CN201713768U - 一种用于高速铁路的声屏障的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高速铁路声屏障的连接结构，由多个结构相同的吸隔声单元拼装而成，所述吸隔声单元包括前壳体(10)、后壳体(11)、吸隔声组件(3)，在所述吸隔声组件(3)的左右两侧端头安装有封头板(4)，所述“工”形槽钢立柱(19)的内壁一面与封头板(4)连接，另一面与所述前壳体(10)连接。本实用新型总体结构简单，安装拆卸方便，通过封头板的设计，能有效提高整体牢固度，避免用于安装的”工”形槽钢立柱与后壳体直接接触，在受风压与脉振时容易损坏，同时“工”形槽钢立柱的宽度做到与吸隔声组件与前壳体厚度即可，这样还能减小”工”形槽钢立柱的用量、节约成本。

Description

一种用于高速铁路的声屏障的连接结构 

技术领域

本实用新型属于高速铁路桥梁技术领域，具体的讲涉及一种用于高速铁路的声屏障的连接结构。 

背景技术

声屏障是用于吸收和隔离噪声源直达声的传播，在噪声源与接受者之间设置的吸声和隔声屏蔽系统，它使接收者被置于声影区内，对其中噪声的传播有较好的隔离效果。现在高速铁路的迅速发展，产生大量的噪声污染，声屏障占地少，制作安装方便快捷，工程投资适宜，已成为交通噪声污染控制的重要措施。 

声波在传播过程中，遇到声屏障会发生反射、投射和绕射三种现象。通常我们认为声屏障能够阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而投射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的吸隔声效果一般可以采用减噪量来表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接受点之间插入一个声屏障，设声屏障无限长，声波只能从屏障的上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就像光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显减弱了，这就是声屏障的减噪效果。 

在声源和接受者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施被称为声屏障。该声屏障在世界各国已被广泛应用，尤其是近年来高速铁路的迅速发展，各国对高速铁路声屏障也进行了许多的研究，在高速铁路声屏障的设计与施工方面也进行了深入的研究和大量的实践。 

目前公知的声屏障结构形式主要有以下几种： 

1、           百叶窗型：

以百叶长孔做承载体，内部填充吸声材料（如岩棉等），是最为广泛应用的声屏障形式之一。对着噪声源一面为百叶长孔，内部空腔全部填吸声材料（如岩棉、离心玻璃棉、纤维板等）。

2、穿孔板型： 

以穿孔板做承载体，内部填充吸声材料（如岩棉等），是应用最广泛的声屏障形式之一。如图1所示，为一种公知的声屏障结构示意图。所述声屏障对着噪声源一面的面板102为穿孔板，内部空腔全部填充吸声材料104（如岩棉、离心玻璃棉、纤维板等），远离噪声源一侧的背板103为与面板102相同的穿孔板，或采用具有一定强度的金属板。

3、中国专利，专利号00263317，“折板式复合吸声屏障”公开了一种由下框架和上壳组成的吸声屏障，其在下框架内填充有泡沫玻璃，上壳的前面为微穿孔板，该微穿孔板与位于其后背的上壳组成有一空腔。 

上述目前公知的填充型声屏障，都是采用不同的开口形式，内部全部填充吸声材质，为达到足够的吸声隔声效果，声屏障具有一定的厚度，一般100-200mm左右，但该公知的声屏障结构都在共有的缺陷：必须填充大量的吸声材料，同时吸声材料质量轻，隔声效果不佳，造成声屏障整体隔声效果不理相。所述中国专利00263317号公开的“折板式复合吸声屏障”其下部即为 填充型声屏障，其上部为一个中空腔体，因此，其下部同样存在上述缺陷，而其上部仅是一个中空腔体，其隔声效果较下部更差。 

4、中国专利200820109162.9号，“一种声屏障”如图2公开了一种声屏障201由面板202和背板207组成，面板202和背板207之间设有吸声体203和隔声体205，吸声体203和隔声体205与面板和背板之间形成前后等距的空腔层206，形成前后中空的隔声屏障。采用该结构声屏障在水平方向拼接时整个壳体插入到工字钢槽内，该结构存在以下两点不足：（1）、面板和背板直接与工字钢立柱直接接触，承受风压与脉振，面板和背板容易损坏，大大减少其使用寿命。（2）、要达到隔声标准其声屏障的整体厚度是有要求的，在保证厚度的前提下，整体插入工字钢结构时相应的工字钢需要一定宽度与之匹配，工字钢用量大，成本高。 

实用新型内容

    本实用新型的目的在于提供了一种能提高声屏障牢固度，保证其承风稳定性、并不易损坏，能减小工字钢立柱用量的一种用于高速铁路的声屏障的连接结构 

本实用新型的技术方案如下：

一种用于高速铁路声屏障的连接结构，由多个结构相同的吸隔声单元拼装而成，所述吸隔声单元包括前壳体、后壳体、吸隔声组件，所述吸隔声组件安装在所述前壳体与后壳体所组成的空腔内，所述两两吸隔声单元之间在水平方向上通过“工”形槽钢立柱连接，在所述吸隔声组件的左右两侧端头安装有封头板，该封头板的一端与所述吸隔声组件固定，另一端向外伸出与所述后壳体的内壁固定，所述“工”形槽钢立柱的内壁一面与封头板连接，另一面与所述前壳体连接。

采用上述结构关键在于采用了封头板，封头板一端固定隔声组件后再将其连接到“工”形槽钢立柱上，这样”工”形槽钢立柱宽度只需要做到吸隔声组件与前壳体厚度即可，在整体厚度相同的情况下所需要的”工”形槽钢立柱量小，节约了成本，同时”工”形槽钢立柱不直接与后壳体连接，并位于后壳体内，这样在承受风压与脉振时封头板起到了有效的减振和缓冲作用，避免了后壳体的过快损坏，提高了其使用寿命。 

所述吸隔声组件由吸声层和隔声层组成，中部通过螺栓固定，上下两端分别安装有上固定板和下固定固定板，其中所述上固定板和下固定固定板中部设置有凸起部,该凸起部插入到所述吸声层和隔声层之间。该结构中凸起部与侧边形成的槽可对隔声层起到进一步固定，这样可有效提高整个吸隔声组件的稳定性。 

所述“工”形槽钢立柱内壁与所述封头板及前壳体之间设置有双空心胶条。 

所述由前壳体与后壳体所组成的壳体上端形成凸折边，下端形成与上端凸起折边相匹配的凹折边，通过凸折边与凹折边的相互扣合将所述吸隔声单元在竖直方向上拼接起来。 

所述前壳体与后壳体由铝板制成，在前壳体上布满蜂窝状排列的小孔。 

有益效果：本实用新型总体结构简单，安装拆卸方便，通过封头板的设计，能有效提高整体牢固度，避免用于安装的”工”形槽钢立柱与后壳体直接接触，在受风压与脉振时容易损坏，同时 “工”形槽钢立柱的宽度做到与吸隔声组件与前壳体厚度即可，，这样还能减小”工”形槽钢立柱的用量、节约成本。 

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中： 

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为本发明中上固定板的结构示意图；

图4为本发明中下固定板的结构示意图；

图5为背景技术中其中一种现有技术的结构示意图；

图6为背景技术中另一种现有技术的结构示意图；

图7为图1中A处的局部放大图。

具体实施方式

实施例:如图1、2、3、4、7 所示：一种用于高速铁路声屏障的连接结构，由多个结构相同的吸隔声单元拼装而成，所述吸隔声单元包括前壳体10、后壳体11、吸隔声组件3，所述吸隔声组件3安装在所述前壳体10与后壳体11所组成的空腔内，所述两两吸隔声单元之间在水平方向上通过“工”形槽钢立柱19连接，在所述吸隔声组件3的左右两侧端头安装有封头板4，该封头板4的一端与所述吸隔声组件3固定，另一端向外伸出与所述后壳体11的内壁固定，所述“工”形槽钢立柱19的内壁一面与封头板4连接，另一面与所述前壳体10连接。 

所述吸隔声组件3由吸声层6和隔声层7组成，中部通过螺栓固定，上下两端分别安装有上固定板12和下固定固定板13，其中所述上固定板12和下固定固定板13中部设置有凸起部24,该凸起部24插入到所述吸声层6和隔声层7之间。 

所述“工”形槽钢立柱19内壁与所述封头板4及前壳体10之间设置有双空心胶条17。 

所述由前壳体10与后壳体11所组成的壳体上端形成凸折边8，下端形成与上端凸起折边相匹配的凹折边9，通过凸折边8与凹折边9的相互扣合将所述吸隔声单元在竖直方向上拼接起来。 

所述前壳体10与后壳体11由铝板制成，在前壳体10上布满蜂窝状排列的小孔。 

Claims (5)

1.一种用于高速铁路声屏障的连接结构，由多个结构相同的吸隔声单元拼装而成，所述吸隔声单元包括前壳体（10）、后壳体（11）、吸隔声组件（3），所述吸隔声组件（3）安装在所述前壳体（10）与后壳体（11）所组成的空腔内，所述两两吸隔声单元之间在水平方向上通过“工”形槽钢立柱（19）连接， 其特征在于：在所述吸隔声组件（3）的左右两侧端头安装有封头板（4），该封头板（4）的一端与所述吸隔声组件（3）固定，另一端向外伸出与所述后壳体（11）的内壁固定，所述“工”形槽钢立柱（19）的内壁一面与封头板（4）连接，另一面与所述前壳体（10）连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路声屏障的连接结构，其特征在于：所述吸隔声组件（3）由吸声层（6）和隔声层（7）组成，中部通过螺栓固定，上下两端分别安装有上固定板（12）和下固定板（13），其中所述上固定板（12）和下固定板（13）中部设置有凸起部（24）,该凸起部（24）插入到所述吸声层（6）和隔声层（7）之间。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于高速铁路声屏障的连接结构，其特征在于：所述“工”形槽钢立柱（19）内壁与所述封头板（4）及前壳体（10）之间设置有双空心胶条（17）。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于高速铁路声屏障的连接结构，其特征在于：所述由前壳体（10）与后壳体（11）所组成的壳体上端形成凸折边（8），下端形成与上端凸起折边相匹配的凹折边（9），通过凸折边（8）与凹折边（9）的相互扣合将所述吸隔声单元在竖直方向上拼接起来。

5.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路声屏障的连接结构，其特征在于：所述前壳体（10）与后壳体（11）由铝板制成，在前壳体（10）上布满蜂窝状排列的小孔。

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