CN215436291U - 用于车辆的隔热板和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的隔热板和具有其的车辆，用于车辆的隔热板包括：车辆包括电池包，隔热板适于设在电池包上，隔热板包括：第一隔热板，第一隔热板适于设在电池包的外表面上；第二隔热板，第二隔热板与第一隔热板相连，且第二隔热板位于第一隔热板的厚度方向上的一侧，第二隔热板适于设在第一隔热板的远离电池包的一侧。根据本实用新型的用于车辆的隔热板，通过使隔热板包括第一隔热板和第二隔热板，且第一隔热板设在电池包的外周面，第二隔热板位于第一隔热板的厚度方向上的一侧。由此，可以增加隔热板的结构强度，且可以避免隔热板开裂，延长了隔热板的使用寿命，同时可以有效地提升隔热板的隔热效果，延长了电池包的使用寿命。

Description

用于车辆的隔热板和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及隔热设备技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的隔热板和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的排气系统处的隔热板通常为单层结构，且为了避免与车辆的车身干涉，隔热板与车身之间留有一定间隙，这就导致隔热板的结构强度较弱，隔热效果较差，且隔热板容易出现开裂、共振异响等问题，从而影响用户体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的隔热板，有效地提升了隔热板的隔热效果，且增加了隔热板的结构强度，可以避免隔热板开裂。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述隔热板的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的隔热板，所述车辆包括电池包，所述隔热板适于设在所述电池包上，所述隔热板包括：第一隔热板，所述第一隔热板适于设在所述电池包的外表面上；第二隔热板，所述第二隔热板与所述第一隔热板相连，且所述第二隔热板位于所述第一隔热板的厚度方向上的一侧，所述第二隔热板适于设在所述第一隔热板的远离所述电池包的一侧。

根据本实用新型实施例的用于车辆的隔热板，通过使隔热板包括第一隔热板和第二隔热板，且第一隔热板设在电池包的外周面，第二隔热板位于第一隔热板的厚度方向上的一侧。由此，可以增加隔热板的结构强度，且可以避免隔热板开裂，延长了隔热板的使用寿命，同时可以有效地提升隔热板的隔热效果，延长了电池包的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一隔热板包括第一子隔热板和第二子隔热板，所述第二子隔热板的一端与所述第一子隔热板的一端相连，所述第二子隔热板的另一端朝向背离所述第二隔热板的方向倾斜延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二隔热板包括第三子隔热板和第四子隔热板，所述第三子隔热板与所述第一子隔热板相对且彼此相连，所述第四子隔热板与所述第二子隔热板相对且彼此相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一子隔热板的所述一端搭接在所述第二子隔热板的所述一端，且所述第一子隔热板的所述一端、所述第二子隔热板的所述一端与所述第四子隔热板的对应位置处铆接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一隔热板和所述第二隔热板包边连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一隔热板为镀铝钢板，所述第二隔热板为压花铝板。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一隔热板的厚度方向上的另一侧设有至少一个隔热件，所述隔热件适于与所述车辆的车身止抵。

根据本实用新型的一些实施例，所述隔热件为硅胶泡棉件。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一隔热板和所述第二隔热板上设有朝向远离所述第二隔热板的方向凸出的加强结构。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于车辆的隔热板。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的隔热板、电池包和排气系统的装配示意图；

图2是根据本实用新型实施例的隔热板的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的隔热板的局部剖面图；

图4是根据本实用新型实施例的隔热板的隔热件的示意图。

附图标记：

100：隔热板；

1：第一隔热板；11：第一子隔热板；12：第二子隔热板；13：加强结构；

131：加强筋；132：加强凸包；2：第二隔热板；21：第三子隔热板；

22：第四子隔热板；3：隔热件；31：背胶；4：抽芯铆钉；

200：电池包；

300：排气系统。

具体实施方式

下面参考图1-图4描述根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的隔热板100。

如图1-图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的隔热板100，包括第一隔热板1和第二隔热板2。

具体而言，车辆包括电池包200，隔热板100适于设在电池包200上。第一隔热板1适于设在电池包200的外表面上。第二隔热板2与第一隔热板1相连，且第二隔热板2位于第一隔热板1的厚度方向上的一侧，第二隔热板2适于设在第一隔热板1的远离电池包200的一侧。

例如，在图1和图2的示例中，隔热板100为双层结构，且隔热板100位于电池包200和车辆的排气系统300之间，其中，第一隔热板1与电池包200的部分外周面接触，第二隔热板2设在第一隔热板1的邻近排气系统300的一侧。由此，可以有效地将电池包200与排气系统300间隔开，避免排气系统300中的热量传递至电池包200上，从而可以保证电池包200正常工作。而且，通过将隔热板100设置成双层结构，与传统的隔热板相比，可以增加隔热板100的结构强度，可以避免隔热板100开裂，延长了隔热板100的使用寿命，且可以有效地提升隔热板100的隔热效果，从而可以延长电池包200的使用寿命。

根据本实用新型实施例的用于车辆的隔热板100，通过使隔热板100包括第一隔热板1和第二隔热板2，且第一隔热板1设在电池包200的外周面，第二隔热板2位于第一隔热板1的厚度方向上的一侧。由此，可以增加隔热板100的结构强度，且可以避免隔热板100开裂，延长了隔热板100的使用寿命，同时可以有效地提升隔热板100的隔热效果，延长了电池包200的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，第一隔热板1包括第一子隔热板11和第二子隔热板12，第二子隔热板12的一端与第一子隔热板11的一端相连，第二子隔热板12的另一端朝向背离第二隔热板2的方向倾斜延伸。参照图1和图2，第一隔热板1的形状大体为L型，第一子隔热板11的长度方向的一端与第二子隔热板12的长度方向的一端可以通过抽芯铆钉4相连，第二子隔热板12的长度方向的另一端可以沿朝向电池包200的方向倾斜延伸。由此，第一隔热板1可以包裹在电池包200的一个拐角处，从而增加了第一隔热板1与电池包200的接触面积，可以进一步避免排气系统300的热量传递至电池包200上，使得隔热板100具有良好的隔热效果，同时可以将隔热板100可靠地连接在电池包200上。

进一步地，第二隔热板2包括第三子隔热板21和第四子隔热板22，第三子隔热板21与第一子隔热板11相对且彼此相连，第四子隔热板22与第二子隔热板12相对且彼此相连。例如，在图2和图3的示例中，第一子隔热板11的上述一端搭接在第二子隔热板12的上述一端，且第一子隔热板11的上述一端、第二子隔热板12的上述一端与第四子隔热板22的对应位置处铆接。如此设置，可以有效地将第一隔热板1和第二隔热板2连接为一个整体，且连接方式简单，方便操作，从而可以节省装配隔热板100的时间，进而可以提升车辆的装配效率。可选地，第一子隔热板11、第二子隔热板12和第四子隔热板22可以通过抽芯铆钉4实现铆接。但不限于此。

根据本实用新型的另一些实施例，第一隔热板1和第二隔热板2包边连接。例如，第一隔热板1和第二隔热板2中的其中一个上形成有翻边，第一隔热板1和第二隔热板2中的另一个与翻边配合，以将第一隔热板1和第二隔热板2相连，同样可以节省装配隔热板100的时间，从而可以提升车辆的装配效率。

在一些可选的实施例中，第一隔热板1为镀铝钢板。镀铝钢板具有良好的抗腐蚀性、耐热性和热辐射性等性能。第二隔热板2为压花铝板。如此设置，通过将第一隔热板1和第二隔热板2设置成不同材料，可以避免隔热板100产生共振异响，从而可以提升用户体验。另外，由于隔热板100的耐腐蚀和耐高温性能优异，从而隔热板100可以满足位于底盘、靠近排气系统300的耐腐蚀和耐高温要求。

根据本实用新型的一些实施例，第一隔热板1的厚度方向上的另一侧设有至少一个隔热件3，隔热件3适于与车辆的车身止抵。例如，在图1和图2的示例中，第一隔热板1上可以设有两个隔热件3，两个隔热件3中的其中一个连接在第一子隔热板11和第二子隔热板12之间，两个隔热件3中的另一个连接在第一子隔热板11和第三子隔热板21之间。安装时，两个隔热件3与车身过盈配合，从而可以消除隔热板100和车身之间的间隙，进而可以进一步提升隔热板100的隔热效果。

图1中显示了两个隔热件3用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了本申请的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到一个、三个或者更多个隔热件3的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。

可选地，结合图4，隔热件3的厚度方向的一侧可以形成有背胶31，隔热件3可以通过背胶31连接在两个子隔热板之间，连接方式简单，方便操作。

可选地，隔热件3可以为硅胶泡棉件。由于硅胶泡棉件具有良好的缓冲和隔热性能，从而在起到减振作用的同时，可以进一步提升隔热板100的隔热效果。

在一些可选的实施例中，第一隔热板1和第二隔热板2上设有朝向远离第二隔热板2的方向凸出的加强结构13。如图2所示，加强结构13可以包括加强筋131和加强凸包132，加强凸包132为多个，多个加强凸包132沿第一隔热板1的长度方向间隔设置，多个加强凸包132可以作为隔热板100的安装点以将隔热板100安装在电池包200上。如此设置，一方面，加强凸包132可以避免第一隔热板1与电池包200发生干涉；另一方面，可以增强隔热板100的结构强度，降低隔热板100在振动过程中出现撕裂的风险。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于车辆的隔热板100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述隔热板100，可以有效地提升车辆的隔热效果，从而可以延长电池包200的使用寿命。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的隔热板，其特征在于，所述车辆包括电池包，所述隔热板适于设在所述电池包上，所述隔热板包括：

第一隔热板，所述第一隔热板适于设在所述电池包的外表面上；

第二隔热板，所述第二隔热板与所述第一隔热板相连，且所述第二隔热板位于所述第一隔热板的厚度方向上的一侧，所述第二隔热板适于设在所述第一隔热板的远离所述电池包的一侧。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的隔热板，其特征在于，所述第一隔热板包括第一子隔热板和第二子隔热板，所述第二子隔热板的一端与所述第一子隔热板的一端相连，所述第二子隔热板的另一端朝向背离所述第二隔热板的方向倾斜延伸。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的隔热板，其特征在于，所述第二隔热板包括第三子隔热板和第四子隔热板，所述第三子隔热板与所述第一子隔热板相对且彼此相连，所述第四子隔热板与所述第二子隔热板相对且彼此相连。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的隔热板，其特征在于，所述第一子隔热板的所述一端搭接在所述第二子隔热板的所述一端，且所述第一子隔热板的所述一端、所述第二子隔热板的所述一端与所述第四子隔热板的对应位置处铆接。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的隔热板，其特征在于，所述第一隔热板和所述第二隔热板包边连接。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的隔热板，其特征在于，所述第一隔热板为镀铝钢板，所述第二隔热板为压花铝板。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的隔热板，其特征在于，所述第一隔热板的厚度方向上的另一侧设有至少一个隔热件，所述隔热件适于与所述车辆的车身止抵。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的隔热板，其特征在于，所述隔热件为硅胶泡棉件。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的隔热板，其特征在于，所述第一隔热板和所述第二隔热板上设有朝向远离所述第二隔热板的方向凸出的加强结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的用于车辆的隔热板。

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