CN215498604U - 新能源汽车电机轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电机轴，包括轴体，所述轴体的内部设有空腔，所述轴体轴向依次包括连接段、中间段和安装段，所述连接段、中间段和安装段内部对应的空腔的直径均不相同，所述连接段的内部设有空气流速加速结构，所述空气流速加速结构包括圆框与连接块，所述圆框的上下两侧各设有连接块，所述连接块分别与连接段的内侧壁相连接，所述圆框的内侧壁固定连接有若干扇叶，若干所述扇叶的一端连接在圆框的圆心处，若干所述扇叶的另一端均匀连接在圆框的内圆周侧壁上。本实用新型中的电机轴具备很好的散热能力，能提升使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于电机轴设备技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机轴。
背景技术
随着社会和科技的发展，环境与能源问题越来越严重，人们重视对环境的保护和能源的有效、合理使用，从而迎来了新能源汽车蓬勃发展的阶段，新能源汽车对轻量化和高效率有着近乎苛刻的要求，本发明所涉及的电机轴就满足了轻量化的要求。目前新能源电机多采用实心轴，而且为了装配方便和满足电机轴的强度，轴大多都做的较粗，这样就导致了电机轴的重量很高。同时，电机轴内部的热量无法快速地散出，散热效果较差，从而会加大电机轴转动运行时的损耗，会降低其使用寿命 。
申请号为201820109918.3中国实用新型专利公开了一种电机轴结构，包括主轴和传动轴，所述传动轴位于主轴一侧，所述主轴与传动轴之间固定安装有压力弹簧，且压力弹簧内侧壁设置有微型震动泵，所述微型震动泵底端安装有滑板，所述压力弹簧通过微型震动泵底端的滑板与主轴相接触，所述主轴外表面涂有聚氨酯耐磨防护层。本实用新型结构简单，便于降低主轴磨损度，有利于增加主轴使用寿命，且通过压力弹簧配合微型震动泵使用，能够有效将低主轴运转过程中的震动频率，保证电机稳定性，操作方便。上述装置不便于减低电机轴的重量，不能满足新能源汽车的轻量化、高续航的要求。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种新能源汽车电机轴，包括轴体，所述轴体的内部设有空腔，所述轴体轴向依次包括连接段、中间段和安装段，所述连接段、中间段和安装段内部对应的空腔的直径均不相同，所述连接段的内部设有空气流速加速结构，所述空气流速加速结构包括圆框与连接块，所述圆框的上下两侧各设有连接块，所述连接块分别与连接段的内侧壁相连接，所述圆框的内侧壁固定连接有若干扇叶，若干所述扇叶的一端连接在圆框的圆心处，若干所述扇叶的另一端均匀连接在圆框的内圆周侧壁上。
较佳的，所述中间段的内外径之比为0.78：1。
较佳的，所述中间段的内部设有加强筋，所述加强筋沿轴向设置呈S型。
较佳的，所述连接段外周面均匀分布有斜花键，所述斜花键的螺旋角为21°。
较佳的，所述连接段整体呈内端直径大外端直径小的阶梯轴结构，所述连接段外侧上形成第一轴肩和第二轴肩，所述第一轴肩和第二轴肩上均设有凹圆角。
较佳的，所述中间段靠近连接段的一侧还形成有第三轴肩和第四轴肩，所述第三轴肩和第四轴肩上均设有倒圆结构。
本实用新型的优点为：
1.本实用新型采用多段式空心电机轴结构制造，空心轴占用的空间体积比较大，但可以降低重量，使得电机轴在重量上显著减低，从而达到新能源汽车的轻量化、高续航的要求；同时轴体内部设有空气流速加速结构，轴体转动后，圆框带动扇叶转动，从而加快轴体内部空气流动，提升散热效果，延长轴体使用寿命。
2.本实用新型中轴体的轴壁较薄，散热效果更好，设有加强筋，能够加强支撑作用，使得轴壁变薄的情况下保证承载能力。
附图说明
图1为本实用新型内部结构图；
图2为本实用新型外部结构图；
图3为本实用新型空气流速加速结构图；
图4为实用新型加强筋结构图；
图5为图1中A标记结构图
图中：1空腔、2连接段、3中间段、4安装段、5圆框、6连接块、7扇叶、8加强筋、9斜花键、10第一轴肩、11第二轴肩、12第三轴肩、13第三轴肩、15凹圆角、16倒圆结构。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例1
如图1-4所示，一种新能源汽车电机轴，包括轴体，轴体的内部设有空腔1，轴体轴向依次包括连接段2、中间段3和安装段4，连接段2、中间段3和安装段4内部对应的空腔1的直径均不相同，连接段2的内部设有空气流速加速结构，空气流速加速结构包括圆框5与连接块6，圆框5的上下两侧各设有连接块6，连接块6分别与连接段2的内侧壁相连接，圆框5的内侧壁固定连接有若干扇叶7，若干扇叶7的一端连接在圆框5的圆心处，若干扇叶7的另一端均匀连接在圆框5的内圆周侧壁上。当轴体转动以后，连接块6带动圆框5转动，圆框5带动内部的扇叶7转动，扇叶7带动空腔1内的气流加速流动，从而能够提升轴体内部的散热效果，为了进一步保证散热效果以及减重，将轴体部分轴壁变薄，如将中间段3的内外径之比为0.78：1，但是这样会导致轴体承载失稳的问题，为此，在中间段3的内部设有加强筋8，加强筋8沿轴向设置呈S型。加强筋8能够对中间段3进行加强支撑，保证减重的同时能够有足够的承载能力和抗失稳能力，连接段2外周面均匀分布有斜花键9，斜花键9的螺旋角为21°，斜花键9可以提高轴体与安装设备配合精度，有利于增加轴体的刚度，从而延长轴体的的使用寿命。
实施例2
如图1、5所示，本实施例具有和实施例1相同的部分，区别在于连接段2整体呈内端直径大外端直径小的阶梯轴结构，连接段2外侧上形成第一轴肩10和第二轴肩11，第一轴肩10和第二轴肩11上均设有凹圆角15。第一轴肩10和第二轴肩11的作用是起到定位的效果，便于与安装设备连接，中间段3靠近连接段2的一侧还形成有第三轴肩12和第四轴肩13，第三轴肩12和第四轴肩13上均设有倒圆结构16。倒圆结构16以及第一轴肩10和第二轴肩11的凹圆角15都是为了起到减小应力集中的作用，轴的应力，一般容易集中在轴的台阶处，这些地方往往容易断裂， 倒圆结构16以及第一轴肩10和第二轴肩11的凹圆角15可以减小应力集中，提升疲劳强度。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新能源汽车电机轴，其特征在于：包括轴体，所述轴体的内部设有空腔（1），所述轴体轴向依次包括连接段（2）、中间段（3）和安装段（4），所述连接段（2）、中间段（3）和安装段（4）内部对应的空腔（1）的直径均不相同，所述连接段（2）的内部设有空气流速加速结构，所述空气流速加速结构包括圆框（5）与连接块（6），所述圆框（5）的上下两侧各设有连接块（6），所述连接块（6）分别与连接段（2）的内侧壁相连接，所述圆框（5）的内侧壁固定连接有若干扇叶（7），若干所述扇叶（7）的一端连接在圆框（5）的圆心处，若干所述扇叶（7）的另一端均匀连接在圆框（5）的内圆周侧壁上。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机轴，其特征在于：所述中间段（3）的内外径之比为0.78：1。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电机轴，其特征在于：所述中间段（3）的内部设有加强筋（8），所述加强筋（8）沿轴向设置呈S型。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车电机轴，其特征在于：所述连接段（2）外周面均匀分布有斜花键（9），所述斜花键（9）的螺旋角为21°。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车电机轴，其特征在于：所述连接段（2）整体呈内端直径大外端直径小的阶梯轴结构，所述连接段（2）外侧上形成第一轴肩（10）和第二轴肩（11），所述第一轴肩（10）和第二轴肩（11）上均设有凹圆角（15）。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车电机轴，其特征在于：所述中间段（3）靠近连接段（2）的一侧还形成有第三轴肩（12）和第四轴肩（13），所述第三轴肩（12）和第四轴肩（13）上均设有倒圆结构（16）。
Priority Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-07-30 CN CN202121756199.2U patent/CN215498604U/zh active Active
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