CN215483156U - 一种地铁车站的抗浮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站的抗浮结构，包括外置土壤，浇筑在外置土壤内部的地基，所述地基的内部设置有抗浮锚杆，所述抗浮锚杆的底端依次贯穿地基和外置土壤并延伸至外置土壤的内部，地基的内部浇筑有包裹在抗浮锚杆表面的连接层，连接层的顶部浇筑有位于抗浮锚杆顶部的顶层，地基内壁的左侧与右侧均开设有连接槽。本实用新型通过连接层和顶层将抗浮锚杆与地基进行连接，能够达到提高地基与外置土壤接触面积的效果，可以利用抗浮锚杆与外置土壤之间的摩擦力对地基进行抗浮处理，解决了地铁车站抗浮结构较为单一，抗浮稳定性较差，在长时间使用后容易造成地铁车站结构变形破损，严重影响了轨道交通安全性的问题。

Description

一种地铁车站的抗浮结构

技术领域

本实用新型涉及地铁车站技术领域，具体为一种地铁车站的抗浮结构。

背景技术

地铁车站属于城市地下空间及轨道交通开发建筑，在建设过程中需要考虑地下工程的抗浮问题，但是地铁车站抗浮结构较为单一，抗浮稳定性较差，在长时间使用后容易造成地铁车站结构变形破损，严重影响了轨道交通的安全性。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种地铁车站的抗浮结构，具备提高抗浮稳定性的优点，解决了地铁车站抗浮结构较为单一，抗浮稳定性较差，在长时间使用后容易造成地铁车站结构变形破损，严重影响了轨道交通安全性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站的抗浮结构，包括外置土壤；

浇筑在外置土壤内部的地基；

所述地基的内部设置有抗浮锚杆，所述抗浮锚杆的底端依次贯穿地基和外置土壤并延伸至外置土壤的内部，所述地基的内部浇筑有包裹在抗浮锚杆表面的连接层，所述连接层的顶部浇筑有位于抗浮锚杆顶部的顶层。

作为本实用新型优选的，所述地基内壁的左侧与右侧均开设有连接槽，所述顶层的左侧与右侧均延伸至连接槽的内部并与连接槽相互连接。

作为本实用新型优选的，所述抗浮锚杆的表面固定连接有位于连接层内部的固定板。

作为本实用新型优选的，所述地基的底部固定连接有抗水层，所述抗水层的底部与外置土壤相互接触。

作为本实用新型优选的，所述连接层的内部设置有位于固定板底部的加强筋，所述加强筋的左端与右端均依次贯穿抗浮锚杆、地基与外置土壤并延伸至外置土壤的内部，所述加强筋的表面固定连接有位于地基外侧的延伸板。

作为本实用新型优选的，所述地基内壁的顶部设置有横梁，所述横梁的左端与右端均贯穿地基并延伸至外置土壤的内部，所述加强筋的顶端贯穿横梁并与横梁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过连接层和顶层将抗浮锚杆与地基进行连接，能够达到提高地基与外置土壤接触面积的效果，可以利用抗浮锚杆与外置土壤之间的摩擦力对地基进行抗浮处理，解决了地铁车站抗浮结构较为单一，抗浮稳定性较差，在长时间使用后容易造成地铁车站结构变形破损，严重影响了轨道交通安全性的问题。

2、本实用新型通过设置连接槽，能够提高顶层与地基之间的接触面积，避免顶层因浮力顶压出现开裂。

3、本实用新型通过设置固定板，能够提高连接层对抗浮锚杆的固定效果，避免连接层与抗浮锚杆的连接处出现松动的现象。

4、本实用新型通过设置抗水层，能够减少外置土壤内部水汽对地基造成的影响，进一步提高地基的使用寿命。

5、本实用新型通过设置加强筋和延伸板，能够进一步提高地基覆土面积，可以对浮力进行均匀分摊。

6、本实用新型通过设置横梁，能够提高加强筋的强度，可以对加强筋进行支撑。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型地基结构立体示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、外置土壤；2、地基；3、抗浮锚杆；4、连接层；5、顶层；6、连接槽；7、固定板；8、抗水层；9、加强筋；10、延伸板；11、横梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种地铁车站的抗浮结构，包括外置土壤1；

浇筑在外置土壤1内部的地基2；

地基2的内部设置有抗浮锚杆3，抗浮锚杆3的底端依次贯穿地基2和外置土壤1并延伸至外置土壤1的内部，地基2的内部浇筑有包裹在抗浮锚杆3表面的连接层4，连接层4的顶部浇筑有位于抗浮锚杆3顶部的顶层5。

参考图1，地基2内壁的左侧与右侧均开设有连接槽6，顶层5的左侧与右侧均延伸至连接槽6的内部并与连接槽6相互连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置连接槽6，能够提高顶层5与地基2之间的接触面积，避免顶层5因浮力顶压出现开裂。

参考图3，抗浮锚杆3的表面固定连接有位于连接层4内部的固定板7。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置固定板7，能够提高连接层4对抗浮锚杆3的固定效果，避免连接层4与抗浮锚杆3的连接处出现松动的现象。

参考图3，地基2的底部固定连接有抗水层8，抗水层8的底部与外置土壤1相互接触。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置抗水层8，能够减少外置土壤1内部水汽对地基2造成的影响，进一步提高地基2的使用寿命。

参考图1，连接层4的内部设置有位于固定板7底部的加强筋9，加强筋9的左端与右端均依次贯穿抗浮锚杆3、地基2与外置土壤1并延伸至外置土壤1的内部，加强筋9的表面固定连接有位于地基2外侧的延伸板10。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置加强筋9和延伸板10，能够进一步提高地基2覆土面积，可以对浮力进行均匀分摊。

参考图1，地基2内壁的顶部设置有横梁11，横梁11的左端与右端均贯穿地基2并延伸至外置土壤1的内部，加强筋9的顶端贯穿横梁11并与横梁11固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置横梁11，能够提高加强筋9的强度，可以对加强筋9进行支撑。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，首先在外置土壤1的内部浇筑地基2，利用抗浮锚杆3和加强筋9将地基2与外置土壤1进行连接，然后在地基2的内部安装预制横梁11，最后在地基2的底部依次浇筑连接层4和顶层5，从而达到提高地基2与外置土壤1接触面积的效果。

综上所述：该地铁车站的抗浮结构，通过连接层4和顶层5将抗浮锚杆3与地基2进行连接，能够达到提高地基2与外置土壤1接触面积的效果，可以利用抗浮锚杆3与外置土壤1之间的摩擦力对地基2进行抗浮处理，解决了地铁车站抗浮结构较为单一，抗浮稳定性较差，在长时间使用后容易造成地铁车站结构变形破损，严重影响了轨道交通安全性的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁车站的抗浮结构，包括外置土壤（1）；

浇筑在外置土壤（1）内部的地基（2）；

其特征在于：所述地基（2）的内部设置有抗浮锚杆（3），所述抗浮锚杆（3）的底端依次贯穿地基（2）和外置土壤（1）并延伸至外置土壤（1）的内部，所述地基（2）的内部浇筑有包裹在抗浮锚杆（3）表面的连接层（4），所述连接层（4）的顶部浇筑有位于抗浮锚杆（3）顶部的顶层（5）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站的抗浮结构，其特征在于：所述地基（2）内壁的左侧与右侧均开设有连接槽（6），所述顶层（5）的左侧与右侧均延伸至连接槽（6）的内部并与连接槽（6）相互连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站的抗浮结构，其特征在于：所述抗浮锚杆（3）的表面固定连接有位于连接层（4）内部的固定板（7）。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站的抗浮结构，其特征在于：所述地基（2）的底部固定连接有抗水层（8），所述抗水层（8）的底部与外置土壤（1）相互接触。

5.根据权利要求3所述的一种地铁车站的抗浮结构，其特征在于：所述连接层（4）的内部设置有位于固定板（7）底部的加强筋（9），所述加强筋（9）的左端与右端均依次贯穿抗浮锚杆（3）、地基（2）与外置土壤（1）并延伸至外置土壤（1）的内部，所述加强筋（9）的表面固定连接有位于地基（2）外侧的延伸板（10）。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车站的抗浮结构，其特征在于：所述地基（2）内壁的顶部设置有横梁（11），所述横梁（11）的左端与右端均贯穿地基（2）并延伸至外置土壤（1）的内部，所述加强筋（9）的顶端贯穿横梁（11）并与横梁（11）固定连接。

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