CN215414769U - 一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备，涉及到铁路货车车辆制动拉杆及链条拉力试验设备领域，包括制动缸和槽钢安装底座，所述制动缸通过槽钢安装于槽钢安装底座上，所述制动缸通过制动缸活塞推杆连接制动缸前杠杆。本实用新型的目的在于提供一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备，应用于制动配件检修作业现场，可以通过本设备实现对现行所有铁路货车制动配件拉杆、链条进行拉力试验，本设备设计中采取了必要的防护措施，保证试验时作业人员的人身安全；现场作业中应用本设备，满足目前铁路货车各型拉杆及链条质量的检测，提前发现车辆关键配件隐患，保障行车安全，同时达到在一定程度上节约货车检修成本的目的。

Description

一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备

技术领域

本实用新型涉及铁路货车车辆制动拉杆及链条拉力试验设备领域，特别涉及一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备。

背景技术

铁路货车车辆是铁路运输部门用以运输货物的运载工具。车辆经长期在铁路线运行，制动拉杆及链条会产生一定磨损，拉杆及链条腐蚀、磨耗深度超限时需要加修或更换，而拉杆链条缺乏拉力试验设备，加修或更换后的拉杆、链条未经拉力试验直接装用，极易给运行车辆带来安全隐患。

铁路货车拉杆腐蚀、磨耗深度超限时更换。下拉杆两内孔距偏差大于10mm时堵焊后加工圆销孔或更换。圆销孔径向磨耗超限时扩孔镶套。新焊装上拉杆头的搭接量不小于50mm，并须进行拉力试验，保持1min，不得有裂纹，其中直径为16mm的拉杆拉力为23.5kN，直径为20mm的拉杆拉力为36.8kN，直径为25mm的拉杆拉力为57.4kN。铁路货车人力制动机制动轴链及各拉链链环直径磨耗大于2mm时更换。链环裂纹时须熔接焊修，焊后须进行拉力试验。制动轴链、制动拉杆链、脚踏式制动机拉链须分别进行拉力试验，手制动轴链拉力为14.7kN，拉杆链拉力为26.47kN，不得裂损或产生永久变形。

因此，发明一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备，包括制动缸和槽钢安装底座，所述制动缸通过槽钢安装于槽钢安装底座上，所述制动缸通过制动缸活塞推杆连接制动缸前杠杆，并且所述制动缸前杠杆的底端通过圆销与槽钢安装底座连接，所述制动缸前杠杆的中部通过圆销连接有拉杆组成，所述拉杆组成的一端通过圆销连接有拉力计，所述拉力计的一端通过圆销连接有压力表，所述压力表通过拉环设置有待试验拉杆及链条连接，所述压力表的一端连接有供风管路，并且所述供风管路上连接有排风截止阀和供风阀，所述排风截止阀的一端连接有外接供风管路，所述排风截止阀一端通过一个供风管路与供风阀的一端连接，所述供风阀的另一端通过一个供风管路与压力表的一端连接。

优选的，所述制动缸的底部连接有法兰盘。

优选的，所述压力表的另一端通过一个供风管路与法兰盘连接。

优选的，所述槽钢安装底座的一侧活动安装有防护罩。

本实用新型的技术效果和优点：本实用新型的目的在于提供一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备，应用于制动配件检修作业现场，可以通过本设备实现对现行所有铁路货车制动配件拉杆、链条进行拉力试验，本设备设计中采取了必要的防护措施，保证试验时作业人员的人身安全；现场作业中应用本设备，满足目前铁路货车各型拉杆及链条质量的检测，提前发现车辆关键配件隐患，保障行车安全，同时达到在一定程度上节约货车检修成本的目的。

附图说明

图1为一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备的结构示意图。

图2为一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备的局部放大结构示意图。

图3为一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备的剖视图。

图4为一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备的俯视图。

图中：1、制动缸；2、制动缸前杠杆；3、拉杆组成；4、拉力计；5、压力表；6、排风截止阀；7、供风阀；8、供风管路；9、防护罩；10、槽钢安装底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备，包括制动缸1和槽钢安装底座10，所述制动缸1通过槽钢安装于槽钢安装底座10上，所述制动缸1通过制动缸活塞推杆连接制动缸前杠杆2，并且所述制动缸前杠杆2的底端通过圆销与槽钢安装底座10连接，所述制动缸前杠杆2的中部通过圆销连接有拉杆组成3，所述拉杆组成3的一端通过圆销连接有拉力计4，所述拉力计4的一端通过圆销连接有压力表5，所述压力表5通过拉环设置有待试验拉杆及链条连接，所述压力表5的一端连接有供风管路8，并且所述供风管路8上连接有排风截止阀6和供风阀7，所述排风截止阀6的一端连接有外接供风管路，所述排风截止阀6一端通过一个供风管路8与供风阀7的一端连接，所述供风阀7的另一端通过一个供风管路8与压力表5的一端连接。

所述制动缸1的底部连接有法兰盘；所述压力表5的另一端通过一个供风管路8与法兰盘连接。

进一步的，槽钢安装底座10的一侧活动安装有防护罩9，通过防护罩9对铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备的闭合，已达到保护的作用。

作为本实用新型进一步的方案：所述拉力试验计加装拉力传感设备，供风阀7、排风截止阀6位置加装电磁阀、报警高限继电器、报警低限继电器和配套无纸记录仪。利用无纸记录仪上的进入、退出和上下左右键对对报警高限继电器和报警低限继电器的报警值进行设置，点击试验启动按钮，电磁阀得电，制动缸活塞运动，开始拉伸，拉杆及链条逐渐收紧，拉力作用于拉力传感器，传感器电压信号送入前置放大器放大，放大信号经有源滤波放大变送为标准模拟信号送入无纸记录仪，无纸记录仪接收到拉力模拟信号对其进行相应的判断处理转换计算，给出相应的计量结果进行实时数字显示(单位为千牛)，当拉力值大于无纸记录仪报警高限继电器高限值时，报警高限继电器的常开触点闭合，电磁阀失电，延时计时开始，若拉力在延时期间内小于高限与位差的差时，报警高限继电器的常开触点断开，电磁阀得电，制动缸补充拉力，当拉力值大于无纸记录仪报警高限继电器高限值时，电磁阀失电，油缸停止拉力，如此反复，直到延时时间结束；延时时间(保压时间)到时，排风电磁阀得电，链条逐渐放松，设备处于待机状态，取下拉链，检查拉链有无裂纹，试验结束。

本实用新型工作原理：

使用时，将待试验的拉杆及链条安装在拉力计4拉环和基座固定装置之间，关闭排风截止阀6，关闭防护罩9，缓缓开启供风阀7，压力空气通过供风管路8进入制动缸1，推动活塞杆运动，活塞杆连接制动缸前杠杆2，制动缸前杠杆2连接拉杆组成3，拉杆组成3连接拉力计4，拉力计4通过拉环与待试验拉杆链条连接，当读取拉力值达到标准拉力试验值，缓缓关闭供风阀7，保压至规定时间后，缓缓开启排风截止阀6，待制动缸1内压力空气与大气压强一致时，再开启防护罩9，取下已试验的拉杆、链条，检查拉杆、链条有无裂纹，试验结束，从而实现对铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备，包括制动缸(1)和槽钢安装底座(10)，所述制动缸(1)通过槽钢安装于槽钢安装底座(10)上，其特征在于：所述制动缸(1)通过制动缸活塞推杆连接制动缸前杠杆(2)，并且所述制动缸前杠杆(2)的底端通过圆销与槽钢安装底座(10)连接，所述制动缸前杠杆(2)的中部通过圆销连接有拉杆组成(3)，所述拉杆组成(3)的一端通过圆销连接有拉力计(4)，所述拉力计(4)的一端通过圆销连接有压力表(5)，所述压力表(5)通过拉环设置有待试验拉杆及链条连接，所述压力表(5)的一端连接有供风管路(8)，并且所述供风管路(8)上连接有排风截止阀(6)和供风阀(7)，所述排风截止阀(6)的一端连接有外接供风管路，所述排风截止阀(6)一端通过一个供风管路(8)与供风阀(7)的一端连接，所述供风阀(7)的另一端通过一个供风管路(8)与压力表(5)的一端连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备，其特征在于：所述制动缸(1)的底部连接有法兰盘。

3.根据权利要求2所述的一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备，其特征在于：所述压力表(5)的另一端通过一个供风管路(8)与法兰盘连接。

4.根据权利要求1所述的一种铁路货车车辆拉杆及链条拉力试验设备，其特征在于：所述槽钢安装底座(10)的一侧活动安装有防护罩(9)。

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