄处并与所述车门体的手柄传动式连接。

Images