CN215409944U - 一种高铁储能式减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减震器技术领域，公开了一种高铁储能式减震器，包括底座，所述底座的上方连接有筒体，所述筒体的内侧连接有负压活塞，所述负压活塞的一侧连接有活塞杆，所述活塞杆的一端连接有支撑板，本实用新型通过支撑板、活塞杆、负压活塞、筒体、气动马达和发电机，高铁车身将竖向力传递到负压活塞内部，将筒体内部的气体加压，被加压后的气体进入气动马达内部，气动马达将压缩气体的压力能转换为机械能并带动转轴旋转，从而带动发电机工作，产生电能，将负压活塞向外侧提拉，使外部空气进入筒体内部，进行再次加压，进而使发电机不间断工作，产生电能，在通过电线将电能进行储存，解决了结构单一，仅仅起到减震作用的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，具体是一种高铁储能式减震器。
背景技术
随着国民经济的快速发展以及城市居民出行需求的日益增长，各大城市都加快了高铁的建设速度，其中在高铁运行中不可避免会出现震动，而关于传统的减震技术是通过减震器来完成对冲击力的吸收减震。
目前市场上存在多种减震器，但是这些减震器普遍存在着，结构单一，仅仅起到减震的作用，且由于高铁车身不间断的震动，容易降低减震器的使用年限，因此，本领域技术人员提供了一种高铁储能式减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高铁储能式减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁储能式减震器，包括底座，所述底座的上方连接有筒体，所述筒体的内部开设有第一通孔，所述筒体的外侧靠近第一通孔的位置连接有进气管，所述筒体的内部远离第一通孔的位置开设有第二通孔，所述筒体的外侧靠近第二通孔的位置连接有出气管，所述出气管的一端连接有气动马达，所述气动马达与底座相连接，所述气动马达内部输出轴的一端连接有转轴，所述转轴的一端连接有发电机，所述发电机与底座相连接，所述发电机的外侧连接有电线，所述筒体的内侧连接有负压活塞，所述负压活塞的一侧连接有活塞杆，所述活塞杆的一端连接有支撑板。
作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞杆的外侧套接有第一套环，所述第一套环与负压活塞相连接，所述第一套环的外侧连接有若干个第二减震弹簧，若干个所述第二减震弹簧的一端连接有第二套环，所述第二套环的内部包括连接在第二减震弹簧一端的凹槽，所述第二套环的内部开设有若干个滑槽，若干个所述滑槽的内部连接有滚珠，所述滚珠与筒体相连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述筒体的外侧套接有限位块，所述限位块的一侧连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧与支撑板相连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述发电机的一端连接有蓄电池。
作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑板与高铁车身固定连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二套环与筒体通过滑槽和滚珠滑动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过支撑板、活塞杆、负压活塞、筒体、气动马达和发电机，高铁车身将竖向力通过支撑板传递到活塞杆和负压活塞内部，使负压活塞将筒体内部的气体加压，被加压后的气体沿出气管进入气动马达内部，气动马达将压缩气体的压力能转换为机械能并产生旋转运动，带动转轴旋转，从而带动发电机工作，产生电能，在第一减震弹簧的作用下，将负压活塞向外侧提拉，使外部空气沿进气管进入筒体内部，进行再次加压，为气动马达提供不断的压力能，进而使发电机不间断工作，产生电能，在通过电线将电能进行储存，解决了结构单一，仅仅起到减震作用的问题。
2、通过第一套环、第二减震弹簧、第二套环和滚珠，由于高铁车身不间断的震动，减震器不仅要承受来自高铁车身的竖向力，还要承受来自高铁车身转弯过程中产生的水平压力，长时间工作状态下，易使活塞杆发生弯曲，严重时会发生折断，在多个第二减震弹簧的作用下，有利于缓解高铁车身转弯过程中对减震器施加的水平压力，提高活塞杆的稳定性，解决了由于高铁车身不间断的震动，容易降低减震器的使用年限的问题。
附图说明
图1为一种高铁储能式减震器的结构示意图；
图2为一种高铁储能式减震器中筒体的侧面剖视图；
图3为一种高铁储能式减震器中筒体的俯视剖视图。
图中：1、支撑板；2、第一减震弹簧；3、活塞杆；4、筒体；401、第一通孔；402、第二通孔；5、限位块；6、底座；7、气动马达；8、发电机；9、第一套环；10、第二减震弹簧；11、滚珠；12、第二套环；1201、滑槽；1202、凹槽；13、负压活塞；14、进气管；15、出气管；16、转轴；17、电线。
具体实施方式
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种高铁储能式减震器，包括底座6，底座6的上方连接有筒体4，筒体4的内部开设有第一通孔401，筒体4的外侧靠近第一通孔401的位置连接有进气管14，筒体4的内部远离第一通孔401的位置开设有第二通孔402，筒体4的外侧靠近第二通孔402的位置连接有出气管15，出气管15的一端连接有气动马达7，气动马达7与底座6相连接，气动马达7内部输出轴的一端连接有转轴16，转轴16的一端连接有发电机8，发电机8与底座6相连接，发电机8的外侧连接有电线17，筒体4的内侧连接有负压活塞13，负压活塞13的一侧连接有活塞杆3，活塞杆3的一端连接有支撑板1。
在图2和图3中：活塞杆3的外侧套接有第一套环9，第一套环9与负压活塞13相连接，第一套环9的外侧连接有若干个第二减震弹簧10，若干个第二减震弹簧10的一端连接有第二套环12，第二套环12的内部包括连接在第二减震弹簧10一端的凹槽1202，第二套环12的内部开设有若干个滑槽1201，若干个滑槽1201的内部连接有滚珠11，滚珠11与筒体4相连接，由于高铁车身不间断的震动，减震器不仅要承受来自高铁车身的竖向力，还要承受来自高铁车身转弯过程中产生的水平压力，长时间工作状态下，易使活塞杆3发生弯曲，严重时会发生折断，在多个第二减震弹簧10的作用下，有利于缓解高铁车身转弯过程中对减震器施加的水平压力，提高活塞杆3的稳定性，解决了由于高铁车身不间断的震动，容易降低减震器的使用年限的问题。
在图1中：筒体4的外侧套接有限位块5，限位块5的一侧连接有第一减震弹簧2，第一减震弹簧2与支撑板1相连接，在第一减震弹簧2的作用下，将负压活塞13向外侧提拉。
在图1和图2中：发电机8的一端连接有蓄电池，发电机8通过电线将电能进行储存。
在图1中：支撑板1与高铁车身固定连接，高铁车身将竖向力通过支撑板1传递到活塞杆3和负压活塞13内部，使负压活塞13将筒体4内部的气体加压，被加压后的气体沿出气管15进入气动马达7内部，气动马达7将压缩气体的压力能转换为机械能并产生旋转运动，带动转轴16旋转，从而带动发电机8工作，产生电能，在第一减震弹簧2的作用下，将负压活塞13向外侧提拉，使外部空气沿进气管14进入筒体4内部，进行再次加压，为气动马达7提供不断的压力能，进而使发电机8不间断工作，产生电能。
在图3中：第二套环12与筒体4通过滑槽1201和滚珠11滑动连接，便于负压活塞13平稳移动，减少第二套环12与筒体4之间的摩擦。
本实用新型的工作原理是：高铁车身将竖向力通过支撑板1传递到活塞杆3和负压活塞13内部，使负压活塞13将筒体4内部的气体加压，被加压后的气体沿出气管15进入气动马达7内部，气动马达7将压缩气体的压力能转换为机械能并产生旋转运动，带动转轴16旋转，从而带动发电机8工作，产生电能，在第一减震弹簧2的作用下，将负压活塞13向外侧提拉，使外部空气沿进气管14进入筒体4内部，进行再次加压，为气动马达7提供不断的压力能，进而使发电机8不间断工作，产生电能，发电机8通过电线将电能进行储存，在多个第二减震弹簧10的作用下，有利于缓解高铁车身转弯过程中对减震器施加的水平压力，提高活塞杆3的稳定性。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高铁储能式减震器，包括底座(6)，其特征在于，所述底座(6)的上方连接有筒体(4)，所述筒体(4)的内部开设有第一通孔(401)，所述筒体(4)的外侧靠近第一通孔(401)的位置连接有进气管(14)，所述筒体(4)的内部远离第一通孔(401)的位置开设有第二通孔(402)，所述筒体(4)的外侧靠近第二通孔(402)的位置连接有出气管(15)，所述出气管(15)的一端连接有气动马达(7)，所述气动马达(7)与底座(6)相连接，所述气动马达(7)内部输出轴的一端连接有转轴(16)，所述转轴(16)的一端连接有发电机(8)，所述发电机(8)与底座(6)相连接，所述发电机(8)的外侧连接有电线(17)，所述筒体(4)的内侧连接有负压活塞(13)，所述负压活塞(13)的一侧连接有活塞杆(3)，所述活塞杆(3)的一端连接有支撑板(1)。
2.根据权利要求1所述的一种高铁储能式减震器，其特征在于，所述活塞杆(3)的外侧套接有第一套环(9)，所述第一套环(9)与负压活塞(13)相连接，所述第一套环(9)的外侧连接有若干个第二减震弹簧(10)，若干个所述第二减震弹簧(10)的一端连接有第二套环(12)，所述第二套环(12)的内部包括连接在第二减震弹簧(10)一端的凹槽(1202)，所述第二套环(12)的内部开设有若干个滑槽(1201)，若干个所述滑槽(1201)的内部连接有滚珠(11)，所述滚珠(11)与筒体(4)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种高铁储能式减震器，其特征在于，所述筒体(4)的外侧套接有限位块(5)，所述限位块(5)的一侧连接有第一减震弹簧(2)，所述第一减震弹簧(2)与支撑板(1)相连接。
4.根据权利要求1所述的一种高铁储能式减震器，其特征在于，所述发电机(8)的一端连接有蓄电池。
5.根据权利要求1所述的一种高铁储能式减震器，其特征在于，所述支撑板(1)与高铁车身固定连接。
6.根据权利要求2所述的一种高铁储能式减震器，其特征在于，所述第二套环(12)与筒体(4)通过滑槽(1201)和滚珠(11)滑动连接。
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