CN210467720U - 一种新型汽车用电磁开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车用电磁开关，包括外壳，所述外壳内设有可拆卸的线圈套，所述线圈套的外侧设有绕设有线圈，所述线圈套上可拆卸的安装有静磁铁，所述线圈套内设有钢套，所述钢套内滑动连接有动磁铁，所述动磁铁与静磁铁之间设有位于钢套内的第一弹簧，所述动磁铁的另一端与外壳之间设有第二弹簧，所述静磁铁内设有与动磁铁相对的永磁铁，所述动磁铁外壳之间设有拉杆。本实用新型，在第二弹簧的作用下，在对动磁铁产生拉力同时使其不会与静磁铁发生碰撞，也可以对复位的动磁铁进行缓冲，使其不会碰撞到壳体上，且与第一弹簧的配合可以动磁铁进行减震，实现对电磁开关的保护。

Description

一种新型汽车用电磁开关

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种新型汽车用电磁开关。

背景技术

现有技术公开了申请号为CN201520842867.1的一种新型汽车用电磁开关，外壳，外壳上设置有一个开口；线圈架，线圈架可拆卸设置于外壳内，线圈架中间为一个圆柱形空腔；静铁芯，静铁芯为一端开口的中空圆柱体，与线圈架的空腔一端可拆卸连接，静铁芯的开口端位于线圈架空腔内；动铁芯，动铁芯为一端开口的中空圆柱体，闭口一端向外延伸出一个圆柱形的延伸部，动铁芯设置于线圈架内，延伸部朝向静铁芯方向；永磁铁，永磁铁设置于静铁芯内；该电磁开关利用磁场同性相斥的原理实现动铁芯在被电磁场吸动时不撞击静铁芯从而实现降低噪音的目的。

但是其不足之处在于，由于弹簧和动磁铁与永磁铁之间斥力，会对动磁铁产生较大的斥力，而上述专利并没有对没有限位后的动磁铁进行减震，如此通过上述弹力及斥力，会使得动磁铁与外壳之间产生碰撞，或至电磁开关损坏，降低了其使用寿命，为此我们提出了一种新型汽车用电磁开关，用来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型汽车用电磁开关，其可以对没有限位后的动磁铁进行缓冲减震，使其不会与外壳产生碰撞，实现对电磁开关的保护，增加其使用寿命，也可以对动磁铁产生拉力，使其不易与静磁铁相碰撞。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种新型汽车用电磁开关，包括外壳，所述外壳内设有可拆卸的线圈套，所述线圈套的外侧设有绕设有线圈，所述线圈套上可拆卸的安装有静磁铁，所述线圈套内设有钢套，所述钢套内滑动连接有动磁铁，所述动磁铁与静磁铁之间设有位于钢套内的第一弹簧，所述动磁铁的另一端与外壳之间设有第二弹簧，所述静磁铁内设有与动磁铁相对的永磁铁，所述动磁铁外壳之间设有拉杆。

本实用新型的有益效果是：通过第二弹簧可以实现对动磁铁产生阻力的同时也可以动磁铁进行缓冲减震，使其不会与外壳碰撞。

进一步：所述静磁铁与第一弹簧相对的一面设有开槽，所述永磁铁固定在开槽内。

上述进一步方案的有益效果是：方便放置永磁铁。

进一步：所述永磁铁与动磁铁相对于的一面磁极极性相同。

上述进一步方案的有益效果是：可以使得永磁铁与动磁铁产生斥力。

进一步：所述动磁铁与第一弹簧相背的一面设有圆柱型安装槽，所述圆柱型安装槽内滑动连接有拉杆，所述拉杆贯穿外壳并与其滑动连接。

进一步：所述拉杆呈L型形状。

进一步：所述动磁铁与永磁铁相对的一面设有延伸部，所述延伸部延伸至第一弹簧内，且所述延伸部与开槽相匹配。

上述进一步方案的有益效果是：使得延伸部可以延伸至开槽内，与永磁铁正相对。

综上所述，本实用新型，在第二弹簧的作用下，在对动磁铁产生拉力同时使其不会与静磁铁发生碰撞，也可以对复位的动磁铁进行缓冲，使其不会碰撞到壳体上，且与第一弹簧的配合可以动磁铁进行减震，实现对电磁开关的保护。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型汽车用电磁开关的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型汽车用电磁开关中静磁铁的立体图；

图3为本实用新型提出的一种新型汽车用电磁开关中动磁铁的立体图。

图中：1外壳、2静磁铁、3线圈套、4钢套、5线圈、6圆柱型安装槽、7第二弹簧、8拉杆、9永磁铁、10动磁铁、11第一弹簧、12开槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1-3，一种新型汽车用电磁开关，包括外壳1，外壳1内设有可拆卸的线圈套3，线圈套3为管状结构，其两端均呈开口设置；线圈套3的外侧设有绕设有线圈5，线圈套3上可拆卸的安装有静磁铁2，静磁铁2与第一弹簧11相对的一面设有开槽12，永磁铁9固定在开槽12内，静磁铁2的立体图如图2所示。

线圈套3内设有钢套4，钢套4内滑动连接有动磁铁10，动磁铁10与钢套4的内壁相抵，如此可以保证动磁铁10稳定的滑动，不会出现偏移；动磁铁10与静磁铁2之间设有位于钢套4内的第一弹簧11，第一弹簧11的两端均与动磁铁10和静磁铁2固定连接在一起。

动磁铁10的另一端与外壳1之间设有第二弹簧7，第二弹簧7的两端均与外壳1和动磁铁10固定连接在一起；动磁铁10与永磁铁9相对的一面设有延伸部，延伸部延伸至第一弹簧11内，且延伸部与开槽12相匹配，如图1所示，如此可以保证动磁铁10与永磁铁9正相对。

静磁铁2内设有与动磁铁10相对的永磁铁9，永磁铁9与动磁铁10相对于的一面磁极极性相同，如此，可以实现两者之间产生斥力，可以减缓动磁铁10的移动，使其不会与静磁铁2相碰撞。

动磁铁10外壳1之间设有拉杆8，拉杆8呈L型形状，如图1所示；动磁铁10与第一弹簧11相背的一面设有圆柱型安装槽6，圆柱型安装槽6内滑动连接有拉杆8，拉杆8贯穿外壳1并与其滑动连接，外壳1上贯穿设有安装拉杆8的通槽，以方便安装拉杆8。

本实用新型中，使用时，拉杆8带动动磁铁10向静磁铁2方向移动，通过第一弹簧11可以对动磁铁10的移动产生阻力，相应的第二弹簧7被拉伸，也实现对动磁铁10的移动产生阻力，随着动磁铁10与永磁铁9之间的距离缩短，由于动磁铁10与永磁铁9磁极极性相反，因此两者之间的距离变短斥力也增加，使得动磁铁10减速并最终在撞击到静磁铁2之前静止；当拉杆8不再被限位时，动磁铁10与永磁铁9之间斥力、第一弹簧11的弹力以及第二弹簧7的拉力，使得动磁铁10迅速复位，在第二弹簧7的作用下，可以对动磁铁10进行缓冲，使其不会碰撞到外壳1内，减少对外壳1的损伤；通过第一弹簧11和第二弹簧7可以对动磁铁10进行减震，进而实现对电磁开关的保护。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型汽车用电磁开关，包括外壳(1)，其特征在于，所述外壳(1)内设有可拆卸的线圈套(3)，所述线圈套(3)的外侧设有绕设有线圈(5)，所述线圈套(3)上可拆卸的安装有静磁铁(2)，所述线圈套(3)内设有钢套(4)，所述钢套(4)内滑动连接有动磁铁(10)，所述动磁铁(10)与静磁铁(2)之间设有位于钢套(4)内的第一弹簧(11)，所述动磁铁(10)的另一端与外壳(1)之间设有第二弹簧(7)，所述静磁铁(2)内设有与动磁铁(10)相对的永磁铁(9)，所述动磁铁(10)外壳(1)之间设有拉杆(8)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车用电磁开关，其特征在于，所述静磁铁(2)与第一弹簧(11)相对的一面设有开槽(12)，所述永磁铁(9)固定在开槽(12)内。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车用电磁开关，其特征在于，所述永磁铁(9)与动磁铁(10)相对于的一面磁极极性相同。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车用电磁开关，其特征在于，所述动磁铁(10)与第一弹簧(11)相背的一面设有圆柱型安装槽(6)，所述圆柱型安装槽(6)内滑动连接有拉杆(8)，所述拉杆(8)贯穿外壳(1)并与其滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车用电磁开关，其特征在于，所述拉杆(8)呈L型形状。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车用电磁开关，其特征在于，所述动磁铁(10)与永磁铁(9)相对的一面设有延伸部，所述延伸部延伸至第一弹簧(11)内，且所述延伸部与开槽(12)相匹配。

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