CN215513662U - 一种轨道载物拖车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于工务线路维修养护设备领域，解决了在使用低栏板时载物量少、物料容易掉落，使用高栏板会导致在搬运物料时造成阻碍的问题。提供了一种轨道载物拖车，包括车箱以及设置在车箱底部的绝缘轮,车箱包括四个立壁，四个立壁均为中空结构，中空结构中均设置有挡板，挡板与对应的中空结构同形，挡板的中上部可拉出中空结构并固定，行进方向前方的立壁上连接有拖杆。本实用新型挡板设置为可伸缩的挡板，在搬卸物料时将挡板降入立壁中，避免了挡板的阻碍，在运输物料时，将挡板升起固定，提升了运量的同时避免了物料的掉落。

Description

一种轨道载物拖车

技术领域

本实用新型属于工务线路维修养护设备领域，具体涉及一种轨道载物拖车。

背景技术

在日常线路养护维修作业中，一般使用单轨小车推运铁路施工工具，虽然单轨小车轻便，上下道容易，但是载运量不足以满足工区的作业要求，且平衡性能较差，占用天窗点较多，影响线路维护进度。

中国专利CN208979714U中，公布了一种轨道板车，包括平板车体、绝缘轮和动力装置；还包括刹车系统，刹车系统与平板车体固定连接，用于对绝缘轮进行制动。刹车系统包括液压泵、液压缸和闸瓦，液压泵与液压缸连接，闸瓦与液压缸的活塞杆固定连接，液压泵和液压缸均与平板车体固定连接。轨道板车还包括栏杆和栏板，栏杆设置在平板车体的外周，栏板设置在栏杆上。

相比单轨小车，该轨道板车推运过程中不会产生翻车倒扣的安全隐患；较单轨小车相比承重面积增加，提高了运量。绝缘走形轮，根据轨距设计合理的轴间距并预留合理的游间，使推运更为轻便，且避免出现红光带。

但是该轨道板车的固定栏板和栏杆的设置，低栏板时载物量少、物料容易掉落，使用高栏板会导致在搬运物料时造成阻碍，使得效率降低。

实用新型内容

针对在使用低栏板时载物量少、物料容易掉落，使用高栏板会导致在搬运物料时造成阻碍的不足，本实用新型的目的在于提供一种轨道载物拖车，该轨道载物拖车的挡板设置为可伸缩挡板，合理的解决了挡板对物料搬运时的阻碍问题，避免了运输过程中工具的掉落。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种轨道载物拖车，包括车箱以及设置在车箱底部的绝缘轮，车箱包括四个立壁，四个立壁均为中空结构，中空结构中均设置有挡板，挡板与对应的中空结构同形，挡板的中上部可拉出中空结构并固定，行进方向前方的立壁上连接有拖杆。

优选地，挡板的上端设置有拉环，挡板的下部设置有滑块，立壁对应滑块的位置设置有竖向的滑槽，滑块设置在滑槽中且一端伸出立壁，滑槽上部的左右两端设置有卡环，卡环中可插入限制滑块下滑的插销。

优选地，每个立壁上的滑槽为两个，且并列设置在立壁的左右两端。

优选地，拖杆包括成直角状连接的第一段和第二段，第一段的前端设置有前拉环，第二段的末端连接有刹车机构。

优选地，刹车机构包括横向的转轴以及设置在转轴的两端的刹车片，第二段的末端垂直连接在转轴的中部，刹车片与行进方向前方的两个绝缘轮对应设置，行进方向前方的立壁的下部设置有下支座，下支座包括并列设置的两个立块，转轴横向转动穿设在下支座上，转轴上设置有两个挡片，两个挡片分别抵接在下支座的左右两端，拖杆的第二段的下部在下支座的两个立块之间，拖杆向下转动可带动刹车片贴紧绝缘轮。

优选地，下支座的正上方对应设置有上支座，上支座包括并列设置的两个立块，拖杆的第二段的上部可嵌入上支座的两个立块之间且通过插销锁定，并带动刹车片远离绝缘轮。

优选地，刹车片为内凹的弧形状，与绝缘轮的接触面同形，刹车片与绝缘轮的接触面上附着有砂质材料形成的摩擦层。

优选地，拖杆的第一段的前端设置有前拉环，行进方向后方的立壁上设置有后拉环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型结构简单，通过设置可伸缩的挡板解决了搬运物料过程中，原有固定挡板对物料的阻碍，导致空间狭小、人员容易受伤的问题；

2.本实用新型设置有拖杆，将拖杆的第二段锁紧在上支座上时，通过轨道载物拖车拖拉；停车后，去掉插销，将拖杆的第一段下压，拖杆带动转轴转动，进而带动刹车片贴合绝缘轮，从而达到稳定刹车的目的，防止平板车停止后的滑溜。

3. 本实用新型人工短距离拖拉时也可不锁紧拖杆，保持刹车片抬起不与车轮接触，需要刹车时按下拖杆的第一段即可，操作简单，方便快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例运输中挡板升起时的结构示意图；

图2是本实用新型实施例刹车后挡板升起时的结构示意图；

图3是本实用新型实施例运输中挡板收缩时的结构示意图；

图4是本实用新型实施例刹车后挡板收缩时的结构示意图；

图5是本实用新型实施例刹车机构处的部分结构主视图；

图6是本实用新型实施例刹车机构处的部分结构左视图；

图中：1-车箱；1.1-滑槽；1.2-卡环；2-绝缘轮；3-挡板；3.1-拉环；3.2-滑块；4-拖杆；4.1-第一段；4.2-第二段；5-插销；6-转轴；6.1-挡片；7-刹车片；8.1-上支座；8.2-下支座；9.1-前拉环；9.2-后拉环。

具体实施方式

结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其他实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以吻合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本实用新型揭示的技术内容所涵盖的范围内。需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

本实用新型提供的一种实施例：一种轨道载物拖车，参考图1、图2、图3、图4所示，包括车箱1以及设置在车箱1底部的绝缘轮2，车箱1包括四个立壁，四个立壁均为中空结构，中空结构中均设置有挡板3，挡板3与对应的中空结构同形，挡板3的中上部可拉出中空结构并固定，行进方向前方的立壁上连接有拖杆4。

本实施例中，绝缘轮2采用大号双边绝缘走行轮，根据轨距设计合理的轴间距并预留合理的游间，使推运更为轻便，且避免出现红光带。

挡板3的顶部设置有拉环3.1，挡板3的下部设置有滑块3.2，车箱1的每个立壁上均设置有竖向的滑槽1.1，立壁对应滑块3.2的位置设置有竖向的滑槽1.1，滑块3.2设置在滑槽1.1中且一端伸出立壁，滑槽1.1上部的左右两端设置有卡环1.2，卡环1.2中可插入限制滑块3.2下滑的插销5，本实施例中，每个立壁上的滑槽1.1为两个，且并列设置在立壁的左右两端，防止上拉挡板3时出现卡死，可伸缩的挡板3解决了搬运物料过程中，原有固定挡板对物料的阻碍，导致空间狭小、人员容易受伤的问题。

拖杆4包括成直角状连接的第一段4.1和第二段4.2，第一段4.1的前端设置有前拉环9.1，第二段4.2的末端连接有刹车机构,刹车机构可为现有成熟的刹车机构。

本实施例中刹车机构包括横向的转轴6以及设置在转轴6的两端的刹车片7，第二段4.2的末端垂直连接在转轴6的中部，刹车片7与行进方向前方的两个绝缘轮2对应设置，行进方向前方的立壁的下部设置有下支座8.2，下支座8.2包括并列设置的两个立块，转轴6横向转动穿设在下支座8.2上，转轴6上设置有两个挡片6.1，两个挡片6.1分别抵接在下支座8.2的左右两端，拖杆4的第二段4.2的下部在下支座8.2的两个立块之间，拖杆4向下转动可带动刹车片7贴紧绝缘轮2。

拖杆4可带动转轴6转动，转轴6带动刹车片7贴紧绝缘轮2，进而达到刹车的目的，刹车后，由于自身重力的作用，拖杆4的第一段4.1依旧保持向下倾斜的位置，使刹车片7也保持与绝缘轮2贴紧的位置，从而防止轨道拖车停车之后的滑溜。

刹车片7为内凹的弧形状，与绝缘轮的接触面同形，刹车片7与绝缘轮2的接触面上附着有砂质材料形成的摩擦层，参考图5、图6所示，本实施例中，刹车片7的宽度大于等于绝缘轮2的宽度，防止转轴6小范围左右移动造成刹车不稳的不足，转轴6上设置有两个挡片6.1，两个挡片6.1分别抵接在下支座8.2的左右两端，避免了转轴6左右移动的问题。

下支座8.2的正上方对应设置有上支座8.1，上支座8.1包括并列设置的两个立块，拖杆4的第二段4.2的上部可嵌入上支座8.1的两个立块之间且通过插销5锁定，并带动刹车片7远离绝缘轮2，将拖杆4锁定在拖拉过程中，结构稳定，不易发生拖杆4折断的现象。

拖杆4的第一段4.1的前端设置有前拉环9.1，行进方向后方的立壁上设置有后拉环9.2，可以分别使平板车满足前进和倒退的行车需求。

具体操作步骤：

1.空车运行时，挡板3均置于对应的中空结构中；长距离托运时，将拖杆4的第二段4.2 的上部锁在上支座8.1上，通过轨道载物拖车连接第一段4.1上的前拉环9.1拖拉行进；人工短距离拖拉时也可不固定拖杆4，保持刹车片7抬起不与绝缘轮2接触，即可行进。

2.到达载物点时，通过人工刹车或拖车带动刹车；长距离托运刹车时，拖车刹车带动平板车的停止，停稳后，松开前拉环9.1与拖车的连接，再拆掉上支座8.1上的插销5，将拖杆4的第一段4.1按下，拖杆4转动，带动转轴6转动，进而带动刹车片7贴紧绝缘轮2，使得刹车稳定，避免了平板车装货过程中出现滑溜；短距离托运人工刹车时，若之前有固定拖杆4，拆掉上支座8.1上的插销5，将第一段4.1向下按下即可；若之前没有固定拖杆4，将第一段4.1向下按下即可，操作简单，方便快捷。

3.装好货物后，通过拉环3.1将挡板3从立壁中拉出，拉至滑块3.2位于卡环1.2的上方，将插销5穿过对称设置的两个卡环1.2中固定，滑块3.2即可保持在插销5上方不下滑，挡板3处于伸出状态，从而可防止货物掉落。

4.卸货时，拉住拉环3.1，另一人将插销5从卡环1.2中拆卸，慢慢将拉环3.1放下，即可将挡板3重新置入立壁中，进而可以卸货，避免了挡板3的阻碍。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种轨道载物拖车，包括车箱（1）以及设置在车箱（1）底部的绝缘轮（2），其特征在于：所述车箱（1）包括四个立壁，四个立壁均为中空结构，中空结构中均设置有挡板（3），挡板（3）与对应的中空结构同形，挡板（3）的中上部可拉出中空结构并固定，行进方向前方的立壁上连接有拖杆（4）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道载物拖车，其特征在于：所述挡板（3）的上端设置有拉环（3.1），挡板（3）的下部设置有滑块（3.2），立壁对应滑块（3.2）的位置设置有竖向的滑槽（1.1），滑块（3.2）设置在滑槽（1.1）中且一端伸出立壁，滑槽（1.1）上部的左右两端设置有卡环（1.2），卡环（1.2）中可插入限制滑块（3.2）下滑的插销（5）。

3.根据权利要求2所述的一种轨道载物拖车，其特征在于：所述每个立壁上的滑槽（1.1）为两个，且并列设置在立壁的左右两端。

4.根据权利要求3所述的一种轨道载物拖车，其特征在于：所述拖杆（4）包括成直角状连接的第一段（4.1）和第二段（4.2），第一段（4.1）的前端设置有前拉环（9.1），第二段（4.2）的末端连接有刹车机构。

5.根据权利要求4所述的一种轨道载物拖车，其特征在于：所述刹车机构包括横向的转轴（6）以及设置在转轴（6）的两端的刹车片（7），第二段（4.2）的末端垂直连接在转轴（6）的中部，刹车片（7）与行进方向前方的两个绝缘轮（2）对应设置，行进方向前方的立壁的下部设置有下支座（8.2），下支座（8.2）包括并列设置的两个立块，转轴（6）横向转动穿设在下支座（8.2）上，转轴（6）上设置有两个挡片（6.1），两个挡片（6.1）分别抵接在下支座（8.2）的左右两端，拖杆（4）的第二段（4.2）的下部在下支座（8.2）的两个立块之间，拖杆（4）向下转动可带动刹车片（7）贴紧绝缘轮（2）。

6.根据权利要求5所述的一种轨道载物拖车，其特征在于：所述下支座（8.2）的正上方对应设置有上支座（8.1），上支座（8.1）包括并列设置的两个立块，拖杆（4）的第二段（4.2）的上部可嵌入上支座（8.1）的两个立块之间且通过插销（5）锁定，并带动刹车片（7）远离绝缘轮（2）。

7.根据权利要求6所述的一种轨道载物拖车，其特征在于：所述刹车片（7）为内凹的弧形状，与绝缘轮的接触面同形，刹车片（7）与绝缘轮（2）的接触面上附着有砂质材料形成的摩擦层。

8.根据权利要求7所述的一种轨道载物拖车，其特征在于：所述行进方向后方的立壁上设置有后拉环（9.2）。

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