CN215518183U - 一种城市轨道交通轨道减振降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道交通轨道减振降噪装置，包括轨枕，所述轨枕的底部固定连接有钢筋段，所述轨枕的底部固定连接有减震垫，所述钢筋段的底部贯穿减震垫，所述轨枕顶部的两侧均固定连接有铁轨，所述轨枕的两侧均设置有混凝土墙，所述混凝土墙的顶部固定连接有隔音墙，所述隔音墙正表面的中心处开设有通孔。本实用新型通过设置轨枕、钢筋段、减震垫、铁轨、混凝土墙、隔音墙、第一半圆槽、第二半圆槽、隔音板、隔音棉、通孔和凹槽的配合使用，解决了现有的城市轨道交通轨道在使用时会产生较大噪音的问题，该城市轨道交通轨道减振降噪装置，具备减震降噪效果好的优点，值得推广。

Description

一种城市轨道交通轨道减振降噪装置

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体为一种城市轨道交通轨道减振降噪装置。

背景技术

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。

随着社会的不断发展进步，城市轨道交通的应用越发的普及，列车行驶在轨道的顶部时，会产生较大的噪音，且现有的轨道滤震降噪效果较差，噪音的产生会造成周围出现噪音污染。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通轨道减振降噪装置，具备减震降噪效果好的优点，解决了现有的城市轨道交通轨道在使用时会产生较大噪音的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市轨道交通轨道减振降噪装置，包括轨枕，所述轨枕的底部固定连接有钢筋段，所述轨枕的底部固定连接有减震垫，所述钢筋段的底部贯穿减震垫，所述轨枕顶部的两侧均固定连接有铁轨，所述轨枕的两侧均设置有混凝土墙，所述混凝土墙的顶部固定连接有隔音墙，所述隔音墙正表面的中心处开设有通孔，所述通孔的内腔填充有隔音棉，两个隔音墙相对的一侧均开设有凹槽，所述凹槽的内壁开设有第一半圆槽，所述凹槽的内腔固定连接有隔音板，两个隔音板相对的一侧均开设有第二半圆槽。

优选的，所述减震垫由板式橡胶垫制成，所述减震垫的两侧均与混凝土墙接触。

优选的，所述混凝土墙和隔音墙均由混凝土和钢筋组合制成，所述第一半圆槽和第二半圆槽的数量均为若干个。

优选的，所述隔音板由聚苯乙烯泡沫板制成，所述隔音板的外表面与凹槽的内壁通过粘合剂固定连接。

优选的，所述隔音墙的数量为若干个，且呈前后分布，所述隔音墙的前侧一体成型有定位块，所述隔音墙后侧的底部开设有与定位块配合使用的定位槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置轨枕、钢筋段、减震垫、铁轨、混凝土墙、隔音墙、第一半圆槽、第二半圆槽、隔音板、隔音棉、通孔和凹槽的配合使用，解决了现有的城市轨道交通轨道在使用时会产生较大噪音的问题，该城市轨道交通轨道减振降噪装置，具备减震降噪效果好的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置钢筋段，增加了减震垫与轨枕连接时的稳定性；

通过设置减震垫，起到滤震降噪的作用；

通过设置混凝土墙，增加了轨枕安放时的稳定性，同时便于隔音墙进行安装；

通过设置隔音墙，起到隔音降噪的作用，通孔和凹槽均起到隔音降噪的作用，同时便于隔音棉和隔音板进行安装，第一半圆槽和第二半圆槽也起到隔音降噪的作用，隔音板和隔音棉起到隔音降噪的作用；

通过设置定位块和定位槽，便于前后两组隔音墙通过定位块和定位槽的配合，更加稳固的连接在一起，增加隔音墙安装时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型隔音墙的主视剖视图；

图3为本实用新型隔音墙的侧视局部剖视图；

图中：1轨枕、2钢筋段、3减震垫、4铁轨、5混凝土墙、6隔音墙、7第一半圆槽、8第二半圆槽、9隔音板、10隔音棉、11通孔、12定位块、13凹槽、 14定位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型中的轨枕1、钢筋段2、减震垫3、铁轨4、混凝土墙5、隔音墙 6、第一半圆槽7、第二半圆槽8、隔音板9、隔音棉10、通孔11、定位块12、凹槽13和定位槽14等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种城市轨道交通轨道减振降噪装置，包括轨枕1，轨枕1 的底部固定连接有钢筋段2，轨枕1的底部固定连接有减震垫3，钢筋段2的底部贯穿减震垫3，轨枕1顶部的两侧均固定连接有铁轨4，轨枕1的两侧均设置有混凝土墙5，混凝土墙5的顶部固定连接有隔音墙6，隔音墙6正表面的中心处开设有通孔11，通孔11的内腔填充有隔音棉10，两个隔音墙6相对的一侧均开设有凹槽13，凹槽13的内壁开设有第一半圆槽7，凹槽13的内腔固定连接有隔音板9，两个隔音板9相对的一侧均开设有第二半圆槽8；

减震垫3由板式橡胶垫制成，减震垫3的两侧均与混凝土墙5接触；

混凝土墙5和隔音墙6均由混凝土和钢筋组合制成，第一半圆槽7和第二半圆槽8的数量均为若干个；

隔音板9由聚苯乙烯泡沫板制成，隔音板9的外表面与凹槽13的内壁通过粘合剂固定连接；

隔音墙6的数量为若干个，且呈前后分布，隔音墙6的前侧一体成型有定位块12，隔音墙6后侧的底部开设有与定位块12配合使用的定位槽14；

通过设置钢筋段2，增加了减震垫3与轨枕1连接时的稳定性；

通过设置减震垫3，起到滤震降噪的作用；

通过设置混凝土墙5，增加了轨枕1安放时的稳定性，同时便于隔音墙6进行安装；

通过设置隔音墙6，起到隔音降噪的作用，通孔11和凹槽13均起到隔音降噪的作用，同时便于隔音棉10和隔音板9进行安装，第一半圆槽7和第二半圆槽8也起到隔音降噪的作用，隔音板9和隔音棉10起到隔音降噪的作用；

通过设置定位块12和定位槽14，便于前后两组隔音墙6通过定位块12和定位槽14的配合，更加稳固的连接在一起，增加隔音墙6安装时的稳定性。

综上所述：该城市轨道交通轨道减振降噪装置，通过设置轨枕1、钢筋段2、减震垫3、铁轨4、混凝土墙5、隔音墙6、第一半圆槽7、第二半圆槽8、隔音板9、隔音棉10、通孔11和凹槽13的配合使用，解决了现有的城市轨道交通轨道在使用时会产生较大噪音的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种城市轨道交通轨道减振降噪装置，包括轨枕(1)，其特征在于：所述轨枕(1)的底部固定连接有钢筋段(2)，所述轨枕(1)的底部固定连接有减震垫(3)，所述钢筋段(2)的底部贯穿减震垫(3)，所述轨枕(1)顶部的两侧均固定连接有铁轨(4)，所述轨枕(1)的两侧均设置有混凝土墙(5)，所述混凝土墙(5)的顶部固定连接有隔音墙(6)，所述隔音墙(6)正表面的中心处开设有通孔(11)，所述通孔(11)的内腔填充有隔音棉(10)，两个隔音墙(6)相对的一侧均开设有凹槽(13)，所述凹槽(13)的内壁开设有第一半圆槽(7)，所述凹槽(13)的内腔固定连接有隔音板(9)，两个隔音板(9)相对的一侧均开设有第二半圆槽(8)。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通轨道减振降噪装置，其特征在于：所述减震垫(3)由板式橡胶垫制成，所述减震垫(3)的两侧均与混凝土墙(5)接触。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通轨道减振降噪装置，其特征在于：所述混凝土墙(5)和隔音墙(6)均由混凝土和钢筋组合制成，所述第一半圆槽(7)和第二半圆槽(8)的数量均为若干个。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通轨道减振降噪装置，其特征在于：所述隔音板(9)由聚苯乙烯泡沫板制成，所述隔音板(9)的外表面与凹槽(13)的内壁通过粘合剂固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通轨道减振降噪装置，其特征在于：所述隔音墙(6)的数量为若干个，且呈前后分布，所述隔音墙(6)的前侧一体成型有定位块(12)，所述隔音墙(6)后侧的底部开设有与定位块(12)配合使用的定位槽(14)。

Images