CN112747058A - 汽车用减震器 - Google Patents

汽车用减震器 Download PDF

Info

Publication number
CN112747058A
CN112747058A CN202110030344.7A CN202110030344A CN112747058A CN 112747058 A CN112747058 A CN 112747058A CN 202110030344 A CN202110030344 A CN 202110030344A CN 112747058 A CN112747058 A CN 112747058A
Authority
CN
China
Prior art keywords
cylinder body
shaft
vertical
bevel gear
long hole
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202110030344.7A
Other languages
English (en)
Inventor
李丽
吉瓦斯
刘玉田
郭志成
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dalian Jiaotong University
Original Assignee
Dalian Jiaotong University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dalian Jiaotong University filed Critical Dalian Jiaotong University
Priority to CN202110030344.7A priority Critical patent/CN112747058A/zh
Publication of CN112747058A publication Critical patent/CN112747058A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/04—Wound springs
    • F16F1/12—Attachments or mountings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/06—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with metal springs
    • F16F15/067—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with metal springs using only wound springs

Abstract

一种汽车用减震器，属于汽车装置技术领域。套筒结构固定在导向架的上方其内周面与内上缸体外周面之间为转动配合间隙，该导向架两侧设有导向块和通孔i。外上缸体设有斜长孔并在下端设有翻边i，复位弹簧固定于上挡板和翻边i之间。底座与滑道组成缸架，滑道上设有竖直长孔，连接杆穿过通孔i、竖直长孔以及外上缸体上的斜长孔。齿轮箱内部的锥齿轮ii、锥齿轮iv用超越离合器安装在横轴两端并于锥齿轮i啮合，锥齿轮v与横轴上的锥齿轮iii啮合并通过立轴ii与发电机主轴相连接。本发明结构简单，将车辆行驶过程中的往复震动转化为发电机转子的转动，将机械能转化为电能并高效回收行驶过程中减震器悬架的震动能量，提高能量利用率。

Description

汽车用减震器
技术领域
本发明属于汽车装置技术领域。
背景技术
随着对环境保护的要求越来越高，在汽车领域节能减排也是各个车企在制造汽车时着重考虑的因素，汽车在行驶过程中减震器可以起到很好地缓冲作用，使得车内人员有更舒适的乘车体验，目前的减震器减震的工作原理就是利用弹簧的变形或者是液压限流来缓冲吸收这部分能量以起到减震的目的。在减震器往复振动的过程中，减震器将机械能完全转化为热能，以热量的形式散失掉，如果可以将这部分能量收集起来，不仅可以为汽车电力系统提供额外的电能，而且减少对环境的污染，这种新型减震器适应时代发展的需求，对于环境保护具有重大意义。因此，有必要提出一种汽车减震器，既具有传统减震器减震缓冲的作用又可以将减震器工作过程中产生的机械能转化为电能，以供给汽车电力系统继续工作又可以减少环境污染，为环境保护工作做出贡献。
发明内容
为克服现有技术中所存在的缺陷，本发明提出以下技术方案：一种汽车用减震器，其特征在于：圆筒状的内上缸体的上端固定有上挡板而上安装环固定于该上挡板的上方。套筒结构固定在截面呈倒U型的导向架的上方，该导向架两侧的上方固定有导向块而下方设有通孔i,内上缸体的下端与导向架的上表面之间设有推力轴承ii，该推力轴承ii为双向推力轴承，内上缸体的外周面与套筒结构的内周面之间为转动配合间隙。外上缸体的两侧对应设有斜长孔并在下端设有翻边i。两个斜长孔与水平方向夹角均为45度。复位弹簧固定于上挡板和翻边i之间。设有轴肩与立孔的底座与竖向固定在两侧的滑道组成缸架，两侧的滑道均设有竖直长孔，滑道的下端与底座紧固。连接杆穿过导向架下方设有的通孔i、滑道上的竖直长孔以及外上缸体上的斜长孔，两端紧固有轴挡。连接杆两端也可设有滚动轴承。导向架的外侧与滑道的内侧为滑动配合间隙，而导向块的两侧面与竖直长孔、连接杆与竖直长孔以及斜长孔也均为滑动配合间隙。设有固定板，该固定板的周边设有4个均布的圆形的通孔ii。设有上方带翻边i而下底设有下安装环的外下缸体，外上缸体的翻边i与外下缸体的翻边ii均设有与固定板上圆形的通孔ii相对应的通孔，螺栓将它们之间紧固。齿轮箱的上端与固定板的下端固定连接，底座下表面与固定板上表面之间设有推力轴承i。锥齿轮i上的立轴i上端穿过底座上的轴肩上的立孔并通过销钉与底座上的轴肩紧固。齿轮箱内锥齿轮ii、锥齿轮iv分别用超越离合器i、超越离合器ii安装在齿轮箱内中部的横轴两端，并与锥齿轮i相啮合；锥齿轮iii安装于横轴上与锥齿轮v啮合，锥齿轮v安装于齿轮箱内下方的立轴ii上，立轴ii与发电机主轴相连接，发电机与整流调压电路以及超级电容组成发电储能模块。发电机与齿轮箱的下底之间设有紧固螺栓。横轴两端设有挡圈。
相对于现有的技术，本发明具有以下优点：本发明涉及一种汽车用减震器，且具有能量回收的作用，结构简单且新颖，制作简单成本低，本发明采用的斜长孔导向机构将往复直线运动转化为转动，再通过齿轮组将双向转动转化为发电机主轴的单向转动，从而将汽车行驶过程中产生的振动能量收集起来，提高能源的利用率。
附图说明
下面结合附图以及实施例对本发明进行进一步的描述。
图1为本发明的去掉弹簧的总体结构外观视图。
图2为图1的主要内部结构的剖视图。
图3为图2中I部的放大图。
图4为本发明的缸体内部结构示意图。
图5为本发明的内缸结构示意图。
图6为本发明的缸架结构示意图。
图7为本发明的外上缸体外形。
图8为本发明的外上缸体外形的侧面展开图。
图中1、上安装环，2、内上缸体，3、套筒结构，4、外上缸体，5、斜长孔，6、滑道，7、连接杆，8、立轴i，9、推力轴承i，10、锥齿轮i，11、锥齿轮ii，12、超越离合器i，13、锥齿轮iii，14、横轴，15、超越离合器ii，16、锥齿轮iv，17、锥齿轮v，18、立轴ii，19、外下缸体，20、发电机，21、下安装环，22、复位弹簧，23、推力轴承ii，24、齿轮箱，25、竖直长孔，26、导向块，27、上挡板，28、翻边i，29、轴挡，30、挡圈，31、固定板，32、轴肩，33、螺栓，34、通孔ii，35、销钉，36、导向架，37、通孔i，38、立孔，39、底座，40、翻边ii。
具体实施方式
下面将结合具体实施例对本发明进一步说明：
实施例1
附图2显示了本发明的结构，它的圆筒状的内上缸体2的上端固定有上挡板27而上安装环1固定于该上挡板27的上方。套筒结构3固定在截面呈倒U型的导向架36的上方，该导向架36两侧的上方固定有导向块26而下方设有通孔i-37。内上缸体2的下端与导向架36的上表面之间设有推力轴承ii-23，该推力轴承ii-23为双向推力轴承，内上缸体2的外周面与所述套筒结构3的内周面之间为转动配合间隙。外上缸体4的两侧对应设有斜长孔5并在下端设有翻边i-28。两个斜长孔与水平方向夹角均为45度。复位弹簧22固定于所述的上挡板27和翻边i-28之间。设有轴肩32与立孔38的底座39与竖向固定在两侧的滑道6组成缸架，两侧的滑道6均设有竖直长孔25，滑道6的下端与底座39紧固。连接杆7穿过导向架36下方设有的通孔i-37、滑道6上的竖直长孔25以及外上缸体4上的斜长孔5，两端紧固有轴挡29。连接杆两端也可设有滚动轴承。导向架36的外侧与滑道6的内侧为滑动配合间隙，而导向块26的两侧面与竖直长孔25、连接杆7与竖直长孔25以及斜长孔5也均为滑动配合间隙。设有固定板31，该固定板31的周边设有均布的圆形的通孔ii-34。设有上方带翻边ii-40而下底设有下安装环21的外下缸体19，外上缸体4的翻边i-28与外下缸体19的翻边ii-40均设有与所述固定板31上圆通孔ii-34对应的通孔，螺栓33将它们之间紧固。齿轮箱24的上端与固定板31的下端固定连接。底座39下表面与所述固定板31上表面之间设有推力轴承i-9。锥齿轮i-10内上方的立轴i-8上端穿过所述底座39上的轴肩32上的立孔38，通过销钉35与底座39上的轴肩32紧固。齿轮箱24内锥齿轮ii-11、锥齿轮iv-16分别用超越离合器i-12、超越离合器ii-15安装在齿轮箱24内中部的横轴14两端，并与锥齿轮i-10相啮合；锥齿轮iii-13安装于横轴14上与锥齿轮v-17啮合，锥齿轮v-17安装于齿轮箱24内下方的立轴ii-18上，立轴ii-18与发电机20主轴相连接，发电机20与整流调压电路以及超级电容组成发电储能模块。发电机20与齿轮箱24的下底之间设有紧固螺栓。横轴14两端设有挡圈30。
附图2中还显示了复位弹簧22两端固定于上挡板27和翻边i-28之间，上安装环1和下安装环21分别固定于内上缸体2上端的上挡板27上和外下缸体19下端以便其安装在车体上，汽车在颠簸时减震器内缸体与外缸体产生相对位移，当受到压力时弹簧压缩并使得内上缸体2向下运动，当压力撤除时由于弹簧的弹力作用使得内上缸体2向上运动，从而实现减震的功能。
当受到压力时复位弹簧22受力压缩，使得内上缸体2带动套筒结构3、推力轴承ii-23、导向架36、导向块26和连接杆7向下移动，而导向块26和连接杆7在滑道6的竖直长孔25的内部滑动，连接杆7还会沿着外上缸体4侧壁上的斜长孔5的内部滑动，由于固定的外上缸体4侧壁上斜长孔5的限位作用，沿着斜长孔5的内部滑动连接杆7会带动滑道6和底座39组成的缸架、套筒结构3、导向架36、导向块26顺时针方向转动。从而使缸架带动立轴i-8和锥齿轮i-10一同顺时针方向转动。由于锥齿轮ii-11和锥齿轮i-10的啮合作用，从附图2的右视图方向看锥齿轮ii-11顺时针方向转动，超越离合器i-12在顺时针转动方向上内圈与外圈锁死，故锥齿轮ii-11会带动超越离合器i-12、横轴14、锥齿轮iii-13一同延顺时针方向转动。从附图2上方往下看，锥齿轮iii-13带动锥齿轮v-17、立轴ii-18和发电机20的转子逆时针转动，此时超越离合器ii-15的内圈与外圈处于非锁死状态，锥齿轮iv-16和超越离合器ii-15的外圈逆时针转动，而超越离合器ii-15的内圈随着横轴14顺时针转动。
当压力撤销时复位弹簧22回弹，使得内上缸体2带动套筒结构3、推力轴承ii-23、导向架36、导向块26和连接杆7向上移动，而导向块26和连接杆7在滑道6的竖直长孔25的内部滑动，连接杆7还会沿着外上缸体4侧壁上的斜长孔5的内部滑动，由于固定的外上缸体4侧壁上斜长孔5的限位作用，沿着斜长孔5内部滑动的连接杆7会带动滑道6和底座39组成的缸架、套筒结构3、导向架36、导向块26逆时针方向转动。从而使缸架带动立轴i-8和锥齿轮i-10一同逆时针方向转动,由于锥齿轮iv-16和锥齿轮i-10的啮合作用，从附图2的右视图方向看，锥齿轮iv-16顺时针方向转动，超越离合器ii-15在顺时针转动方向上内圈与外圈锁死，故锥齿轮iv-16会带动超越离合器ii-15、横轴14、锥齿轮iii-13一同延顺时针方向转动。从附图2上方往下看，锥齿轮iii-13带动锥齿轮v-17、立轴ii-18和发电机20的转子逆时针转动，此时超越离合器i-12的内圈与外圈处于非锁死状态,锥齿轮ii-11和超越离合器i-12的外圈逆时针转动，而超越离合器i-12的内圈随着横轴14顺时针转动。

Claims (6)

1.汽车用减震器，其特征在于：圆筒状的内上缸体(2)的上端固定有上挡板(27)而上安装环(1)固定于该上挡板(27)的上方，套筒结构(3)固定在截面呈倒U型的导向架(36)的上方，该导向架(36)两侧的上方固定有导向块(26)而下方设有通孔i(37),所述内上缸体(2)的下端与所述导向架(36)的上表面之间设有推力轴承ii(23)，所述内上缸体(2)的外周面与所述套筒结构(3)的内周面之间为转动配合间隙，外上缸体(4)的两侧对应设有斜长孔(5)并在下端设有翻边i(28)，复位弹簧(22)固定于所述的上挡板(27)和翻边i(28)之间，设有轴肩(32)与立孔(38)的底座(39)与竖向固定在两侧的滑道(6)组成缸架，所述两侧的滑道(6)均设有竖直长孔(25)，所述滑道(6)的下端与所述底座(39)紧固；连接杆(7)穿过所述导向架(36)下方设有的通孔i(37)、滑道(6)上的竖直长孔(25)以及外上缸体(4)上的斜长孔(5)，两端紧固有轴挡(29)；所述导向架(36)的外侧与所述滑道(6)的内侧为滑动配合间隙，而所述导向块(26)的两侧面与所述竖直长孔(25)、所述连接杆(7)与所述竖直长孔(25)以及所述斜长孔(5)也均为滑动配合间隙；设有固定板(31)，该固定板(31)的周边设有4个均布的圆形的通孔ii(34)；设有上方带翻边ii(40)而下底设有下安装环(21)的外下缸体(19)，所述外上缸体(4)的翻边i(28)与所述外下缸体(19)的翻边ii(40)均设有与所述固定板(31)上圆形的通孔ii(34)相对应的通孔，螺栓(33)穿过所述通孔将外上缸体(4)、固定板(31)、外下缸体(19)相互紧固；齿轮箱(24)的上端与所述的固定板(31)的下端固定连接，所述底座(39)下表面与所述固定板(31)上表面之间设有推力轴承i(9)；锥齿轮i(10)上的立轴i(8)上端穿过所述底座(39)上的轴肩(32)上的立孔(38)通过销钉(35)与所述底座(39)上的轴肩(32)紧固；所述齿轮箱(24)内锥齿轮ii(11)、锥齿轮iv(16)分别用超越离合器i(12)、超越离合器ii(15)安装在所述齿轮箱(24)内中部的横轴(14)两端，并与所述锥齿轮i(10)相啮合；锥齿轮iii(13)安装于横轴(14)上与锥齿轮v(17)啮合，锥齿轮v(17)安装于齿轮箱(24)内下方的立轴ii(18)上，所述的立轴ii(18)与发电机(20)主轴相连接，所述的横轴(14)两端设有挡圈(30)。
2.根据权利要求1所述的汽车用减震器，其特征在于：所述外上缸体(4)侧壁开有的两个斜长孔(5)与水平方向夹角均为45度。
3.根据权利要求1所述的汽车用减震器，其特征在于：所述推力轴承ii(23)为双向推力轴承。
4.根据权利要求1所述的汽车用减震器，其特征在于：所述连接杆(7)两端可设有滚动轴承。
5.根据权利要求1所述的汽车用减震器，其特征在于：所述发电机(20)与整流调压电路以及超级电容组成发电储能模块。
6.根据权利要求1所述的汽车用减震器，其特征在于：所述发电机(20)与齿轮箱(24)的下底之间设有紧固螺栓。
CN202110030344.7A 2021-01-11 2021-01-11 汽车用减震器 Pending CN112747058A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110030344.7A CN112747058A (zh) 2021-01-11 2021-01-11 汽车用减震器

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110030344.7A CN112747058A (zh) 2021-01-11 2021-01-11 汽车用减震器

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN112747058A true CN112747058A (zh) 2021-05-04

Family

ID=75650695

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110030344.7A Pending CN112747058A (zh) 2021-01-11 2021-01-11 汽车用减震器

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112747058A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN116591822A (zh) * 2023-05-09 2023-08-15 西安科美实业控股有限公司 一种可移动式燃气发电机组

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN116591822A (zh) * 2023-05-09 2023-08-15 西安科美实业控股有限公司 一种可移动式燃气发电机组
CN116591822B (zh) * 2023-05-09 2024-03-29 西安科美实业控股有限公司 一种可移动式燃气发电机组

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108087520B (zh) 一种馈能式减震器
CN110905748B (zh) 一种车用振动能量收集减震器
CN106958617B (zh) 一种基于汽车振动的能量回馈减震器
CN105240232A (zh) 一种基于液体流动的减震发电装置
CN112747058A (zh) 汽车用减震器
CN108730393B (zh) 一种双连杆式馈能减震器
CN108248320B (zh) 一种回收汽车振动能量的减震器
CN202484188U (zh) 一种减震器
CN108058559B (zh) 一种双圆柱式馈能减震器
CN107061607A (zh) 一种汽车振动能量回收利用阻尼器
CN106224188B (zh) 一种主动避震发电装置
CN110762150A (zh) 减震器
CN214367426U (zh) 一种汽车用减震器
CN111306022B (zh) 一种将车辆振动能量转化为电能的方法
CN111622909A (zh) 一种具有能量回收功能的减震器
CN201456918U (zh) 阻尼气缸悬架式高速车轮
CN205674806U (zh) 回收汽车减振器振动能量装置
US11465497B2 (en) Vibration-to-electric energy converter
CN214331319U (zh) 一种压电式智能汽车悬架振动能量回收装置
CN202531365U (zh) 大功率风力发电机增速齿轮箱
CN111365206A (zh) 一种基于能量回收的减振装置和系统以及列车
CN204061714U (zh) 发动机用双橡胶减振器
CN207955240U (zh) 一种汽车馈能式减震机构
CN209283023U (zh) 一种滚动式多方向道路能量采集装置
CN209839047U (zh) 摇臂式等阻能量回收装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination