CN206070258U - 一种轨道吸音板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道吸音板装置，包含位于两侧轨道中间的A型板和位于轨道两侧的B型板，所述A型板与B型板均为水泥基多孔材料；吸音板上表面分块采用横向凹槽与纵向凹槽，间隔设置两种不同方向凹槽表面；吸音板与吸音板之间纵向连接采用纵向凹凸部嵌接结构，增加安装稳定型；吸音板靠近轨道端设有与承轨台以及承轨台之间间隙尺寸相匹配的横向凹凸部，使吸音板能够更近地吸收噪声，增大吸音面积；吸音板底部采用缓冲垫，增加其抗冲击性；该吸音板装置铺设在车站、隧道、桥梁等噪音敏感处轨道轨道板表面，安装方便，利用多孔无机材料对声波能量进行吸收的原理进行降噪，能有效减少轮轨噪声对周围居民环境以及车内乘客的影响。

Description

一种轨道吸音板

技术领域

本实用新型设计轨道交通减振降噪技术领域，尤其涉及一种铺设在车站、隧道、桥梁等噪音敏感处轨道轨道板表面以降低行车噪声用的轨道吸音板装置。

背景技术

近年来，随着我国高速铁路的发展，无砟轨道广泛应用于遂渝铁路、京津城际轨道交通工程、京沪高速铁路、郑西、武广、哈大等客运专线。但与有砟轨道相比，无砟轨道噪声相对较高，其原因是无砟轨道为降低线路刚度而采用了高弹性钢轨扣件，导致钢轨产生较强的振动，以致带来了较强的噪声扩散。而且无砟轨道的上表面要比有砟轨道平整光滑许多，使得噪声几乎全部被反射，而有砟轨道的噪声则可以部分被吸收掉。无砟轨道上的噪声相比有砟轨道要高出3～5dB。

列车下部轮轨区是高速列车向外辐射噪声的主要区域，根据高速列车声源所处的位置，利用吸音板对声音的吸收作用，能够有效降低轮轨区域轨道板对声音的反射作用，从而达到降低噪声辐射的目的。相较于设立声屏障等其他降噪措施，在轨道上铺设吸音板的降噪措施则更为经济。

鉴于上述情况，本实用新型研究设计出一种轨道吸音板装置，以解决上述问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于：高速列车运行时产生的噪音问题，以提供一种铺设在轨道板表面用于降低行车噪音的轨道吸音板，即可在新建线路上使用，也可以在既有线改造时采用。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种轨道吸音板，包含位于两侧轨道之间的A型板与位于轨道两侧的B型板，其特征在于：

所述A型板与B型板采用水泥基多孔材料制成的蜂窝状结构板体，铺设在轨道板上表面。

所述吸音板板纵向两端设有相配合的多个纵向连接凹凸部，一端的凹出部分对应另一端设有相适应宽度与长度的凹进部分，每两个吸音板通过所述相配合的凹凸部纵向相互咬合连接。

所述吸音板与承轨台接触端设有相配合的横向凹凸部连接。

所述吸音板上表面分块采用横向凹槽与纵向凹槽表面，间隔设置所述两种不同方向凹槽表面。

所述吸音板下底面设置平行凹槽。

所述吸音板底面设有缓冲垫。

所述吸音板底面纵向间隔涂抹水泥砂浆与所述缓冲垫粘结固定。

所述吸音板与吸音板之间、以及吸音板与承轨台之间设置窄缝，用于适应气候变化板块材料的胀缩变形。

所述吸音板的纵向起始与结束端采用三角形锲块限位。

通过上述结构，本实用新型实现了如下技术效果：

1.采用水泥基多孔材料对声波能量进行吸收，比采用声屏障等隔音措施进行的降噪更经济，并能有效减少噪声对乘客及周边居民的影响。

2.吸音板上表面采用横向与纵向平行凹槽表面，分块间隔设置两种凹槽表面。凹槽设置类似于吸音尖劈，应用逐渐过渡原理，提高高频吸声和降低空气压力波的效果，不同方向的凹槽设计可以更有效地降低反射声。

3.吸音板底面设置平行凹槽，声波通过吸音板表面进入板底空腔与其中的空气发生共振，声音振动的动能转化为热能而使声能衰减，从而提高吸声和降低空气压力波的效果。

4.吸音板底部缓冲垫的使用，使得吸音板安防更为平稳，减少了列车通过时受到的冲击力，避免吸音板损伤，延长了其使用寿命。

5.吸音板的纵向两个断面设有相配合的纵向连接凹凸部，每两个吸音板之间采用凹凸部咬合连接形成整体，结构平整安全。

6.吸音板两端设有与承轨台相配套的横向凹凸部，使得吸音板和噪声源距离更近，在离噪声源最近处开始吸收噪声，避免噪声的扩散，增加吸音板吸音效果，有效降低噪声。

7.吸音板与吸音板、以及吸音板与承轨台之间留有缝隙，适合于气候变化引起的热胀冷缩。

8.安装施工方便，安装后不易移动，吸音可靠性高。

9.两块承轨台之间采用一块A型吸音板，减少A型板体积重量，减少吊装跌落危险。

附图说明

图1：本实用新型轨道吸音板装置的安装示意图。

图2：图1的O-O视图。

图3：本实用新型A型板的俯视图。

图4：本实用新型A型板A-A视图。

图5：本实用新型A型板B-B视图。

图6：本实用新型B型板的俯视图。

图7：本实用新型B型板C-C视图。

图8：本实用新型B型板D-D视图。

其中：1-A型板；2-B型板；3-承轨台；4-纵向平行凹槽；5-横向平行凹槽；6-水泥砂浆与缓冲垫；7-纵向连接凹凸部；8-横向凸部；9-横向凹部；10-底面平行凹槽；11-锲块；12-轨道；13-轨道板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

参见图1-2，显示了本实用新型轨道吸音板安装于轨道的具体示意图。

所述轨道吸音板包含位于两侧轨道12之间的A型板1和位于轨道12两侧的B型板2。所述A型板1与B型板2采用水泥基多孔材料，利用多孔材料对声波能量进行吸收。所述吸音板A型板1与B型板2铺设在轨道板13上表面。

参见图3-5，显示了本实用新型的A型板。在两侧轨道中间，纵向每两个轨道承轨台3之间采用一块A型板1。每个A型板纵向两端设有相配合的多个纵向连接凹凸部7，一端的凹出部分对应另一端设有相适应宽度与长度的凹进部分，每两个A型板通过相配合的凹凸部纵向相接相互咬合。

A型板1横向两端中间设有与承轨台间隙相配套的横向凸部8，A型板四角设有与承轨台一半宽度相适应的横向凹部9，这样吸音板与承轨台相互咬合不易松动。凹凸部设计使得吸音板和噪声源距离更近，增加吸音板吸音效果。

A型板1上表面分块采用横向平行凹槽4与纵向平行凹槽5，两种不同凹槽方向表面间隔设置。

参见图6-8，显示了本实用新型的B型板2。在轨道两侧，纵向三个承轨台之间采用一块B型板2。与A型板类似，每个B型板纵向两端设有相配合纵向连接凹凸部7，每 两个B型板纵向采用凹凸部咬合嵌接。

为了与承轨台相配合，B型板2横向靠近轨道一端设有两个与承轨台间隙相配套的横向凸部8，中间设有与承轨台宽度相配合的横向凹部，靠近轨道端两角设有与承轨台一半宽度相配合的凹部9。B型板2离轨道较远一端采用平直边。

B型板2上表面同样分块采用横向凹槽4与纵向凹槽5，两种不同凹槽方向的表面分块间隔使用。

A型板与B型板下表面采用平行凹槽10，通过凹槽空腔内空气共振提高吸声效果。吸音板底部可根据连杆或者排水沟布局设置相适应的凹部。

吸音板底面设有缓冲垫，吸音板与缓冲垫以及缓冲垫与轨道板之间采用水泥砂浆粘结固定。在吸音板底面纵向间隔涂抹水泥砂浆，即分散了吸音板受力降低其损害风险，又保留吸音板底面为了降噪而设置的凹槽空气腔。

考虑到水泥基板块材料的热胀冷缩，吸音板与吸音板之间、以及吸音板与承轨台之间设置窄缝，用于适应气候变化板块材料的胀缩变形，以免产生挤压变形。

吸音板的纵向起始与结束端采用三角形锲块11限位。

本实用新型板梯可采用不同粒级的颗粒材料为骨料，水泥为胶泥材料。

由此可见，本实用新型的优点为：

1.本吸音板铺设在轨道轨道板表面，安装方便，利用多孔材料对声波能量进行吸收，能有效降低噪声。多孔材料内部具有大量微小的孔隙或间隙，孔隙之间彼此相互连通并且直通外部表面。声波进入连通的孔隙中并向内部继续传播，在传播过程中引起孔隙内部空气的运动，空气与孔隙间固体筋络发生摩擦，由于粘滞性和热传导效应，声能被不断转化为热能而消耗掉，从而起到降噪效果。

2.间隔采用水泥砂浆粘结吸音板与轨道板，比采用螺栓连接具有更大的接触受力面积，避免了螺栓连接处应力集中导致应力过大吸音板破碎的危险，延长了吸音板寿命。

3.综合考虑降噪效果与施工效率，本吸音板上表面采用分块间隔设置横向纵向吸音劈尖，相比单方向凹槽吸音板和打孔吸音板能够更有效地减少反射噪声。

4.在两侧轨道之间，两块承轨台之间采用一块吸音板，相比三个承轨台之间采用一块吸音板，减小了单个吸音板体积，增加吊装的安全性，并且更方便于单块破损吸音板的替换。

5.在轨道两侧，三个承轨台之间采用一块吸音板，相比于两个承轨台之间采用一块吸音板，提高了施工效率。如此设计，轨道中间的A型板与轨道两侧的B型板具有相近的体积与重量，便于吊装施工。

6.吸音板下底面设置平行凹槽，用于共振吸声。采用底部平行多列凹槽比仅有两道弧形凹槽更能分散吸音板的受力，并且增加空气厚度。

7.吸音板之间通过纵向连接凹凸型咬合连接，通过多块板体纵向咬合连接形成一个整体。吸音板与承轨台通过横向凹凸部连接，增加了吸音板的吸音面积，并且更为接近噪声源，能够更好地吸收轮轨噪声。多块吸音板体与承轨台相互连接形成一个整体，铺满轨道板。

9.吸音板与吸音板之间、以及吸音板与承轨台之间设置窄缝，用于适应气候变化板块材料的胀缩变形，以免产生挤压变形。

10.吸音板底面固定有缓冲垫，缓冲垫能消除振动，减少列车行驶时吸音板受到的冲击，延长了吸音板寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种轨道吸音板装置，包含位于两侧轨道之间的A型块板体和位于轨道两侧的B型块板体，其特征在于：

所述A型块板体和B型块板体为多孔水泥基材料制成的蜂窝状结构板体；所述轨道吸音板吸音板上表面分块采用横向凹槽与纵向凹槽，间隔设置两种不同方向凹槽表面；所述吸音板板纵向两端设有相互配合的多个纵向连接凹凸部，一端的凹出部分对应另一端设有相适应宽度与长度的凹进部分，每两个吸音板通过所述相配合的纵向连接凹凸部相互咬合连接；所述吸音板与承轨台接触端设有相适应的横向凹凸部连接；所述吸音板下底面设置平行凹槽；所述吸音板底面与轨道板之间设有缓冲垫；所述吸音板底面纵向间隔涂抹水泥砂浆，与所述缓冲垫粘结固定；所述吸音板与吸音板之间、以及吸音板与承轨台之间设置窄缝，用于适应气候变化板块材料的胀缩变形。

2.根据权利要求1所述的一种轨道吸音板装置，其特征在于：在两侧轨道中间，纵向每两个轨道承轨台之间采用一块A型板，每个A型板纵向两端设有相配合的多个纵向连接凹凸部，一端的凹出部分对应另一端设有相适应宽度与长度的凹进部分，每两个A型板通过相配合的凹凸部纵向相接相互咬合；A型板横向两端中间设有与承轨台间隙相配套的横向凸部，A型板四角设有与承轨台一半宽度相适应的横向凹部。

3.根据权利要求1所述的一种轨道吸音板装置，其特征在于：在轨道两侧，纵向三个承轨台之间采用一块B型板，每个B型板纵向两端设有相配合纵向连接凹凸部，每两个B型板纵向采用凹凸部咬合嵌接，B型板横向靠近轨道一端设有两个与承轨台间隙相配套的横向凸部，中间设有与承轨台宽度相配合的横向凹部，靠近轨道端两角设有与承轨台一半宽度相配合的凹部，B型板2离轨道较远一端采用平直边。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种轨道吸音板装置，其特征在于：A型板与B型板下表面采用平行凹槽，通过凹槽空腔内空气共振提高吸声效果。