CN215399174U - 一种船舶艏柱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于艏柱技术领域，且公开了一种船舶艏柱结构，包括船体，所述船体的端部安装有艏柱主体，所述艏柱主体的内部固定有平台板，相邻两个所述平台板之间铰接有第一加强杆与第二加强杆，所述第二加强杆位于第一加强杆的一侧，且第二加强杆与第一加强杆之间连接有活动轴，所述第一加强杆与第二加强杆的两端均固定有支撑座，相邻两个所述支撑座之间安装有第二弹簧，本实用新型通过增设第一加强杆和第二加强杆形成支撑骨架，可大大加强相邻两个平台板的连接强度，同时通过支撑座和第二弹簧的配合，可对震动传递的能量进行削减，从而进一步增强了稳定性，大大提高了整体结构的强度和刚度，使用效果极佳。
Description
技术领域
本实用新型属于艏柱技术领域，具体涉及一种船舶艏柱结构。
背景技术
船舶艏柱是船舶首部最前端的构件，也是船体最重要的构件之一，船舶首部的外板、甲板、平台和舷侧的纵桁都是在艏柱处结束，艏柱是一个受力构件，要承受各种外力作用，特别是船体与别的物体的激烈碰撞，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞的震动。
在专利号为CN202020262508.X的中国专利中，公开了一种船舶艏柱结构，该装置通过设计空心的框架构件，可替代实心铸钢件结构，从而减轻了船舶艏柱的结构重量，且缩短了制作周期，但该装置在使用时仍存在一些缺陷，例如，通过布置多个平台板来增强空心框架的强度，但实际结构强度较差，平台板连接不稳定，受到撞击时容易直接变形断裂，从而造成船体损坏，安全防护效果不理想，难以满足使用需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种船舶艏柱结构，以解决上述背景技术中提出的平台板连接不稳定，结构强度差，安全防护效果不理想的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶艏柱结构，包括船体，所述船体的端部安装有艏柱主体，所述艏柱主体的内部固定有平台板，相邻两个所述平台板之间铰接有第一加强杆与第二加强杆，所述第二加强杆位于第一加强杆的一侧，且第二加强杆与第一加强杆之间连接有活动轴，所述第一加强杆与第二加强杆的两端均固定有支撑座，相邻两个所述支撑座之间安装有第二弹簧。
优选的，所述艏柱主体的侧壁开设有缓冲腔，所述缓冲腔的内部安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端连接有固定柱，所述固定柱延伸至缓冲腔外部的一端安装有橡胶护板。
优选的，所述艏柱主体远离船体的一端安装有固定钢，且固定钢呈弧形结构。
优选的，所述第一弹簧远离固定柱的一端安装有连接板，且连接板通过螺栓与艏柱主体相连接。
优选的，所述平台板共设置有六个，且相邻两个平台板的间隔相等。
优选的，所述艏柱主体由侧板与筋板组成，且艏柱主体呈空心框架结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型通过增设第一加强杆和第二加强杆形成支撑骨架，可大大加强相邻两个平台板的连接强度，同时通过支撑座和第二弹簧的配合，可对震动传递的能量进行削减，从而进一步增强了稳定性，大大提高了整体结构的强度和刚度，使用效果极佳。
(2)本实用新型通过增设橡胶护板、固定柱和第一弹簧等结构，可在发生冲击时，能够有效的对艏柱主体进行缓冲保护，从而避免了艏柱主体直接变形损坏，安全防护效果好，大大提高了装置的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型艏柱主体的内部结构示意图；
图3为图1中A部的放大图；
图中：1、船体；2、橡胶护板；3、固定柱；4、固定钢；5、艏柱主体；6、第一弹簧；7、活动轴；8、平台板；9、第二弹簧；10、支撑座；11、第一加强杆；12、第二加强杆；13、缓冲腔；14、连接板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图3所示，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶艏柱结构，包括船体1，船体1的端部安装有艏柱主体5，艏柱主体5的内部固定有平台板8，相邻两个平台板8之间铰接有第一加强杆11与第二加强杆12，第二加强杆12位于第一加强杆11的一侧，且第二加强杆12与第一加强杆11之间连接有活动轴7，第一加强杆11与第二加强杆12的两端均固定有支撑座10，相邻两个支撑座10之间安装有第二弹簧9，通过增设第一加强杆11和第二加强杆12，可在相邻两个平台板8之间形成支撑骨架，从而能够大大加强相邻两个平台板8的连接强度，同时通过支撑座10和第二弹簧9的配合，可对震动传递的能量进行削减，从而进一步增强了稳定性，大大提高了整体结构的强度和刚度，使用效果极佳。
进一步的，艏柱主体5的侧壁开设有缓冲腔13，缓冲腔13的内部安装有第一弹簧6，第一弹簧6的一端连接有固定柱3，固定柱3延伸至缓冲腔13外部的一端安装有橡胶护板2，此外，通过在艏柱主体5的外侧增设橡胶护板2，橡胶护板2具有较高的吸能和反力，并在固定柱3和第一弹簧6的配合下，可在发生冲击时，能够有效的对艏柱主体5进行缓冲保护，避免了艏柱主体5直接变形损坏，安全防护效果好，大大提高了装置的使用寿命。
进一步的，艏柱主体5远离船体1的一端安装有固定钢4，固定钢4具有破风、破浪的作用，且固定钢4呈弧形结构。
具体地，第一弹簧6远离固定柱3的一端安装有连接板14，通过连接板14可提高第一弹簧6的牢固性，且连接板14通过螺栓与艏柱主体5相连接。
具体地，平台板8共设置有六个，通过平台板8可提高艏柱主体5的强度，且相邻两个平台板8的间隔相等。
具体地，艏柱主体5由侧板与筋板组成，且艏柱主体5呈空心框架结构。
本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型在使用时，通过在艏柱主体5的外侧增设橡胶护板2，并在固定柱3和第一弹簧6的配合下，可在发生冲击时，能够有效的对艏柱主体5进行缓冲保护，避免了艏柱主体5直接变形损坏，安全防护效果好，且通过增设第一加强杆11和第二加强杆12，可在相邻两个平台板8之间形成支撑骨架，从而能够大大加强相邻两个平台板8的连接强度，同时通过支撑座10和第二弹簧9的配合，可对震动传递的能量进行削减，从而进一步增强了稳定性，大大提高了整体结构的强度和刚度，使用效果极佳。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种船舶艏柱结构，其特征在于：包括船体(1)，所述船体(1)的端部安装有艏柱主体(5)，所述艏柱主体(5)的内部固定有平台板(8)，相邻两个所述平台板(8)之间铰接有第一加强杆(11)与第二加强杆(12)，所述第二加强杆(12)位于第一加强杆(11)的一侧，且第二加强杆(12)与第一加强杆(11)之间连接有活动轴(7)，所述第一加强杆(11)与第二加强杆(12)的两端均固定有支撑座(10)，相邻两个所述支撑座(10)之间安装有第二弹簧(9)。
2.根据权利要求1所述的一种船舶艏柱结构，其特征在于：所述艏柱主体(5)的侧壁开设有缓冲腔(13)，所述缓冲腔(13)的内部安装有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)的一端连接有固定柱(3)，所述固定柱(3)延伸至缓冲腔(13)外部的一端安装有橡胶护板(2)。
3.根据权利要求1所述的一种船舶艏柱结构，其特征在于：所述艏柱主体(5)远离船体(1)的一端安装有固定钢(4)，且固定钢(4)呈弧形结构。
4.根据权利要求2所述的一种船舶艏柱结构，其特征在于：所述第一弹簧(6)远离固定柱(3)的一端安装有连接板(14)，且连接板(14)通过螺栓与艏柱主体(5)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种船舶艏柱结构，其特征在于：所述平台板(8)共设置有六个，且相邻两个平台板(8)的间隔相等。
6.根据权利要求1所述的一种船舶艏柱结构，其特征在于：所述艏柱主体(5)由侧板与筋板组成，且艏柱主体(5)呈空心框架结构。
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2021
- 2021-06-25 CN CN202121426744.1U patent/CN215399174U/zh active Active
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