CN215469305U - 一种用于弯管型排气尾管的焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于弯管型排气尾管的焊接工装，涉及汽车排气尾管的焊接技术领域，本实用新型包括底座和排气管组件，底座的顶部四角处设有支撑柱，支撑柱的顶部固定连接有加工台，加工台的内部活动设置有旋转体，旋转体的内部固定连接有固定模，旋转体的内部设有固定机构，加工台的内部通过旋转机构与旋转体连接，固定机构包括气缸、连接杆、活动框、滑杆、限位板、弹簧和夹具，旋转机构包括驱动电机、转轴、竖向锥齿轮和横向锥齿轮。本实用新型为一种用于弯管型排气尾管的焊接工装，使汽车尾管固定牢固，便于对汽车尾管的全方位进行焊接，不用人工操作，节省人力物力，提高了汽车尾管的焊接效果和效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车排气尾管的焊接技术领域，特别涉及一种用于弯管型排气尾管的焊接工装。
背景技术
汽车排气尾管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。它主要用于轻型车、微型车和客车，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。材质:主要材质是不锈钢SUS304，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。
目前市场上，大部分对排气尾管进行焊接时，往往对排气尾管固定不牢固，容易位移或松动，从而对排气尾管的焊接，造成焊接效果差，效率低的情况，且不能对排气尾管旋转操作，不便于排气尾管的全方位进行焊接，因此，有必要提供一种用于弯管型排气尾管的焊接工装。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种用于弯管型排气尾管的焊接工装，可以有效解决背景技术中大部分对排气尾管进行焊接时，往往对排气尾管固定不牢固，容易位移或松动，从而对排气尾管的焊接，造成焊接效果差，效率低的情况，且不能对排气尾管旋转操作，不便于排气尾管的全方位进行焊接的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种用于弯管型排气尾管的焊接工装，包括底座和排气管组件，所述底座的顶部四角处设有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有加工台，所述加工台的内部活动设置有旋转体，所述旋转体的内部固定连接有固定模，所述旋转体的内部设有固定机构，所述加工台的内部通过旋转机构与旋转体连接，所述固定机构包括气缸、连接杆、活动框、滑杆、限位板、弹簧和夹具，所述旋转体的内部设有气缸，所述气缸的驱动端通过连接杆与活动框的一侧固定连接，所述活动框的内部活动设置有滑杆，所述滑杆的一端与限位板的一侧固定连接，所述限位板的另一侧通过弹簧与活动框的内壁连接，所述滑杆的另一端与夹具的一侧固定连接，所述旋转机构包括驱动电机、转轴、竖向锥齿轮和横向锥齿轮，所述加工台的内部设有驱动电机，所述驱动电机的驱动端与转轴的一端固定连接，所述转轴的另一端与竖向锥齿轮的一侧固定连接，所述旋转体的外周面套设有横向锥齿轮。
优选地，所述排气管组件包括尾管、外管和后盖，所述后盖的顶部与尾管的底部焊接，所述外管与尾管的外周面焊接。
优选地，所述旋转体的内部开设有第一空腔，所述气缸的一侧与第一空腔的内壁固定连接。
优选地，所述活动框活动设置于第一空腔的内部，且在第一空腔的内部活动。
优选地，所述加工台的内部开设有第二空腔，所述驱动电机的一侧与第二空腔的内壁固定连接。
优选地，所述横向锥齿轮的下侧面与竖向锥齿轮的左侧面啮合连接。
优选地，所述固定机构的数量有四组，四组所述固定机构呈环形阵列分布于四组第一空腔的内部。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.本实用新型中，通过启动气缸，气缸推动连接杆，从而带动活动框移动，因此通过滑杆带动夹具对排气尾管进行夹取，气缸推动产生一定的力，当夹具接触汽车尾管的外壁时，会使夹具和滑杆产生向后的反弹力，通过设置的弹簧，当夹具与滑杆向后移动时，弹簧收缩，具备一定的缓冲效果，从而避免了夹具因为力对汽车尾管夹取时造成损伤，然后通过弹簧的恢复力，使夹具对汽车尾管夹紧，四组固定机构四个方向对汽车尾管进行夹取固定，从而使汽车尾管固定牢固，不会因固定不牢固而产生位移和松动，从而提高了排气尾管的焊接效果和效率。
2.本实用新型中，通过启动驱动电机，驱动电机带动转轴转动，转轴转动带动竖向锥齿轮转动，从而通过竖向锥齿轮与横向锥齿轮的啮合连接，带动横向锥齿轮转动，故而使旋转体转动，旋转体的转动带动了汽车尾管在夹取牢固的同时可进行旋转，从而便于对汽车尾管的全方位进行焊接，不用人工操作，节省人力物力，提高了汽车尾管的焊接效率。
附图说明
图1为本实用新型一种用于弯管型排气尾管的焊接工装立体结构示意图；
图2为本实用新型一种用于弯管型排气尾管的焊接工装正面内剖结构示意图；
图3为本实用新型一种用于弯管型排气尾管的焊接工装旋转体与固定模的俯视内剖结构示意图；
图4为本实用新型一种用于弯管型排气尾管的焊接工装图3中A处放大结构示意图；
图5为本实用新型一种用于弯管型排气尾管的焊接工装排气尾管的结构示意图。
图中：1、底座；2、支撑柱；3、加工台；4、旋转体；5、固定模；6、气缸；7、连接杆；8、活动框；9、滑杆；10、限位板；11、弹簧；12、夹具；13、驱动电机；14、转轴；15、竖向锥齿轮；16、横向锥齿轮；17、尾管；18、外管；19、后盖；20、第一空腔；21、第二空腔。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参照图1—5所示，本实用新型为一种用于弯管型排气尾管的焊接工装，包括底座1和排气管组件，底座1的顶部四角处设有支撑柱2，支撑柱2的顶部固定连接有加工台3，加工台3的内部活动设置有旋转体4，旋转体4的内部固定连接有固定模5，旋转体4的内部设有固定机构，加工台3的内部通过旋转机构与旋转体4连接，固定机构包括气缸6、连接杆7、活动框8、滑杆9、限位板10、弹簧11和夹具12，旋转体4的内部设有气缸6，气缸6的驱动端通过连接杆7与活动框8的一侧固定连接，活动框8的内部活动设置有滑杆9，滑杆9的一端与限位板10的一侧固定连接，限位板10的另一侧通过弹簧11与活动框8的内壁连接，滑杆9的另一端与夹具12的一侧固定连接，旋转机构包括驱动电机13、转轴14、竖向锥齿轮15和横向锥齿轮16，加工台3的内部设有驱动电机13，驱动电机13的驱动端与转轴14的一端固定连接，转轴14的另一端与竖向锥齿轮15的一侧固定连接，旋转体4的外周面套设有横向锥齿轮16。
排气管组件包括尾管17、外管18和后盖19，后盖19的顶部与尾管17的底部焊接，外管18与尾管17的外周面焊接。
旋转体4的内部开设有第一空腔20，气缸6的一侧与第一空腔20的内壁固定连接，方便活动框8的活动，从而便于对汽车尾管进行夹取时具备一定的缓冲效果，避免汽车尾管外表面受损。
活动框8活动设置于第一空腔20的内部，且在第一空腔20的内部活动，会使夹具12和滑杆9产生向后的反弹力，通过设置的弹簧11，当夹具12与滑杆9向后移动时，弹簧11收缩，具备一定的缓冲效果。
加工台3的内部开设有第二空腔21，驱动电机13的一侧与第二空腔21的内壁固定连接，便于旋转体4进行旋转，从而全方位焊接，提高焊接的效率，节省了人力。
横向锥齿轮16的下侧面与竖向锥齿轮15的左侧面啮合连接，启动驱动电机13，驱动电机13带动转轴14转动，转轴14转动带动竖向锥齿轮15转动，从而通过竖向锥齿轮15与横向锥齿轮16的啮合连接，带动横向锥齿轮16转动，故而使旋转体4转动，旋转体4的转动带动了汽车尾管在夹取牢固的同时可进行旋转。
固定机构的数量有四组，四组固定机构呈环形阵列分布于四组第一空腔20的内部，四组固定机构四个方向对汽车尾管进行夹取固定，从而使汽车尾管的固定更加牢固。
本实用新型的工作原理为：使用时，先将尾管17对准固定模5插入定位，然后通过启动气缸6，气缸6推动连接杆7，从而带动活动框8移动，因此通过滑杆9带动夹具12对排气尾管进行夹取，气缸6推动产生一定的力，当夹具12接触汽车尾管的外壁时，会使夹具12和滑杆9产生向后的反弹力，通过设置的弹簧11，当夹具12与滑杆9向后移动时，弹簧收缩11，具备一定的缓冲效果，从而避免了夹具12因为力对汽车尾管夹取时造成损伤，然后通过弹簧11的恢复力，使夹具12对汽车尾管夹紧，四组固定机构四个方向对汽车尾管进行夹取固定，从而使汽车尾管固定牢固，不会因固定不牢固而产生位移和松动，从而提高了排气尾管的焊接效果和效率，通过启动驱动电机13，驱动电机13带动转轴14转动，转轴14转动带动竖向锥齿轮15转动，从而通过竖向锥齿轮15与横向锥齿轮16的啮合连接，带动横向锥齿轮16转动，故而使旋转体4转动，旋转体4的转动带动了汽车尾管在夹取牢固的同时可进行旋转，从而便于对汽车尾管的全方位进行焊接，不用人工操作，节省人力物力，提高了汽车尾管的焊接效率，其中，气缸6的型号为MHZL2-20D，驱动电机13的型号为NMRV。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种用于弯管型排气尾管的焊接工装，其特征在于：包括底座(1)和排气管组件，所述底座(1)的顶部四角处设有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的顶部固定连接有加工台(3)，所述加工台(3)的内部活动设置有旋转体(4)，所述旋转体(4)的内部固定连接有固定模(5)，所述旋转体(4)的内部设有固定机构，所述加工台(3)的内部通过旋转机构与旋转体(4)连接；
所述固定机构包括气缸(6)、连接杆(7)、活动框(8)、滑杆(9)、限位板(10)、弹簧(11)和夹具(12)，所述旋转体(4)的内部设有气缸(6)，所述气缸(6)的驱动端通过连接杆(7)与活动框(8)的一侧固定连接，所述活动框(8)的内部活动设置有滑杆(9)，所述滑杆(9)的一端与限位板(10)的一侧固定连接，所述限位板(10)的另一侧通过弹簧(11)与活动框(8)的内壁连接，所述滑杆(9)的另一端与夹具(12)的一侧固定连接；
所述旋转机构包括驱动电机(13)、转轴(14)、竖向锥齿轮(15)和横向锥齿轮(16)，所述加工台(3)的内部设有驱动电机(13)，所述驱动电机(13)的驱动端与转轴(14)的一端固定连接，所述转轴(14)的另一端与竖向锥齿轮(15)的一侧固定连接，所述旋转体(4)的外周面套设有横向锥齿轮(16)。
2.根据权利要求1所述的一种用于弯管型排气尾管的焊接工装，其特征在于：所述排气管组件包括尾管(17)、外管(18)和后盖(19)，所述后盖(19)的顶部与尾管(17)的底部焊接，所述外管(18)与尾管(17)的外周面焊接。
3.根据权利要求1所述的一种用于弯管型排气尾管的焊接工装，其特征在于：所述旋转体(4)的内部开设有第一空腔(20)，所述气缸(6)的一侧与第一空腔(20)的内壁固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于弯管型排气尾管的焊接工装，其特征在于：所述活动框(8)活动设置于第一空腔(20)的内部，且在第一空腔(20)的内部活动。
5.根据权利要求1所述的一种用于弯管型排气尾管的焊接工装，其特征在于：所述加工台(3)的内部开设有第二空腔(21)，所述驱动电机(13)的一侧与第二空腔(21)的内壁固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于弯管型排气尾管的焊接工装，其特征在于：所述横向锥齿轮(16)的下侧面与竖向锥齿轮(15)的左侧面啮合连接。
7.根据权利要求1所述的一种用于弯管型排气尾管的焊接工装，其特征在于：所述固定机构的数量有四组，四组所述固定机构呈环形阵列分布于四组第一空腔(20)的内部。
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