CN215482597U - 一种卡扣式便于安装的公路用安全护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种卡扣式便于安装的公路用安全护栏，涉及市政设施技术领域，解决了现在的公路安全护栏容易松动，组装费力，更换成本高的问题，包括主支撑架；所述主支撑架的底部通过焊接固定连接有一块下支撑板；所述下支撑板的底部通过焊接固定连接有一组埋地架；所述埋地架的底部通过焊接固定连接有一个埋地圆板；每两个相邻的所述主支撑架之间的上方位置均嵌入安装有一根第一横杆；每两个相邻的所述主支撑架之间的下方位置还均嵌入安装有一根第二横杆；上下对应的所述第一横杆与第二横杆前侧均等距安装有九根防撞纵杆。本装置固定后非常牢固，能大幅度减少松动的情况，而且组装时也更加方便，同时单独更换栏杆也能有效降低更换成本。

Description

一种卡扣式便于安装的公路用安全护栏

技术领域

本实用新型属于市政设施技术领域，更具体地说，特别涉及一种卡扣式便于安装的公路用安全护栏。

背景技术

交通护栏是设置在路肩外侧、交通分隔带以及人行道路牙等位置的一种交通安全设施，在很多公路两侧都会安装一些这样的护栏，当在道路上发生交通事故时，护栏可以阻挡掉一部分的撞击力，降低对车辆和驾驶员以及乘客造成的伤害。

例如申请号为201921307942.9的专利，公开了一种公路防护栏，包括底座，所述底座上安装有立柱，所述立柱安装有卡环，所述卡环设置有凸缘，所述凸缘位置安装有螺钉，所述卡环通过螺钉固定在立柱上，所述立柱上侧和下侧安装有立柱套筒，所述立柱套筒内部设置有内螺纹，所述内螺纹分别和上横梁以及下横梁两端的外螺纹配合，所述立柱前后两侧中间位置均贴有反光贴，所述上横梁和下横梁上设置有一排栏柱孔，用于安装栏柱，所述上横梁之间通过横梁套筒连接，所述下横梁之间也通过横梁套筒连接，所述底座通过紧固螺栓固定在地面上，本新型实用结构简单，设计美观，便于快速拆卸安装，方便运输，重复利用率高等特点。

基于上述检索发现，上述专利同时结合现有技术中的多数公路安全护栏，其在使用时存在以下问题：现在的公路安全护栏的主支撑架在固定时均是通过铆钉或者膨胀螺丝固定在地面上，固定后抓地力较弱，容易松动，而且这些护栏的栏杆在安装时通常是通过焊接方式或者螺栓连接进行固定，组装时费时费力，并且焊接的护栏在更换时也难以单独更换，只能将护栏整块更换，成本较高。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种卡扣式便于安装的公路用安全护栏，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种卡扣式便于安装的公路用安全护栏，以解决现在的公路安全护栏的主支撑架在固定时均是通过铆钉或者膨胀螺丝固定在地面上，固定后抓地力较弱，容易松动，而且这些护栏的栏杆在安装时通常是通过焊接方式或者螺栓连接进行固定，组装时费时费力，并且焊接的护栏在更换时也难以单独更换，只能将护栏整块更换，成本较高的问题。

本实用新型卡扣式便于安装的公路用安全护栏的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种卡扣式便于安装的公路用安全护栏，包括主支撑架；所述主支撑架的底部通过焊接固定连接有一块下支撑板；所述下支撑板的底部通过焊接固定连接有一组埋地架；所述埋地架的底部通过焊接固定连接有一个埋地圆板；

每两个相邻的所述主支撑架之间的上方位置均嵌入安装有一根第一横杆；每两个相邻的所述主支撑架之间的下方位置还均嵌入安装有一根第二横杆；上下对应的所述第一横杆与第二横杆前侧均等距安装有九根防撞纵杆。

进一步的，所述埋地架底部的埋地圆板为环形板，且埋地圆板上还均呈环形排列对称设置有四个水平的圆形板。

进一步的，所述防撞纵杆的后侧顶部和后侧底部均固定连接有一块L形板，且这两个L形板上下对称设置。

进一步的，所述主支撑架的上半部分均为工字形柱状结构，主支撑架两侧均设置有一道用于安装的竖直条形槽。

进一步的，所述第一横杆和第二横杆上均等距设置有九个上下贯穿的矩形槽，且当第一横杆、第二横杆和防撞纵杆全部组装后，防撞纵杆后侧的L形板会插入第一横杆和第二横杆上的矩形槽中。

进一步的，所述主支撑架两侧的竖直槽均分为上下两部分，上方部分的槽向主支撑架内部凹陷的深度大于下方部分的槽向主支撑架内部凹陷的深度。

进一步的，所述第一横杆的长度大于第二横杆的长度，且当第一横杆安装在两个相邻的主支撑架之间上方部分的条形槽中时，第二横杆恰好能够安装在两个相邻的主支撑架之间下方部分的条形槽中。

进一步的，所述埋地架均由八根倾斜杆组成，且这八根倾斜杆呈环形等距排列，其连接在下支撑板底部中间位置下方并组成抗拉的锥形结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中的埋地架和埋地圆板用于对主支撑架进行加固，埋地架和埋地圆板在混凝土中固定后会大幅度提高主支撑架的牢固性，不容易产生松动的情况，而且第一横杆和第二横杆在安装在主支撑架之间时能够自动将安装高度定位，而这个安装高度又恰好能使第一横杆和第二横杆配合后将防撞纵杆锁紧，安装过程不需要对栏杆进行焊接或者通过螺栓连接，更换时也能将栏杆单独更换，相比较于现在的公路安全护栏，本装置固定后非常牢固，能大幅度减少松动的情况，而且组装时也更加方便，同时单独更换栏杆也能有效降低更换成本。

附图说明

图1是本实用新型全部组装后的主轴侧结构示意图。

图2是本实用新型拆分时的主轴侧结构示意图。

图3是本实用新型拆分时的后轴侧结构示意图。

图4是本实用新型主支撑架剖切后的主轴侧结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主支撑架；2、下支撑板；3、埋地架；4、埋地圆板；5、第一横杆；6、第二横杆；7、防撞纵杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种卡扣式便于安装的公路用安全护栏，包括主支撑架1；主支撑架1的底部通过焊接固定连接有一块下支撑板2；主支撑架1的上半部分均为工字形柱状结构，主支撑架1两侧均设置有一道用于安装的竖直条形槽，在安装第一横杆5和第二横杆6时能够与这道竖直条形槽配合进行固定，而且无需使用螺栓固定；下支撑板2的底部通过焊接固定连接有一组埋地架3；埋地架3底部的埋地圆板4为环形板，且埋地圆板4上还均呈环形排列对称设置有四个水平的圆形板，将主支撑架1固定后埋地圆板4及埋地圆板4上的圆形板能够进一步提高纵向抓地力，从而更加有效的提高主支撑架1的牢固效果；

埋地架3的底部通过焊接固定连接有一个埋地圆板4；每两个相邻的主支撑架1之间的上方位置均嵌入安装有一根第一横杆5；第一横杆5的长度大于第二横杆6的长度，且当第一横杆5安装在两个相邻的主支撑架1之间上方部分的条形槽中时，第二横杆6恰好能够安装在两个相邻的主支撑架1之间下方部分的条形槽中，这样便能通过第一横杆5和第二横杆6对防撞纵杆7进行固定；每两个相邻的主支撑架1之间的下方位置还均嵌入安装有一根第二横杆6；

上下对应的第一横杆5与第二横杆6前侧均等距安装有九根防撞纵杆7；防撞纵杆7的后侧顶部和后侧底部均固定连接有一块L形板，且这两个L形板上下对称设置，组装时使防撞纵杆7后侧顶部的L形板的竖直板嵌入第一横杆5上的矩形槽中，同时使防撞纵杆7后侧底部的L形板的竖直板也会嵌入第二横杆6上的竖直槽中，而因为第一横杆5不能继续向下滑动，第二横杆6又因为重力作用不会自己向上滑动，所以防撞纵杆7便能被锁紧固定在第一横杆5和第二横杆6前方，组装时非常方便。

其中，第一横杆5和第二横杆6上均等距设置有九个上下贯穿的矩形槽，且当第一横杆5、第二横杆6和防撞纵杆7全部组装后，防撞纵杆7后侧的L形板会插入第一横杆5和第二横杆6上的矩形槽中，因为第一横杆5不能继续向下滑动，第二横杆6又因为重力作用不会自己向上滑动，所以防撞纵杆7便能被锁紧固定在第一横杆5和第二横杆6前方，组装时无需通过焊接或者螺栓固定，而且后期也能将防撞纵杆7单独拆分更换，不但拆卸简单，而且也能降低更换成本。

其中，主支撑架1两侧的竖直槽均分为上下两部分，上方部分的槽向主支撑架1内部凹陷的深度大于下方部分的槽向主支撑架1内部凹陷的深度，因此能够通过这两部分槽对第一横杆5和第二横杆6的安装高度进行定位，进而对防撞纵杆7锁紧，组装时的方便性也就会大大提高。

其中，埋地架3均由八根倾斜杆组成，且这八根倾斜杆呈环形等距排列，其连接在下支撑板2底部中间位置下方并组成抗拉的锥形结构，将主支撑架1固定后埋地架3会与混凝土紧密接触，因为埋地架3为锥形结构，所以能够提高抓地力，提高主支撑架1固定后的牢固性。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，如果是在新修的公路上安装本装置，那么先在铺路时将主支撑架1固定在公路顶部，并使埋地架3嵌入混凝土中，如果是在旧公路上安装本装置，那么先在公路两侧下挖沟槽，然后将主支撑架1底部的埋地架3放入沟槽中并浇入混凝土，这样固定后埋地架3会与混凝土紧密接触，因为埋地架3为锥形结构，所以能够提高抓地力，提高主支撑架1固定后的牢固性，同时埋地圆板4及埋地圆板4上的圆形板能够进一步提高纵向抓地力，从而更加有效的提高主支撑架1的牢固效果，当混凝土干燥后先将第二横杆6从两个相邻的主支撑架1之间的竖直槽向下推动，此时第二横杆6会向下滑动进入主支撑架1一侧竖直槽下方部分的槽中，并通过外部支撑杆将第二横杆6暂时支撑在主支撑架1的中间位置高度，然后将第一横杆5从两个相邻的主支撑架1之间的竖直槽向下推动，此时第一横杆5会向下滑动进入主支撑架1一侧竖直槽上方部分的槽中，然后将防撞纵杆7拿起并先将防撞纵杆7后侧顶部的L形板与第一横杆5上的矩形槽对齐，并将防撞纵杆7向下推动，使防撞纵杆7后侧顶部的L形板的竖直板嵌入第一横杆5上的矩形槽中，再按照上述方法将九根防撞纵杆7全部安装，将防撞纵杆7安装好后直接将第二横杆6底部的支撑杆取出，并将第二横杆6向下推动，这时防撞纵杆7后侧底部的L形板的竖直板也会嵌入第二横杆6上的竖直槽中，而因为第一横杆5不能继续向下滑动，第二横杆6又因为重力作用不会自己向上滑动，所以防撞纵杆7便能被锁紧固定在第一横杆5和第二横杆6前方，组装时无需通过焊接或者螺栓固定，而且当后期防撞纵杆7受到碰撞时，可先将第二横杆6向上抬起，然后将损坏的防撞纵杆7向上抽出并更换即可，更换时也无需拆卸螺栓，操作简单方便，而且也无需将整块护栏全部更换，节省使用成本。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种卡扣式便于安装的公路用安全护栏，其特征在于：公路安全护栏包括：

主支撑架(1)；所述主支撑架(1)的底部通过焊接固定连接有一块下支撑板(2)；所述下支撑板(2)的底部通过焊接固定连接有一组埋地架(3)；所述埋地架(3)的底部通过焊接固定连接有一个埋地圆板(4)；

每两个相邻的所述主支撑架(1)之间均嵌入安装有一根第一横杆(5)；每两个相邻的所述主支撑架(1)之间还均嵌入安装有一根第二横杆(6)；上下对应的所述第一横杆(5)与第二横杆(6)前侧均等距安装有九根防撞纵杆(7)。

2.如权利要求1所述卡扣式便于安装的公路用安全护栏，其特征在于：所述主支撑架(1)的上半部分均为工字形柱状结构，主支撑架(1)两侧均设置有一道用于安装的竖直槽。

3.如权利要求2所述卡扣式便于安装的公路用安全护栏，其特征在于：所述主支撑架(1)两侧的竖直槽均分为上下两部分，上方部分的槽向主支撑架(1)内部凹陷的深度大于下方部分的槽向主支撑架(1)内部凹陷的深度。

4.如权利要求1所述卡扣式便于安装的公路用安全护栏，其特征在于：所述埋地架(3)均由八根倾斜杆组成，且这八根倾斜杆呈环形等距排列，其连接在下支撑板(2)底部中间位置下方并组成抗拉的锥形结构。

5.如权利要求4所述卡扣式便于安装的公路用安全护栏，其特征在于：所述埋地架(3)底部的埋地圆板(4)为环形板，且埋地圆板(4)上还均呈环形排列对称设置有四个圆形板。

6.如权利要求1所述卡扣式便于安装的公路用安全护栏，其特征在于：所述第一横杆(5)的长度大于第二横杆(6)的长度，且当第一横杆(5)安装在两个相邻的主支撑架(1)之间上方部分的条形槽中时，第二横杆(6)恰好能够安装在两个相邻的主支撑架(1)之间下方部分的条形槽中。

7.如权利要求1所述卡扣式便于安装的公路用安全护栏，其特征在于：所述防撞纵杆(7)的后侧顶部和后侧底部均固定连接有一块L形板，且这两个L形板上下对称设置。

8.如权利要求6所述卡扣式便于安装的公路用安全护栏，其特征在于：所述第一横杆(5)和第二横杆(6)上均等距设置有九个上下贯穿的矩形槽，且当第一横杆(5)、第二横杆(6)和防撞纵杆(7)全部组装后，防撞纵杆(7)后侧的L形板会插入第一横杆(5)和第二横杆(6)上的矩形槽中。

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