CN204755701U - 大功率车用发电减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种大功率车用发电减震器。它包括以共轴线方式套装在一起的上、下连接管，且上连接管的上端为封闭式结构，下连接管的下端为封闭式结构，上连接管通过线性滚珠衬套穿装在下连接管的中空柱腔内，在上连接管的中空柱腔内以共轴线方式安装有齿条式结构的活塞杆，活塞杆的下端与下连接管的底部相固接，位于活塞杆上方的上连接管中空柱腔为压缩空气腔，在下连接管中上部的外壁安装有发电机，设置在发电机轴端的发电机输入齿轮穿过上连接管上加工出的轴孔、并通过轴承与下连接管管壁相结合，且发电机输入齿轮与活塞杆的齿条段相啮合。本实用新型可将车辆行走过程中的冲击振动能量转化为电能进行回收利用，并提高车辆行驶中平衡性和稳定性。

Description

大功率车用发电减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器发电装置,具体说是涉及一种利用车辆运行中颠簸冲击能量回收发电技术领域。

背景技术

现有技术的车用液压减震器（参见图1）的主要作用就是通过油的流动阻力来吸收冲击和震动能量，达到减震的目的。而吸收的冲击和震动能量则被转化为热量散发掉。

现有技术减震器的工作原理如下：

在压缩行程时，指车轮移近车身，减振器受压缩导致活塞杆1’向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀9’流到活塞上面的腔室（上腔）。一部分油液于是就推开压缩阀6’，流回储油缸5’。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。

在伸张行程时，指车轮远离车身，减振器受拉伸导致活塞杆1’向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀9’关闭，上腔内的油液推开伸张阀4’流入下腔。这时储油缸5’中的油液推开补偿阀8’流进下腔进行补充。

由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用，达到迅速减振的要求。

由于现有的减震器装置不能够对冲击振动产生的能量进行回收利用，这也就导致这部分能量的浪费。另外，现有的减震器装置还存在着车辆转弯时没办法自适应调整减震软硬和行程时间差的不足。

发明内容

本实用新型的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种可将冲击振动能量进行回收利用的大功率车用发电减震器。

本实用新型的减震器通过将冲击振动能量经减震器发电机转化为电能，并将电能作为充电电流给电池充电，还能够实现在同一根减震器上满足舒适性和运动性对减震器的要求的同时，在急转弯时通过控制不同车轮上减震器发电机给电池充电电流大小来实现对减震器行程速度的控制，提高了车辆平衡性和稳定性。

本实用新型的具体技术措施来实现：

本实用新型的大功率车用发电减震器包括以共轴线方式套装在一起的分别与车架、车轮轴相连接的上、下连接管，且所述上连接管的上端为封闭式结构，下连接管3的下端为封闭式结构，其特征在于：所述上连接管通过线性滚珠衬套4穿装在下连接管3的中空柱腔内，在上连接管的中空柱腔内以共轴线方式安装有齿条式结构的活塞杆，所述活塞杆的下端通过连接件与下连接管3的底部相固接，位于活塞杆上方的上连接管中空柱腔为压缩空气腔，在下连接管中上部的外壁安装有发电机，设置在发电机轴端的发电机输入齿轮以与减震器轴线相垂直的方式穿过上连接管上加工出的轴孔、并通过轴承与下连接管的管壁相结合，且所述发电机输入齿轮与活塞杆的齿条段相啮合。

本实用新型在位于活塞杆上方的压缩空气腔的腔壁上设置有气压调节阀。

本实用新型的工作原理如下：

本实用新型可将车轮遇到到颠簸冲击力通过下连接管相对于上连接管的向上运动带动活塞杆克服压缩空气腔中的压缩空气的阻力作向上运动，进而将上移运动通过与活塞杆的齿条段相啮合的发电机输入齿轮转换成旋转运动，带动发电机发电，减震器的回程能量是由上连接管的压缩空气腔中的压缩空气驱动活塞杆下行实现的，当下连接管向上运动时上连接管中的活塞杆压缩空气储存回程的能量，车轮通过下连接管向上的颠簸力结束时，活塞杆向下释放能量使轮胎具备充足抓地力，同时活塞杆向下运行时通过单向轮使发电机增速齿轮脱离发电机输入齿轮。为了最大化的提高转换效率，下连接管和上连接管之间装有线性滚珠衬套，使上连接管和下连接管之间运动灵活配合紧密，最大化的利用了颠簸能量通过减震器发电机转换成电池电力。本实用新型改变上连接管中压缩气体压力能方便的实现车体升降。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型的减震器将冲击振动能量经减震器发电机转化为电能，实现了能源的再回收利用功能，单只减震器发电机功率达到2千瓦到10千瓦；

2、通过设定单只减震器发电机给电池充电电流大小就可以实现调整减震器软硬设定；

3、通过车辆控制减震器发电机可以实现减震器行程锁死，自适应行程速度快慢变化。

4、通过调整上连接管气缸的压力可以实现车辆底盘升降。

附图说明

图1是现有技术的液压减震器结构图。

图1中序号：1’、活塞杆，2’、工作缸筒，3’、活塞，4’、伸张阀，5’、储油缸，6’、压缩阀，7’、下支座，8’、补偿阀，9’流通阀，10’、导向座，11’、油封。

图2是本实用新型的结构图。

图2中序号：1、上连接管，2、活塞杆，3、下连接管，4、线性滚珠衬套，5、发电机输入齿轮，6、单向轮，7、行星轮，8、行星架，9、发电机转子，10、发电机绕组，11、法兰盘，12、发电机法兰盘。

具体实施方式

本实用新型以下将结合实施例（附图）作进一步描述：

如图2所示，本实用新型的大功率车用发电减震器包括以共轴线方式套装在一起的分别与车架、车轮轴相连接的上、下连接管1、3，且所述上连接管1的上端为封闭式结构，下连接管3的下端为封闭式结构，其特征在于：所述上连接管1通过线性滚珠衬套4穿装在下连接管3的中空柱腔内，在上连接管1的中空柱腔内以共轴线方式安装有齿条式结构的活塞杆2，所述活塞杆2的下端通过连接件与下连接管3的底部相固接，位于活塞杆2上方的上连接管中空柱腔为压缩空气腔，在下连接管3中上部的外壁安装有发电机，设置在发电机轴端的发电机输入齿轮5以与减震器轴线相垂直的方式穿过上连接管1上加工出的轴孔、并通过轴承与下连接管3管壁相结合，且所述发电机输入齿轮5与活塞杆2的齿条段相啮合。

本实用新型在位于活塞杆2上方的压缩空气腔的腔壁上设置有气压调节阀。

本实用新型的具体工作方式如下：

减震器的上连接管1连接车架，车辆行走时冲击震动力通过车轮或悬挂推动下连接管3向上运动，下连接管3内的活塞杆2带动发电机输入齿轮5转换为旋转运动，发电机输入轴通过单向轮6带动行星轮7和行星架8增速后带动发电机转子9旋转，发电机绕组10固定在发电机法兰盘12上，并通过外齿圈连接到法兰盘11后再与下连接管3固定，下连接管3向上运动时活塞杆2压缩上连接管1中空气。当车轮向上颠簸力结束后，有上连接管1中的压缩空气推动活塞杆2和下连接管3向下运动使轮胎具备充足的抓地力。下连接管3和上连接管1之间装有线性滚珠衬套4使下连接管3和上连接管1之间运动灵活紧密。

Claims (2)

1.一种大功率车用发电减震器，它包括以共轴线方式套装在一起的分别与车架、车轮轴相连接的上、下连接管（1、3），且所述上连接管（1）的上端为封闭式结构，下连接管（3）的下端为封闭式结构，其特征在于：所述上连接管（1）通过线性滚珠衬套（4）穿装在下连接管（3）的中空柱腔内，在上连接管（1）的中空柱腔内以共轴线方式安装有齿条式结构的活塞杆（2），所述活塞杆（2）的下端通过连接件与下连接管(3)的底部相固接，位于活塞杆(2)上方的上连接管中空柱腔为压缩空气腔，在下连接管(3)中上部的外壁安装有发电机，设置在发电机轴端的发电机输入齿轮(5)以与减震器轴线相垂直的方式穿过上连接管(1)上加工出的轴孔、并通过轴承与下连接管（3）的管壁相结合，且所述发电机输入齿轮（5）与活塞杆（2）的齿条段相啮合。

2.根据权利要求1所述的大功率车用发电减震器，其特征在于：位于活塞杆（2）上方的压缩空气腔的腔壁上设置有气压调节阀。