CN205674806U - 回收汽车减振器振动能量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了回收汽车减振器振动能量装置，为克服汽车减振器工作过程中能量耗散并无法回收的问题，其包括汽车减震器(23)及能量回收机构(12)；汽车减震器(23)包括减振器上部(19)、减振器底部(10)、减振器下活塞杆(11)与减振器上活塞杆(20)；减振器上部(19)固定在减振器上活塞杆(20)的顶端，减振器下活塞杆(11)的下端装入减振器底部(10)上端的中心孔内；减振器上活塞杆(20)下端与减振器下活塞杆(11)上端依次和能量回收机构(12)的发电机支架(1)上的上固定耳环与下固定耳连接，能量回收机构(12)另一端通过其中的齿条框架(17)的下支架(5)套装在减振器底部(10)的顶端。

Description

回收汽车减振器振动能量装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种将汽车减振器振动能量转换为电能的回收汽车减振器振动能量装置。

背景技术

悬架系统作为汽车的重要组成部分，起到连接并缓解车轮与车身相互作用力的作用。传统悬架系统主要由导向装置、弹簧和减振器三大部分组成，通过内置的减振器，将车辆垂直方向的振动能量转化为热能，并耗散到空气中去，但这个过程中存在着一定的能量浪费。为了回收汽车车轴与簧载质量间的振动能量,提出一种既可以改善汽车的行驶平顺性又可以回收振动能量的减振器。

当前在相关研究中，主要有滚珠丝杠结构，但在高频激励下，减振效果较差，能力回收效果有限，并且在运行过程中，丝杠容易产生较大变形，会导致产生裂纹，最后失效。由于滚珠丝杆的传动效率较差，造成其总效率也不高。另外还有静液式结构，但回收能量不易储存，附属结构较多、体积较大、回收能量的形式不利于二次利用、若以电能形式回收能量效率较低等问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有汽车减振器在工作过程中能量耗散并且无法高效地回收的问题，提供了一种回收汽车减振器振动能量装置。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的回收汽车减振器振动能量装置包括汽车减震器及能量回收机构。

所述的汽车减震器包括减振器底部、减振器下活塞杆、减振器上部、减振器上活塞杆、弹簧与托盘。

所述的减振器上部套装在减振器上活塞杆的顶端为固定连接，减振器下活塞杆的下端装入减振器底部上端的中心孔内，两者之间为滑动连接；减振器上活塞杆的下端与减振器下活塞杆的上端依次和能量回收机构一端的发电机支架上的上固定耳环与下固定耳相连接，能量回收机构的另一端通过其中的齿条框架的下支架套装在减振器底部的顶端，托盘套装在减振器底部的上端为固定连接，弹簧安装在减振器上部与托盘之间，并套装在减振器下活塞杆、能量回收机构及减振器上活塞杆的周围。

技术方案中所述的能量回收机构还包括齿轮组及发电机；所述的齿轮组包括1号齿轮、2号齿轮、1号单向轴承与2号单向轴承；所述的1号齿轮套装在1号单向轴承上，两者之间采用1号平键连接，1号单向轴承套装在发电机的发电机轴的一端，两者之间采用过盈配合相连接；2号齿轮套装在2号单向轴上， 两者之间采用2号平键连接，2号单向轴承套装在发电机的发电机轴的另一端，两者之间采用过盈配合相连接；齿轮组安装在齿条框架内，1号齿轮、2号齿轮分别与齿条框架中的2号齿条、1号齿条啮合连接，发电机通过其法兰盘与发电机支架中的固定板螺栓固定相连。

技术方案中所述的齿条框架还包括1号齿条、2号齿条与上支架；所述的1号齿条与2号齿条结构完全相同，1号齿条与2号齿条皆是横截面为矩形的直杆件，1号齿条与2号齿条的一侧面上皆设置有横向直齿，1号齿条与2号齿条上的横向直齿的模数和1号齿轮与2号齿轮的模数相同；1号齿条与2号齿条的两端都竖直地设置有用于固定连接的螺纹盲孔，上支架采用螺栓固定安装在1号齿条与2号齿条的顶端，下支架采用螺栓固定安装在1号齿条与2号齿条的底端，1号齿条与2号齿条相互平行，上支架与下支架相互平行，1号齿条与2号齿条同时垂直于上支架与下支架。

技术方案中所述的上支架是一长条形的平钢板类结构件，上支架一长边的两端与两短边之间采用圆柱面过渡连接，其右上角与左下角处设置有用于固定1号齿条与2号齿条的结构尺寸相同的上支架长条盲槽，右上角与左下角处的两结构尺寸相同的上支架长条盲槽相互平行，并同和上支架上的长边平行。

技术方案中所述的下支架是一T字形的平钢板类结构件，其右上角与左下角设置有用于固定1号齿条与2号齿条的结构尺寸相同的下支架长条盲槽，右上角与左下角处的两结构尺寸相同的下支架长条盲槽相互平行，并同和下支架上的长直边平行，两个上支架长条盲槽与两个下支架长条盲槽的结构尺寸相同，并且两个上支架长条盲槽与两个下支架长条盲槽相互对正，下支架的下端设置有一个用于套装在减振器底部顶端的下支架通孔。

技术方案中所述的发电机支架是一空心壳体式结构件，包括有固定板、空心圆柱形的壳体与2个结构相同的固定耳环；其中：2个结构相同的固定耳环是指上固定耳环与下固定耳环；所述的固定板为方形平板结构件，固定板安装在空心圆柱形的壳体一侧，即固定板的左端面与空心圆柱形的壳体的右端面连成一体，空心圆柱形的壳体的回转轴线与方形的固定板的对称中心线共线，2个结构相同的固定耳环即上固定耳环与下固定耳环位于空心圆柱形的壳体的上下两端处，上固定耳环的底端面与空心圆柱形的壳体的顶端面连成一体，即固定连接，下固定耳环的顶端面与空心圆柱形的壳体的底端面连成一体，即固定连接，上固定耳环与下固定耳环的回转轴线共线，上固定耳环与下固定耳环的回转轴线与空心圆柱形的壳体的回转轴线垂直相交。

技术方案中所述的固定板的中心处设置有一个中心通孔，中心通孔的回转轴线与方形的固定板对称中心线共线，中心通孔的直径与空心圆柱形的壳体的内径相同，中心通孔的周围并在方形的固定板的四角处设置有4个结构相同的 定位通孔，呈方形布置，4个结构相同的定位通孔的孔径与孔距与发电机上的固定孔的大小与孔距相对应；空心圆柱形的壳体内径与发电机的外径相等，两者之间为间隙配合，发电机支架上的2个结构相同的固定耳环即上固定耳环与下固定耳环为圆筒形结构件，上固定耳环与下固定耳环的内径依次和减振器上活塞杆与减振器下活塞杆的直径相等，上固定耳环与下固定耳环依次和减振器上活塞杆与减振器下活塞杆配装，并通过焊接方式将上固定耳环与下固定耳环依次和减振器上活塞杆与减振器下活塞杆固连在一起。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置的优点是结构新颖，高效回收机械能的同时又不影响汽车的行驶平稳性。

2.本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置利用一对齿轮与一对齿条的传动结构，既保证了传动效率，又提高了整体的可靠性。汽车减振器在工作工程中总是处于频繁的压缩与伸张交替转换的状态下，由于本实用新型技术方案使用包含单向轴承组的新型传动结构，因此可以达到这样的效果：无论减振器处于压缩过程中，还是处于伸张过程中，该装置中的发电机都可以始终朝同一个方向旋转，避免了电机高频率转换转动方向带来的不必要的能量损失，严重时甚至会使发电机发热严重而烧毁，从而导致整个装置失效。

3.本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置中齿轮与齿条的结构参数经过精密的计算与电脑仿真，可以高效地配合减振器的运动而产生电能，并且具有广阔的市场前景，符合未来汽车绿色化，低碳化的发展趋势，可以应用与为传统的汽车电池充电，或是为混合动力车、电动车的电池模块充电，从而提高电动车的续航里程，降低碳排放，缓解当前电动车普及化过程中续航能力差的问题。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置结构组成的轴测投影视图；

图2-1是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置能量回收机构结构组成的轴测投影视图；

图2-2是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置能量回收机构结构组成连接关系的轴测投影视图；

图3是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置结构组成的主视图；

图4-1是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置中能量回收机构中齿轮与轴承装配关系的主视图；

图4-2是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置中能量回收机构 中齿轮与轴承装配关系在图4-1中B-B处的剖视图；

图5-1是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置中能量回收机构中齿轮组、轴承组与发电机轴的装配关系的主视图；

图5-2是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置中能量回收机构中齿轮组、轴承组与发电机轴的装配关系在图5-1中C-C处的剖视图；

图6是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置中能量回收机构的齿轮组结构组成的轴测投影视图

图7-1是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置中能量回收机构的齿条框架结构组成的主视图；

图7-2是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置中能量回收机构的齿条框架结构组成在图7-1中D-D处的剖视图；

图8是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置中能量回收机构中齿条框架结构组成的轴测投影视；

图9-1是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置中能量回收机构中齿条框架中下支架结构组成的主视图；

图9-2是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置中能量回收机构中齿条框架中上支架的结构组成的主视图；

图10-1是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置中能量回收机构中1号齿条结构组成在图10-2中E-E处的剖视图；

图10-2是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置中能量回收机构的1号齿条结构组成主视图；

图11-1是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置中能量回收机构的发电机支架结构组成的主视图；

图11-2是本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置中能量回收机构的发电机支架在图11-1中F-F处的剖视图；

图中：1.发电机支架，2.发电机，3.1号齿轮，4.1号齿条，5.下支架，6.2号齿条，7.发电机轴，8.2号齿轮，9.上支架，10.减振器底部，11.减振器下活塞杆，12.能量回收机构，13.1号平键，14.1号单向轴承，15.2号平键，16.2号单向轴承，17.齿条框架，18.齿轮组，19.减振器上部，20.减振器上活塞杆，21.弹簧，22.弹簧座，23.汽车减振器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

参阅图1，所述的回收汽车减振器振动能量装置包括有汽车减震器23及能量回收机构12。

所述的汽车减震器23包括减振器上部19、减振器底部10、减振器下活塞 杆11与减振器上活塞杆20、弹簧21、托盘22。

所述的减震器活塞杆由上下两部分组成，即由上活塞杆20与下活塞杆11组成；

所述的上活塞杆20的顶端设置有螺纹，螺纹的下方设置有环形凸台，凸台直径比减振器上部19的中心孔直径大。

所述的减振器上部19是一个圆盘型零件，其中心处设置有圆通孔，减振器上部19一侧的周边设置有环形凸台。

所述的减振器下活塞杆11与减振器底部10上端的中心孔采用滑动配合连接，因此可以在减振器底部10上端的中心孔内伸缩；

所述的减振器底部10上端的中间部分设置有用于托住弹簧座22的环形凸台，其直径比减振器底部10上端的直径要大。减振器底部10的底部设置有耳环，通过螺栓与车架连接；

所述的弹簧座22为盘型零件，中心处设置有圆通孔，其直径与减振器底部10上端直径相同，弹簧座22一侧的周边设置有环形凸台；

上活塞杆20通过顶端的螺纹与车架上的螺孔相连接；

减振器上部19套装在上活塞杆20顶端螺纹的下方处并与环形凸台的顶端面接触连接，从而对减振器上部19形成轴向定位，并通过上活塞杆20顶端的螺纹固定连接。同时振器上部19的下表面与弹簧21的顶端面相接触，减振器上部19一侧周边的环形凸台对弹簧21起到周向定位的作用。

减振器上活塞杆20的下端与减振器下活塞杆11的上端依次和能量回收机构12一端的发电机支架1的上固定耳环与下固定耳环以焊接形式相连接。

弹簧座22套装入减振器底部10并被减振器底部10的环形凸台所支撑，从而对弹簧座22形成轴向定位。弹簧21的下端与弹簧座22的上表面相接触，弹簧座22一侧周边的环形凸台对弹簧21起到周向定位的作用；

减振器底部10的环形顶端面与能量回收机构12中的下支架5通过焊接相连接。

参阅图2-1，所述的能量回收机构12主要是由齿条框架17、齿轮组18、发电机2及发电机支架1组成。

参阅图2-2，所述的齿条框架17包括1号齿条4、下支架5、2号齿条6与上支架9；

参阅图9-2，所述的上支架9是一长条形的平钢板类结构件，采用一块矩形钢板通过线切割方法制成，上支架9一长边的两端与两短边之间采用圆柱面连接过渡，其右上角与左下角处设置有用于固定1号齿条4与2号齿条6的结构尺寸相同的上支架长条盲槽，右上角与左下角处的两结构尺寸相同的上支架长条盲槽相互平行，并同和上支架9上的长边平行，同时可以调节1号齿条4与2 号齿条6之间的距离。

参阅图9-1，下支架5是一T字形的平钢板类结构件，采用一块矩形钢板通过线切割方法制成，其右上角与左下角设置有用于固定1号齿条4与2号齿条6的结构尺寸相同的下支架长条盲槽，右上角与左下角处的两结构尺寸相同的下支架长条盲槽相互平行，并同和下支架5上的长直边平行，两个上支架长条盲槽与两个下支架长条盲槽的结构尺寸相同，即两个上支架长条盲槽与两个下支架长条盲槽相互对正，两个上支架长条盲槽与两个下支架长条盲槽用于调节1号齿条4与2号齿条6之间的距离。因此可以使得1号齿条4、2号齿条6在固定前，在水平方向自由移动，从而可以用于调节水平方向的距离。当1号齿条4与2号齿条6与不同直径的齿轮啮合时，增大或减小1号齿条4与2号齿条6之间距离，就可以使此结构适用于不同齿数的齿轮，增大了结构的灵活性和可调整性。

参阅图10-1，所述的1号齿条4与2号齿条6结构完全相同，1号齿条4与2号齿条6皆是一横截面为矩形的直杆件，1号齿条4与2号齿条6的一侧面上皆设置有横向直齿，1号齿条4与2号齿条6上横向直齿的模数和与1号齿条4、2号齿条6啮合连接的1号齿轮3、2号齿轮8的模数相同。1号齿条4与2号齿条6的两端都竖直地设置有用于固定的螺纹盲孔，螺纹孔的外径与上支架9、下支架5上的长条盲槽宽度一致。固定时，采用4颗螺栓通过1号齿条4与2齿条6两头的螺纹孔，固定于上支架9、下支架5的槽中，螺栓固定配有相应的防松垫片。固定连接后的1号齿条4与2号齿条6相互平行，上支架9与下支架5相互平行，1号齿条4与2号齿条6同时垂直于上支架9与下支架5。

参阅图4，齿轮组18包括1号齿轮3、2号齿轮8、1号平键13、1号单向轴承14、2号平键15、2号单向轴承16。

参阅图5-2，1号齿轮3的中心孔与单向轴承14通过1号平键13相连，1号单向轴承14的内孔则与发电机轴7的一端过盈配合相连。同样的，2号齿轮8的中心孔与2号单向轴承16通过2号平键15相连，2号单向轴承16内部则与发电机轴7的另一端过盈配合相连。上述零件组成了一对同轴的齿轮组18。根据单向轴承的特性，当轴承朝某个方向转动时，轴承外圈与内圈处于锁死状态，而朝另一个方向转动时，轴承外圈与内圈则处于脱开状态。本机构中将1号单向轴承14、2号单向轴承16都安装为顺时针锁死，逆时针脱开的状态。齿轮组18的发电机轴7为水平方向放置，即发电机2为水平方向放置。齿轮组18中的1号齿轮3与2号齿轮8同时和齿条框架17中的1号齿条4、2号齿条6相啮合，并在工作过程中始终保持啮合。

所述的1号齿轮3与2号齿轮8的构造、参数完全相同，1号齿轮3、2号齿轮8的模数与1号齿条4、2号齿条6的模数保持一致，1号齿轮3、2号齿轮 8的中心内孔设置有用于安装平键的键槽，1号齿轮3、2号齿轮8的中心内孔直径与1号单向轴承14、2号单向轴承16的外径一致，两者之间为过渡配合。

所述的1号单向轴承14、2号单向轴承16皆采用型号为CSK8PP的轴承。1号单向轴承14、2号单向轴承16的内圈直径与发电机轴7的直径一致，为过盈配合。

参阅图11，发电机支架1是一空心壳体式结构件，其主要由一侧的方形的固定板、空心圆柱的壳体与上下两头的2个结构相同的固定耳环组成。

所述的方形的固定板为一平板类结构件，方形的固定板的中心处设置有一个中心通孔，中心通孔的回转轴线与方形的固定板对称中心线共线，中心通孔的直径与空心圆柱的壳体的内径相同，中心通孔的周围并在方形的固定板的四角处设置有4个结构相同的定位通孔，呈方形布置，4个结构相同的定位通孔的孔径与孔距与发电机2上的固定孔的大小与位置相对应，发电机2放置在发电机支架1中的空心圆柱的壳体内，然后采用四颗螺栓将发电机2固定连接在发电机支架1的方形的固定板上，并配有相应的防松垫片。

所述的空心圆柱的壳体用于容纳发电机2，空心圆柱的壳体内径与发电机2的外径一致，为间隙配合。发电机支架1上的2个结构相同的固定耳环即上固定耳环与下固定耳环为圆筒形结构件，上固定耳环与下固定耳环的内径依次和上活塞杆20与下活塞杆11的直径相等，上固定耳环与下固定耳环依次和上活塞杆20与下活塞杆11配装，并通过焊接方式将上固定耳环与下固定耳环依次和上活塞杆20与下活塞杆11固连在一起。

方形的固定板安装在空心圆柱的壳体一(右)侧，即方形的固定板的左端面与空心圆柱的壳体的右端面连成一体，空心圆柱的壳体的回转轴线与方形的固定板的对称中心线共线，2个结构相同的固定耳环位于空心圆柱的壳体的上下两端处，上固定耳环的底端面与空心圆柱的壳体的顶端面连成一体，即固定连接，下固定耳环的顶端面与空心圆柱的壳体的底端面连成一体，即固定连接，上固定耳环与下固定耳环的回转轴线共线，上固定耳环与下固定耳环的回转轴线与空心圆柱的壳体的回转轴线垂直相交。

相互平行的1号齿条4与2号齿条6的上端同时通过螺栓与上支架9固定连接，相互平行的1号齿条4与2号齿条6的下端同时通过螺栓与下支架5固定连接，从而形成矩形的齿条框架17。齿条框架17的作用是充当传动机构的主动部分，将减震器上下可发生相对运动的两部分在垂直方向上的相对运动传递给齿轮组18，从而将直线运动转化为旋转运动。如图6所示，为了同时使得1号齿条4、2号齿条6与前后同轴安装于发电机轴7上的1号齿轮3、2号齿轮8相啮合，1号齿条4与2号齿条6前后错开一定距离安装，1号齿条4与2号齿条6的相对位置由上支架9、下支架5上的固定槽的相对位置决定。齿条框架 17中的2号齿条6与1号齿轮3相啮合，1号齿条4与2号齿轮8相啮合。

齿轮组18套在发电机2的发电机轴7上，两者之间为过盈配合相连，齿轮组18的回转轴线与发电机轴7的回转轴线共线，而齿轮组18中的1号齿轮3、2号齿轮8分别与2号齿条6、1号齿条4啮合，同时发电机2的法兰盘与发电机支架1中的固定板通过螺栓相连。能量回收机构12一端的发电机支架1上的上固定耳环与下固定耳环依次和上活塞杆20的下端与下活塞杆11的上端配装，减振器上部19套装在减振器上活塞杆20的顶端为固定连接，减振器下活塞杆11的下端装入减振器底部10上端的中心孔内，两者之间为滑动连接；能量回收机构12的另一端通过其中的齿条框架17的下支架5套装在减振器底部10的顶端，托盘22套装在减振器底部10的上端为固定连接，弹簧21安装在减振器上部19与托盘22之间，弹簧21的顶端面与减振器上部19的底面接触连接，弹簧21的底端面与托盘22的顶端面接触连接，弹簧21套装在减振器底部10的上端、减振器下活塞杆11、能量回收机构12及减振器上活塞杆20的周围。

这就实现了整个能量回收装置12与汽车减震器23的连接。汽车减震器中的减振器上部19与车架相连，汽车减震器23中的减振器底部10的底端与悬架相连，这就构成了本实用新型在工作状态下的安装。

本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置的工作原理：

当汽车减振器工作时，可分为两种工作工作状态,即压缩过程与伸张过程。

当汽车减振器处于压缩过程中时，减振器上部19与减振器底部10相向运动，齿条框架17中的2号齿条6与1号齿轮3啮合，并由于相对运动，齿轮3带动1号单项轴承14外圈顺时针转动。根据1号单向轴承14的安装方法为顺时针锁死，逆时针脱开，此时应为锁死状态，因此，1号单向轴承14的单向内圈可以带动发电机轴7转动，从而进行机械能的回收并产生电能。此时，虽然1号齿条4与2号齿轮8相啮合，但由于其内部的2号单向轴承16逆时针旋转处于脱开状态，因此不产生传动。

同理，当汽车减振器处于伸张过程中时，减振器上部19与减振器底部10相背运动，齿条框架17中的1号齿条4与2号齿轮8相啮合，并由于相对运动，2号齿轮8带动2号单项轴承16外圈顺时针转动。根据2号单向轴承16的安装方法为顺时针锁死，逆时针脱开，此时应为锁死状态，因此2号单向轴承16的内圈可以带动发电机轴7转动，从而进行机械能的回收并产生电能。此时虽然2号齿条6与1号齿轮3相啮合，但由于其内部的1号单向轴承14逆时针旋转处于脱开状态，因此不产生传动。

综上所述，无论减振器处于压缩过程还是处于伸张过程中，本实用新型所述的回收汽车减振器振动能量装置中的发电机2都可以始终朝同一个方向旋转发电。

当发电机2输出三相交流电后，先经过整流模块将三相交流电转换为直流电，再经过稳压模块，滤去电流脉冲，得到较为稳定的电压后便可为汽车的电能存储装置中供电。从而完成高效、可靠地将减振器振动产生的机械能转化为电能。

Claims (7)

1.一种回收汽车减振器振动能量装置，其特征在于，所述的回收汽车减振器振动能量装置包括汽车减震器(23)及能量回收机构(12)；

所述的汽车减震器(23)包括减振器底部(10)、减振器下活塞杆(11)、减振器上部(19)、减振器上活塞杆(20)、弹簧(21)与托盘(22)；

所述的减振器上部(19)套装在减振器上活塞杆(20)的顶端为固定连接，减振器下活塞杆(11)的下端装入减振器底部(10)上端的中心孔内，两者之间为滑动连接；减振器上活塞杆(20)的下端与减振器下活塞杆(11)的上端依次和能量回收机构(12)一端的发电机支架(1)上的上固定耳环与下固定耳相连接，能量回收机构(12)的另一端通过其中的齿条框架(17)的下支架(5)套装在减振器底部(10)的顶端，托盘(22)套装在减振器底部(10)的上端为固定连接，弹簧(21)安装在减振器上部(19)与托盘(22)之间，并套装在减振器下活塞杆(11)、能量回收机构(12)及减振器上活塞杆(20)的周围。

2.按照权利要求1所述的回收汽车减振器振动能量装置，其特征在于，所述的能量回收机构(12)还包括齿轮组(18)及发电机(2)；

所述的齿轮组(18)包括1号齿轮(3)、2号齿轮(8)、1号单向轴承(14)与2号单向轴承(16)；

所述的1号齿轮(3)套装在1号单向轴承(14)上，两者之间采用1号平键(13)连接，1号单向轴承(14)套装在发电机(2)的发电机轴(7)的一端，两者之间采用过盈配合相连接；2号齿轮(8)套装在2号单向轴承(16)上，两者之间采用2号平键(15)连接，2号单向轴承(16)套装在发电机(2)的发电机轴(7)的另一端，两者之间采用过盈配合相连接；齿轮组(18)安装在齿条框架(17)内，1号齿轮(3)、2号齿轮(8)分别与齿条框架(17)中的2号齿条(6)、1号齿条(4)啮合连接，发电机(2)通过其法兰盘与发电机支架(1)中的固定板螺栓固定相连。

3.按照权利要求1所述的回收汽车减振器振动能量装置，其特征在于，所述的齿条框架(17)还包括1号齿条(4)、2号齿条(6)与上支架(9)；

所述的1号齿条(4)与2号齿条(6)结构完全相同，1号齿条(4)与2号齿条(6)皆是横截面为矩形的直杆件，1号齿条(4)与2号齿条(6)的一侧面上皆设置有横向直齿，1号齿条(4)与2号齿条(6)上的横向直齿的模数和1号齿轮(3)与2号齿轮(8)的模数相同；1号齿条(4)与2号齿条(6)的两端都竖直地设置有用于固定连接的螺纹盲孔，上支架(9)采用螺栓固定安装在1号齿条(4)与2号齿条(6)的顶端，下支架(5)采用螺栓固定安装在1号齿条(4)与2号齿条(6)的底端，1号齿条(4)与2号齿条(6)相互平行，上支架(9)与下支架(5)相互平行，1号齿条(4)与2号齿条(6)同时垂直于上支架(9)与下支架(5)。

4.按照权利要求3所述的回收汽车减振器振动能量装置，其特征在于，所述的上支架(9)是一长条形的平钢板类结构件，上支架(9)一长边的两端与两短边之间采用圆柱面过渡连接，其右上角与左下角处设置有用于固定1号齿条(4)与2号齿条(6)的结构尺寸相同的上支架长条盲槽，右上角与左下角处的两结构尺寸相同的上支架长条盲槽相互平行，并同和上支架(9)上的长边平行。

5.按照权利要求1或3所述的回收汽车减振器振动能量装置，其特征在于，所述的下支架(5)是一T字形的平钢板类结构件，其右上角与左下角设置有用于固定1号齿条(4)与2号齿条(6)的结构尺寸相同的下支架长条盲槽，右上角与左下角处的两结构尺寸相同的下支架长条盲槽相互平行，并同和下支架(5)上的长直边平行，两个上支架长条盲槽与两个下支架长条盲槽的结构尺寸相同，并且两个上支架长条盲槽与两个下支架长条盲槽相互对正，下支架(5)的下端设置有一个用于套装在减振器底部(10)顶端的下支架通孔。

6.按照权利要求1所述的回收汽车减振器振动能量装置，其特征在于，所述的发电机支架(1)是一空心壳体式结构件，包括有固定板、空心圆柱形的壳体与2个结构相同的固定耳环；其中：2个结构相同的固定耳环是指上固定耳环与下固定耳环；

所述的固定板为方形平板结构件，固定板安装在空心圆柱形的壳体一侧，即固定板的左端面与空心圆柱形的壳体的右端面连成一体，空心圆柱形的壳体的回转轴线与方形的固定板的对称中心线共线，2个结构相同的固定耳环即上固定耳环与下固定耳环位于空心圆柱形的壳体的上下两端处，上固定耳环的底端面与空心圆柱形的壳体的顶端面连成一体，即固定连接，下固定耳环的顶端面与空心圆柱形的壳体的底端面连成一体，即固定连接，上固定耳环与下固定耳环的回转轴线共线，上固定耳环与下固定耳环的回转轴线与空心圆柱形的壳体的回转轴线垂直相交。

7.按照权利要求6所述的回收汽车减振器振动能量装置，其特征在于，所述的固定板的中心处设置有一个中心通孔，中心通孔的回转轴线与方形的固定板对称中心线共线，中心通孔的直径与空心圆柱形的壳体的内径相同，中心通孔的周围并在方形的固定板的四角处设置有4个结构相同的定位通孔，呈方形布置，4个结构相同的定位通孔的孔径与孔距与发电机(2)上的固定孔的大小与孔距相对应；

空心圆柱的壳体内径与发电机(2)的外径相等，两者之间为间隙配合，发电机支架(1)上的2个结构相同的固定耳环即上固定耳环与下固定耳环为圆筒形结构件，上固定耳环与下固定耳环的内径依次和减振器上活塞杆(20)与减振器下活塞杆(11)的直径相等，上固定耳环与下固定耳环依次和减振器上活塞杆(20)与减振器下活塞杆(11)配装，并通过焊接方式将上固定耳环与下固定耳环依次和减振器上活塞杆(20)与减振器下活塞杆(11)固连在一起。