CN201512730U - 一种用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板，铺设在列车铁路钢轨两旁的道床上，包含第一板体和第二板体；第一板体依次连接铺设铁路两股钢轨的两侧的道床上；第二板体依次铺设在铁路两股钢轨的中间的道床上；所述的第一板体和第二板体的上表面均设置有若干垂直于钢轨方向的尖劈形沟槽；所述的尖劈形沟槽凸凹相间，该凸起部分呈正梯形结构，该凹槽部分呈倒梯形结构，所述的第一板体和第二板体的底部均设置有若干垂直于钢轨方向的空腔。本实用新型针对不同速度段的列车-轨道系统设计，与传统列车轨道系统吸声板相比具有在更宽频带内更高的吸声率及降噪水平且排水简单容易，且不会像声屏障那样影响景观，经济及社会效果显著。

Description

一种用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板

技术领域

本实用新型涉及吸声板，尤其涉及一种铺设在轨道系统道床表面的用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板。

背景技术

列车-轨道系统所产生的噪声问题严重影响乘客舒适性和沿线居民的正常生活，控制列车-轨道系统的噪声是环境保护的重要课题。现行列车-轨道系统的降低噪声措施主要是在轨道两边设立吸声隔声的声屏障或在轨道系统表面铺设一般吸声板，声屏障是在噪声传播路径上进行吸收、反射噪声，无法从源头上降低噪声，在某些环境中会造成声反射和叠加，且景观效果不好。一般铺设在轨道上的吸声板由于其未利用吸声尖劈及空腔共振原理，故达不到宽频带最佳的吸声效率及降噪水平。同时一般吸声板的平底设计不利于轨道排水，一旦有积水必然影响其吸声效果，在北方地区的板底积水引起结冰甚至会影响行车安全。

列车通过隧道时所产生的隧道压力波严重危害列车运行安全和舒适性，尤其是列车在隧道内会车时更加突出，同时列车驶出隧道时产生的音爆现象对隧道出口附近的环境造成极大危害。控制隧道压力波强度的传统方法主要是放大隧道断面积、扩大隧道洞口宽度、增加隧道排气孔等，而这将导致基建费用的增加。

因此需要开发一种基于吸声尖劈和空腔共振原理的、用于列车-轨道系统降噪和控制高速列车穿越隧道的压力波的宽频带高效吸声尖劈板。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板，其能对低频噪声实现较高的吸声效果，对高频噪声的吸声效果更强，从而提高吸声板的吸声效率及降噪水平，并大大降低列车通过隧道时所产生的隧道压力波强度。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板，设置在列车铁路钢轨两旁的道床上，包含第一板体和第二板体；第一板体依次连接铺设在铁路两股钢轨两侧的道床上；第二板体依次铺设在铁路两股钢轨中间的道床上；第一板体和第二板体的上表面均设置有垂直于钢轨方向的尖劈形沟槽；所述的尖劈形沟槽凸凹相间，该凸起部分呈正梯形结构，该凹槽部分呈倒梯形结构；所述的第一板体和第二板体的底部均设置有若干垂直于钢轨方向的空腔，

所述第一板体的一端设置有凹进结构，其另一端设置有凸起结构，相邻第一板体之间通过所述的凹进结构和凸起结构相互嵌接。第一板体的一侧开设一开口，在铺设第一板体时，该开口用于与钢轨两侧的承轨台嵌接。

所述的第二板体的铺设截面呈长方形结构，第二板体的侧面设置底角凹进部分，该底角凹进部分的形状与承轨台相配合。铺设所述的第二板体时，相邻第二板体之间设置间隙。

所述的第一板体和第二板体的板体内部呈多孔状结构。

本实用新型具有以下优点：

1.板体上表面设置尖劈形沟漕，可以最大程度的吸收噪声，达到最好的吸声效果。

2.板体的底部设置有空腔，不仅仅可以提高吸声和降低空气压力波的效果，而且有利于排水，不会造成积水、冻涨等不利后果。

3.根据轨道的结构和空间，两侧和中间分别铺设不同的板体，此种组合方式最大化了吸声板体的面积，因此，也增加了吸声效果。

4.该吸声板因采用了尖劈和空腔结构，利用吸声尖劈和空腔共振的原理，能对低频噪声实现较高的吸声效果，对高频噪声的吸声效果更强，从而提高吸声板的吸声效率及降噪水平，并大大降低列车通过隧道时所产生的隧道压力波强度。

附图说明

图1是本实用新型用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板的第一板体的结构示意图；

图2是图1所示的用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板的左视图；

图3是本实用新型用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板的第二板体的结构示意图；

图4是图3所示的用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板的第二板体的仰视图；

图5是图3所示的用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板的板体的左视图；

图6是本实用新型用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板的安装位置示意图；

图7是图6沿A-A的剖视图。

具体实施方式

以下根据图1-7具体说明本实用新型的优选实施方式。

本实用新型用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板采取包含第一板体1和第二板体2，该第一板体1依次连接铺设在铁路两股钢轨两侧的道床上，第二板体2铺设在两股钢轨中间的道床上，该第一板体1和第二板体2的板体内部呈多孔状结构，以产生对声波的宽频响应。如图1-2所示，为本实用新型用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板的第一板体1的结构示意图；如图所示，该第一板体1包含设置在其一端的凸起结构4和设置在另外一端的凹进结构3，该凸起结构4和凹进结构3实现了板体与板体之间的嵌接。在第一板体1的一侧还开设了一开口5，该开口5与轨道的承轨台相匹配，用于铺设第一板体1时，开口5与承轨台嵌接。在板体1的上表面设置与线路方向相垂直的尖劈形沟槽7。该尖劈形沟漕7凸凹相间，凸起部分呈正梯形，凹槽部分呈倒梯形，由于其特殊的结构外形，其阻抗从接近空气特性阻抗逐步增大到接近多孔材料的阻抗，因此，当声波垂直入射时，由于声层的逐步过渡可以被高效的吸收，可以达到最好的吸声效果。梯形尖劈沟漕7的高度可以根据环保要求改变，以增加尖劈高度或凹槽深度，从而增加吸声板的低频吸声特性。在第一板体1的底部设置一个或多个垂直于线路方向的空腔6(如图2所示)，通过设置板底空腔6，声波通过吸声板表面进入板底空腔6并与其中的空气发生共振，声音振动的动能转化为热能而使声能衰减，从而达到提高吸声和降低空气压力波的效果。同时板底空腔6又解决了传统列车轨道系统吸声板的排水问题，避免了因一般吸声板排水不良带来的积水、冻胀等影响轨道稳定性的危害。

图3-5为本实用新型用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板的第二板体2的结构示意图。如图所示，该第二板体2的铺设截面为长方形结构，相对于第一板体1，其具有更大的覆盖面积。该第二板体2的两侧设置底角凹进部分10，该底角凹进部分10与承轨台相配，用于更好的容纳承轨台，在本实施例中，底角凹进部分10呈梯形结构，其可使第二板体2更好的放置在两股钢轨中间的道床上。同第一板体1相同，该第二板体的上表面也设置了与钢轨方向相垂直的尖劈形沟槽7，该尖劈形沟漕7凸凹相间，凸起部分呈正梯形，凹槽部分呈倒梯形；并且，所述的第二板体2的下表面同样设置一个或多个垂直于钢轨方向的空腔6。

如图6-7为本实用新型用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板的安装位置示意图。如图所示，第一板体1安装在两股钢轨10两侧，安装时，前后相连的第一板体1的凸起结构4和凹进结构3彼此相嵌，开口5卡住钢轨10两旁设置的承轨台9，保证了第一板体1的安装稳定，使第一板体1形成一个整体铺设在道床8上。第二板体2安装在该两股钢轨10的中间，由于第二板体2前后相连的两面是平面，因此，安装时前后相连，第二板体2之间设置间隙21以利排水，其侧面的梯形凹进10可容纳承轨台9，使第二板体2可以更好的放置在两股钢轨10中间的道床8上。该种组合放置吸声尖劈板的方式保证了道床8上面吸声尖劈板的面积的最大化，由于吸声的效果除了与吸声效率有关外，更与其面积成正比，因此保证了最好的吸声效果。本实用新型宽频吸声板可适用于有砟轨道道床也可以是无砟轨道道床。

尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (7)

1.一种用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板，设置在列车铁路钢轨(10)两旁的道床(8)上，其特征在于，包含第一板体(1)和第二板体(2)；

所述的第一板体(1)依次连接铺设在铁路两股钢轨(10)两侧的道床(8)上；

所述的第二板体(2)依次铺设在铁路两股钢轨(10)中间的道床(8)上；

所述的第一板体(1)和第二板体(2)的上表面均设置有垂直于钢轨(10)方向的尖劈形沟槽(7)；

所述的尖劈形沟槽(7)凸凹相间，该凸起部分呈正梯形结构，该凹槽部分呈倒梯形结构；

所述的第一板体(1)和第二板体(2)的底部均设置有若干垂直于钢轨(10)方向的空腔(6)。

2.如权利要求1所述的用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板，其特征在于，所述第一板体(1)的一端设置有凹进结构(3)，其另一端设置有凸起结构(4)，相邻第一板体(1)之间通过所述的凹进结构(3)和凸起结构(4)相互嵌接。

3.如权利要求2所述的用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板，其特征在于，所述第一板体(1)的一侧开设一开口(5)，在铺设第一板体(1)时，该开口(5)用于与钢轨(10)两侧的承轨台(9)嵌接。

4.如权利要求1所述的用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板，其特征在于，所述的第二板体(2)的铺设截面呈长方形结构。

5.如权利要求4所述的用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板，其特征在于，所述的第二板体(2)的侧面设置底角凹进部分(10)，该底角凹进部分(10)的形状与承轨台(9)相配合。

6.如权利要求4所述的用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板，其特征在于，铺设所述的第二板体(2)时，相邻第二板体(2)之间设置间隙(21)。

7.如权利要求1所述的用于降低轮轨噪声及隧道压力波的吸声尖劈板，其特征在于，所述的第一板体(1)和第二板体(2)的板体内部呈多孔状结构。

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