CN215432362U - 一种焊接桥壳管路支架用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种焊接桥壳管路支架用工装，包括工装定位板、限位挡板、拧紧螺栓和撑力弹簧；工装定位板呈T字型设置，工装定位板和桥壳管路之间相抵接；限位挡板呈Z字型设置，限位挡板可拆卸的设置于工装定位板的一侧，限位挡板和工装定位板之间设置有间隙；拧紧螺栓设置于间隙内，拧紧螺栓的一端贯穿工装定位板，并插入管路的丝座内，和管路的丝座之间螺纹连接设置；撑力弹簧套设于拧紧螺栓的外侧设置，借此，本实用新型具有能够降低螺栓丢失的可能性，提高了工作效率的优点。

Description

一种焊接桥壳管路支架用工装

技术领域

本实用新型属于汽车车桥管路支架的焊接技术领域，特别涉及一种焊接桥壳管路支架用工装。

背景技术

目前汽车车桥在焊接管路支架过程中，采用焊接工装进行定位焊接，但因桥型不同，管路支架形态也多有不同，型号多，且部分管路支架区别细微，(如M14螺纹，有2mm螺距及1.5mm螺距)，焊接过程采用模具板定位管路支架距离尺寸，采用螺栓拧紧的方式将管路支架固定在模具板上。因拧紧螺栓与模具板为分体式结构，操作者在本次加工结束后，易出现拧紧螺栓丢失的情况，重新匹配就有匹配错误的风险，由于螺距区分不明显，存在后续批量错误的质量风险，同时，重新匹配螺栓的过程，也是对生产时效的一种浪费。

存在操作者在拧紧螺栓丢失后，重新配置过程中用错螺栓，继而引发管路支架批量焊错的风险。本实用新型，通过对现有的工装状态进行优化，使工装主体与各配件一体化，同时又兼顾易损件可更换的能力，杜绝了配件丢失等问题，随取随用，不怕用错。本实用新型对广大车桥生产企业都具有广泛的适用性和推广性。

实用新型内容

本实用新型提出一种焊接桥壳管路支架用工装，能够降低螺栓丢失的可能性，提高了工作效率。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种焊接桥壳管路支架用工装，包括工装定位板、限位挡板、拧紧螺栓和撑力弹簧；

工装定位板呈T字型设置，工装定位板和桥壳管路之间相抵接；

限位挡板呈Z字型设置，限位挡板可拆卸的设置于工装定位板的一侧，限位挡板和工装定位板之间设置有间隙；

拧紧螺栓设置于间隙内，拧紧螺栓的一端贯穿工装定位板，并插入管路的丝座内，和管路的丝座之间螺纹连接设置；

撑力弹簧套设于拧紧螺栓的外侧设置。

作为一种优选的实施方式，工装定位板包括一体连接设置的第一定位连接部和第二定位连接部，第一定位连接部设置于第二定位连接部的顶部，第一定位连接部和限位挡板之间通过固定螺栓可拆卸连接，第二定位连接部的左右两端均设置有定位孔，所述拧紧螺栓贯穿定位孔设置。

作为一种优选的实施方式，定位孔内贯穿设置有定位套，定位套呈前后贯通设置，定位套包括一体连接设置的第一套体连接部和第二套体连接部，第二套体连接部设置于第一套体连接部的后侧，第一套体连接部的纵截面积小于第二套体连接部的纵截面积，第一套体连接部贯穿定位孔设置，第二套体连接部置于第二定位连接部的后侧，第二套体连接部的外径大于定位孔的直径设置。

作为一种优选的实施方式，第一套体连接部内设置有第一腔室，第二套体连接部的内部设置有第二腔室，第一腔室和第二腔室内连通设置，第一腔室的纵截面积小于第二腔室的纵截面积设置，所述撑力弹簧设置于第二腔室内。

作为一种优选的实施方式，拧紧螺栓包括一体连接设置的第一螺栓连接部、第二螺栓连接部和第三螺栓连接部；

第一螺栓连接部的侧壁外表面设置有螺纹，第一螺栓连接部和所述管路的丝座之间螺纹连接；

第二螺栓连接部置于第一螺栓连接部的后侧，所述撑力弹簧套设于第二螺栓连接部的外侧，撑力弹簧的外径大于第一腔室的最大宽度设置；

第三螺栓连接部置于第二螺栓连接部的后侧，第三螺栓连接部置于第二套体连接部的后侧，撑力弹簧的外径小于第三螺栓连接部的最大宽度设置。

作为一种优选的实施方式，限位挡板包括一体连接设置的第一限位连接部、第二限位连接部和第三限位连接部；

第一限位连接部通过所述固定螺栓和第一套体连接部之间可拆卸连接；

第二限位连接部设置于第一限位连接部的底部，第二限位连接部垂直第一限位连接部设置；

第三限位连接部设置于第二限位连接部的底部，第三限位连接部垂直第二限位连接部设置，第三限位连接部呈T型设置，第三限位连接部置于所述第三螺栓连接部的后侧。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通用性好，根据桥壳管路调整拧紧螺栓和定位孔的尺寸，工装拆卸简便快捷，制作成本低，维护方便，结构简单可靠。

2、本实用新型专利采用一体化的设计，各部件不会丢失，同时利用限位挡板对拧紧螺栓的限位作用，降低了拧紧螺栓从定位孔中掉落的可能性，杜绝了重新匹配配件所存在的质量风险。

3、本实用新型专利工装定位精度高，自带撑力弹簧，保证两丝座的端面平行度，彻底杜绝了之前因人工拧紧不到位所产生的孔距及平面度偏差问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视示意图；

图3为本实用新型的剖面结构示意图；

图4为本实用新型的俯视示意图；

图5为本实用新型的结构分解示意图；

图6为本实用新型工作时的结构示意图；

图7为本实用新型工作时的俯视示意图。

图中，1-工装定位板；2-固定螺栓；3-限位挡板；4-定位套；5-拧紧螺栓；6-撑力弹簧；7-丝座；10-第一定位连接部；11-第二定位连接部；12-定位孔；30-第一限位连接部；31-第二限位连接部；32-第三限位连接部；40-第一套体连接部；41-第二套体连接部；42-第一腔室；43-第二腔室；50-第一螺栓连接部；51-第二螺栓连接部；52-第三螺栓连接部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据图1至图7所示，一种焊接桥壳管路支架用工装，包括工装定位板1、限位挡板3、拧紧螺栓5和撑力弹簧6；

工装定位板1呈T字型设置，工装定位板1和桥壳管路之间相抵接；

限位挡板3呈Z字型设置，限位挡板3可拆卸的设置于工装定位板1的一侧，限位挡板3和工装定位板1之间设置有间隙；

拧紧螺栓5设置于间隙内，拧紧螺栓5的一端贯穿工装定位板1，并插入管路的丝座7内，和管路的丝座7之间螺纹连接设置；

撑力弹簧6套设于拧紧螺栓5的外侧设置。

工装定位板1包括一体连接设置的第一定位连接部10和第二定位连接部11，第一定位连接部10设置于第二定位连接部11的顶部，第一定位连接部10和限位挡板3之间通过固定螺栓2可拆卸连接，第二定位连接部11的左右两端均设置有定位孔12，所述拧紧螺栓5贯穿定位孔12设置。

定位孔12内贯穿设置有定位套4，定位套4呈前后贯通设置，定位套4包括一体连接设置的第一套体连接部40和第二套体连接部41，第二套体连接部41设置于第一套体连接部40的后侧，第一套体连接部40的纵截面积小于第二套体连接部41的纵截面积，第一套体连接部40贯穿定位孔12设置，第二套体连接部41置于第二定位连接部11的后侧，第二套体连接部41的外径大于定位孔12的直径设置。

第一套体连接部40内设置有第一腔室42，第二套体连接部41的内部设置有第二腔室43，第一腔室42和第二腔室43内连通设置，第一腔室42的纵截面积小于第二腔室43的纵截面积设置，所述撑力弹簧6设置于第二腔室43内。

拧紧螺栓5包括一体连接设置的第一螺栓连接部50、第二螺栓连接部51和第三螺栓连接部52；

第一螺栓连接部50的侧壁外表面设置有螺纹，第一螺栓连接部50和所述管路的丝座7之间螺纹连接；

第二螺栓连接部51置于第一螺栓连接部50的后侧，所述撑力弹簧6套设于第二螺栓连接部51的外侧，撑力弹簧6的外径大于第一腔室42的最大宽度设置；

第三螺栓连接部52置于第二螺栓连接部51的后侧，第三螺栓连接部52置于第二套体连接部41的后侧，撑力弹簧6的外径小于第三螺栓连接部52的最大宽度设置。

限位挡板3包括一体连接设置的第一限位连接部30、第二限位连接部31和第三限位连接部32；

第一限位连接部30通过所述固定螺栓2和第一套体连接部40之间可拆卸连接；

第二限位连接部31设置于第一限位连接部30的底部，第二限位连接部31垂直第一限位连接部30设置；

第三限位连接部32设置于第二限位连接部31的底部，第三限位连接部32垂直第二限位连接部31设置，第三限位连接部32呈T型设置，第三限位连接部32置于所述第三螺栓连接部52的后侧。

工作原理为：1、固定过程：在加工过程中，将管路丝座7与拧紧螺栓5进行螺纹连接，在拧紧过程中，撑力弹簧6会存在轻微反作用力，相对比人的手部力量，可以忽略不计。拧紧后，撑力弹簧6会缩进定位套4的阶梯孔里，此时，拧紧螺栓5的外表面也刚好与定位套4的内表面贴合，加之对拧紧螺栓5的外形尺寸进行了增大，并设计了防滑纹，使拧紧力更充分，拧紧更牢靠，此时，即使在未完全拧紧的情况下，撑力弹簧6也会向拧紧方向的反方向产生撑力，保证丝座7端面与定位板端面贴合。

2松开过程：旋转松开时，撑力弹簧6会使拧紧螺栓5自行向后移动，使螺纹缩进定位套4内，避免取下工装时存在干涉，同时，外侧的限位挡板3限制了拧紧螺栓5的后撤行程，防止拧紧螺栓5脱落。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种焊接桥壳管路支架用工装，其特征在于，包括工装定位板、限位挡板、拧紧螺栓和撑力弹簧；

所述工装定位板呈T字型设置，所述工装定位板和桥壳管路之间相抵接；

所述限位挡板呈Z字型设置，所述限位挡板可拆卸的设置于工装定位板的一侧，所述限位挡板和工装定位板之间设置有间隙；

所述拧紧螺栓设置于间隙内，所述拧紧螺栓的一端贯穿工装定位板，并插入管路的丝座内，和管路的丝座之间螺纹连接设置；

所述撑力弹簧套设于拧紧螺栓的外侧设置。

2.根据权利要求1所述的一种焊接桥壳管路支架用工装，其特征在于，所述工装定位板包括一体连接设置的第一定位连接部和第二定位连接部，第一定位连接部设置于第二定位连接部的顶部，第一定位连接部和限位挡板之间通过固定螺栓可拆卸连接，第二定位连接部的左右两端均设置有定位孔，所述拧紧螺栓贯穿定位孔设置。

3.根据权利要求2所述的一种焊接桥壳管路支架用工装，其特征在于，所述定位孔内贯穿设置有定位套，定位套呈前后贯通设置，定位套包括一体连接设置的第一套体连接部和第二套体连接部，第二套体连接部设置于第一套体连接部的后侧，第一套体连接部的纵截面积小于第二套体连接部的纵截面积，第一套体连接部贯穿定位孔设置，第二套体连接部置于第二定位连接部的后侧，第二套体连接部的外径大于定位孔的直径设置。

4.根据权利要求3所述的一种焊接桥壳管路支架用工装，其特征在于，所述第一套体连接部内设置有第一腔室，第二套体连接部的内部设置有第二腔室，第一腔室和第二腔室内连通设置，第一腔室的纵截面积小于第二腔室的纵截面积设置，所述撑力弹簧设置于第二腔室内。

5.根据权利要求4所述的一种焊接桥壳管路支架用工装，其特征在于，所述拧紧螺栓包括一体连接设置的第一螺栓连接部、第二螺栓连接部和第三螺栓连接部；

第一螺栓连接部的侧壁外表面设置有螺纹，第一螺栓连接部和所述管路的丝座之间螺纹连接；

第二螺栓连接部置于第一螺栓连接部的后侧，所述撑力弹簧套设于第二螺栓连接部的外侧，撑力弹簧的外径大于第一腔室的最大宽度设置；

第三螺栓连接部置于第二螺栓连接部的后侧，第三螺栓连接部置于第二套体连接部的后侧，撑力弹簧的外径小于第三螺栓连接部的最大宽度设置。

6.根据权利要求5所述的一种焊接桥壳管路支架用工装，其特征在于，所述限位挡板包括一体连接设置的第一限位连接部、第二限位连接部和第三限位连接部；

第一限位连接部通过所述固定螺栓和第一套体连接部之间可拆卸连接；

第二限位连接部设置于第一限位连接部的底部，第二限位连接部垂直第一限位连接部设置；

第三限位连接部设置于第二限位连接部的底部，第三限位连接部垂直第二限位连接部设置，第三限位连接部呈T型设置，第三限位连接部置于所述第三螺栓连接部的后侧。

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