CN215470712U - 一种汽车格栅总成检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车格栅总成检测装置，包括有支撑装置，支撑装置包括有呈“L”型结构的L架，L架伸出端竖向安装有可上下夹持的检测固定架；检测固定架包括有上卡头、与L架伸出端竖向固定安装的液压油缸，液压油缸与上卡头转动连接，上卡头正下方设置有下卡头，将汽车格栅水平中心放置在下卡头的上端，随后将液压油缸带动上卡头，使得上卡头与下卡头之间将汽车格栅夹紧，并通过将汽车格栅的中心置于下卡头上方，使得两端的受力较为均匀，因此只需要固定上卡头与下卡头即可，拆装便捷，同时，通过上卡头与液压油缸之间、下卡头与支撑杆之间的转动连接，便于在检测时对汽车格栅进行转动检测，方便操作人员的观察。

Description

一种汽车格栅总成检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车格栅总成检测领域，特别是涉及一种汽车格栅总成检测装置。

背景技术

如公开公告号CN112556528A明公开了一种汽车格栅总成综合检具，涉及总成检具技术领域，解决了现有汽车格栅在检测时，由于格栅结构较为复杂，不易对其进行固定，检测过程中格栅容易发生偏移，导致检测结果较不准确的问题。一种汽车格栅总成综合检具，包括底板，所述底板上端面的中间位置设置有一处放销盒，且底板的上端面上左右对称设置有两处T型架；所述底板的总长为1200mm，总宽为500mm，且两处T型架的总长为240mm，总宽为100mm，总高为284mm；两处所述T型架上端面的左后侧和右前侧位置均设置有一处L型块，左后侧L型块总长为59mm，右侧L型块的总长为60mm。本发明检测的部位较为全面，检测结果较为准确，使用效果较好，不过该装置虽然实现了对汽车格栅在检测时的固定，但是在固定的过程中导致格栅安装时，安装结构较多，增加大量的安装拆卸时间，同时在实际的操作中，由于格栅的底部多为异型结构，在放置到桌面时，很难保持稳定，这就导致在实际的固定时，无法达到想要的固定要求。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车格栅总成检测装置，操作便捷，固定效果好。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车格栅总成检测装置，包括有支撑装置，所述支撑装置包括有呈“L”型结构的L架，所述L架伸出端竖向安装有可上下夹持的检测固定架；

所述检测固定架包括有上卡头、与L架伸出端竖向固定安装的液压油缸，所述液压油缸与上卡头转动连接，所述上卡头正下方设置有下卡头，所述下卡头下端转动连接有与支撑装置固定安装的支撑杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑装置包括有与L架下端固定安装的三角座，所述三角座靠近检测固定架一侧固定安装，且支撑杆安装在三角座上表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述三角座底部安装有若干个万向轮。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述三角座底部安装有若干个万向轮。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述三角座上表面安装有与支撑杆同轴心的环型导轨，所述环型导轨上表面滑动连接有下端开口的滑环，所述滑环与托板之间连接有立杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述滑环之间对称连接有固定杆。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、将汽车格栅水平中心放置在下卡头的上端，随后将液压油缸带动上卡头，使得上卡头与下卡头之间将汽车格栅夹紧，并通过将汽车格栅的中心置于下卡头上方，使得两端的受力较为均匀，因此只需要固定上卡头与下卡头即可，拆装便捷，同时，通过上卡头与液压油缸之间、下卡头与支撑杆之间的转动连接，便于在检测时对汽车格栅进行转动检测，方便操作人员的观察。

2、托板与支撑杆同轴心转动，托板置于汽车格栅的底部两端，减少汽车格栅两端向下的作用力，防止在固定安装至汽车格栅产生中心断裂。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型的托板结构示意图。

其中：1、支撑装置；11、L架；12、三角座；121、万向轮；

2、检测固定架；21、上卡头；211、液压油缸；22、下卡头；221、支撑杆；23、托板；24、立杆；25、滑环；251、固定杆；26、环型导轨。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例:

如图1-3所示，本实用新型提供一种汽车格栅总成检测装置，包括有支撑装置1，支撑装置1包括有呈“L”型结构的L架11，L架11伸出端竖向安装有可上下夹持的检测固定架2；检测固定架2包括有上卡头21、与L架11伸出端竖向固定安装的液压油缸211，液压油缸211与上卡头21转动连接，上卡头21正下方设置有下卡头22，下卡头22下端转动连接有与支撑装置1固定安装的支撑杆221。

在使用时，将汽车格栅水平中心放置在下卡头22的上端，随后将液压油缸211带动上卡头21，使得上卡头21与下卡头22之间将汽车格栅夹紧，并通过将汽车格栅的中心置于下卡头22上方，使得两端的受力较为均匀，因此只需要固定上卡头21与下卡头22即可，拆装便捷，同时，通过上卡头21与液压油缸211之间、下卡头22与支撑杆221之间的转动连接，便于在检测时对汽车格栅进行转动检测，方便操作人员的观察。

在其他实施例中，支撑装置1包括有与L架11下端固定安装的三角座12，三角座12靠近检测固定架2一侧固定安装，且支撑杆221安装在三角座12上表面，通过三角座12靠近检测固定架2一侧的固定安装，提高汽车格栅安装时的稳定性。

在其他实施例中，三角座12底部安装有若干个万向轮121，便于支撑装置1的移动，进而便于对汽车格栅安装后的移动。

在其他实施例中，三角座12上表面对称安装有可自由转动的托板23，托板23与支撑杆221同轴心转动，托板23置于汽车格栅的底部两端，减少汽车格栅两端向下的作用力，防止在固定安装至汽车格栅产生中心断裂。

在其他实施例中，三角座12上表面安装有与支撑杆221同轴心的环型导轨26，环型导轨26上表面滑动连接有下端开口的滑环25，滑环25与托板23之间连接有立杆24，当转动汽车格栅时，滑环25沿着环型导轨26转动，便于托板23在对汽车格栅转动时支撑，提高支撑效果。

在其他实施例中，两个滑环25之间对称连接有固定杆251，提高滑环25转动时两个托板23的稳定性，防止底部晃动。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之 “上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车格栅总成检测装置，包括有支撑装置（1），其特征在于：所述支撑装置（1）包括有呈“L”型结构的L架（11），所述L架（11）伸出端竖向安装有可上下夹持的检测固定架（2）；

所述检测固定架（2）包括有上卡头（21）、与L架（11）伸出端竖向固定安装的液压油缸（211），所述液压油缸（211）与上卡头（21）转动连接，所述上卡头（21）正下方设置有下卡头（22），所述下卡头（22）下端转动连接有与支撑装置（1）固定安装的支撑杆（221）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车格栅总成检测装置，其特征在于：所述支撑装置（1）包括有与L架（11）下端固定安装的三角座（12），所述三角座（12）靠近检测固定架（2）一侧固定安装，且支撑杆（221）安装在三角座（12）上表面。

3.根据权利要求2所述的一种汽车格栅总成检测装置，其特征在于：所述三角座（12）底部安装有若干个万向轮（121）。

4.根据权利要求2所述的一种汽车格栅总成检测装置，其特征在于：所述三角座（12）上表面对称安装有可自由转动的托板（23），所述托板（23）与支撑杆（221）同轴心转动。

5.根据权利要求2所述的一种汽车格栅总成检测装置，其特征在于：所述三角座（12）上表面安装有与支撑杆（221）同轴心的环型导轨（26），所述环型导轨（26）上表面滑动连接有下端开口的滑环（25），所述滑环（25）与托板（23）之间连接有立杆（24）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车格栅总成检测装置，其特征在于：两个所述滑环（25）之间对称连接有固定杆（251）。

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